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　　彈指間，半年已經(jīng)過(guò)去。2019年1-5月份據(jù)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)銷(xiāo)售約55萬(wàn)輛重型卡車(chē)，6月份全國(guó)重卡市場(chǎng)持續(xù)低迷，預(yù)計(jì)總銷(xiāo)售將不超過(guò)9萬(wàn)輛，合計(jì)上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重卡約64萬(wàn)輛，較去年同期68萬(wàn)輛，略微下滑6%。

　　數(shù)據(jù)看起來(lái)也是相當(dāng)不錯(cuò)，但是如今的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（開(kāi)票數(shù)據(jù)），并非能夠真正反映車(chē)輛實(shí)際銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，僅僅作為參考。

　　國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)這幾年一直調(diào)整的情況下，上半年重卡銷(xiāo)售能夠取得這個(gè)成績(jī)，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。2019年下半年重卡市場(chǎng)到底會(huì)如何發(fā)展，我們?cè)诖讼瓤磫?wèn)題分析。

　　2019年市場(chǎng)重卡庫(kù)存當(dāng)量已經(jīng)嚴(yán)重超過(guò)警示線(xiàn)

　　經(jīng)銷(xiāo)商在傳統(tǒng)旺季銷(xiāo)售車(chē)輛庫(kù)存當(dāng)量不超過(guò)2.5：1，銷(xiāo)售淡季庫(kù)存當(dāng)量不超過(guò)1-1.5：1；但是面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的廠家，經(jīng)銷(xiāo)商有苦難言，庫(kù)存一直都不是自己能夠左右的。

　　在市場(chǎng)較好的17-18年市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存控制就沒(méi)有那么嚴(yán)格，但是遭遇到市場(chǎng)變化，經(jīng)銷(xiāo)商如何控制庫(kù)存就顯得越來(lái)越重要。

　　6月初進(jìn)行市場(chǎng)走訪(fǎng)浙江、江蘇、安徽、河南、河北等市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)部分品牌（在這里就不再提及品牌，否則又要解釋了），在進(jìn)入6月份的時(shí)候，很多經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存與銷(xiāo)售比當(dāng)量居然達(dá)到了4-5：1,銷(xiāo)售顯得非常被動(dòng)。

　　這些年來(lái)，重卡經(jīng)銷(xiāo)商一般都是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，即早就告別了定金發(fā)車(chē)模式，基本上都采用各種各樣的發(fā)車(chē)即付款（保兌倉(cāng)等）模式或者簽署其他協(xié)議4-6個(gè)月買(mǎi)斷。不管是何種方式，庫(kù)存當(dāng)量一旦大于4，遭遇市場(chǎng)下滑，經(jīng)銷(xiāo)商的資金鏈都會(huì)受到重大影響。

　　2019年下半年去庫(kù)存化是經(jīng)銷(xiāo)商的重中之重，在需求萎縮的情況下，市場(chǎng)混戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　政策變化導(dǎo)致國(guó)六再等等

　　截至6月份，全國(guó)各個(gè)省區(qū)基本上明確了重卡國(guó)六的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，即大部分地區(qū)實(shí)施燃汽車(chē)7月1日?qǐng)?zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，燃油車(chē)暫時(shí)擱置。

　　國(guó)內(nèi)重卡排放升級(jí)的這11年來(lái)，我們從國(guó)二一路高歌猛進(jìn)至國(guó)五，基本上是3年一個(gè)臺(tái)階。2008年執(zhí)行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)時(shí)候，國(guó)內(nèi)眾多經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始儲(chǔ)備國(guó)二產(chǎn)品，那時(shí)候確實(shí)有經(jīng)銷(xiāo)商掙到一部分差價(jià)。

　　但是到國(guó)三轉(zhuǎn)國(guó)四的時(shí)候，市場(chǎng)上僅僅有少量的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了儲(chǔ)備車(chē)，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，基本上不掙錢(qián)，甚至有經(jīng)銷(xiāo)商在此還折過(guò)跟頭。

　　因此在這個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)的重卡用戶(hù)已經(jīng)意識(shí)到排放的升級(jí)越來(lái)越快，想要自己的卡車(chē)能夠多用幾年，一定會(huì)千方百計(jì)的購(gòu)買(mǎi)最高排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車(chē)。

　　今年下半年執(zhí)行的燃?xì)鈬?guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施信息以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商不敢儲(chǔ)備，客戶(hù)在市場(chǎng)上一時(shí)間又買(mǎi)不到國(guó)六的產(chǎn)品，就只有等，這一個(gè)現(xiàn)象集中在煤炭車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)上。

　　自卸車(chē)/攪拌車(chē)上牌與慣性封土令

　　實(shí)際上17-18年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)爆發(fā)，最核心的需求是工程車(chē)的需求呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，一方面是因?yàn)榇罅抗こ虇?dòng)，另一方面在于城市環(huán)境治理的提升，再者就是國(guó)三車(chē)輛的淘汰刺激。

　　我們統(tǒng)計(jì)過(guò)工程車(chē)輛使用壽命問(wèn)題，基本上能保持在5-7年時(shí)間，按照目前國(guó)內(nèi)工程車(chē)的保有量來(lái)計(jì)算，實(shí)際上也是到17-20年都是市場(chǎng)爆發(fā)更替時(shí)刻。

　　新國(guó)標(biāo)7258的實(shí)施，隨著時(shí)間的推移，各地車(chē)管所開(kāi)始落實(shí)、規(guī)范車(chē)輛的上戶(hù)行為，尤其是對(duì)于自卸車(chē)、攪拌車(chē)等改裝車(chē)執(zhí)行嚴(yán)格的稱(chēng)重管理，一時(shí)間市場(chǎng)上這類(lèi)車(chē)輛上牌遭遇了前所未有的問(wèn)題。

　　5月份焦點(diǎn)訪(fǎng)談曝光了輕卡超重亂象后，更波及到了重卡行業(yè)，車(chē)輛上牌更是難上加難。工程車(chē)輛的上戶(hù)問(wèn)題，將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，這個(gè)問(wèn)題將不可調(diào)和。市場(chǎng)需求仍舊有，但是面臨著經(jīng)銷(xiāo)商不敢賣(mài)。

　　這幾年來(lái)，每年10月份的封土令似乎已經(jīng)成為慣例，預(yù)計(jì)2019年政策也不會(huì)有多少松動(dòng)。市場(chǎng)留給自卸車(chē)、攪拌車(chē)銷(xiāo)售的時(shí)間并不多了，客戶(hù)不可能掏錢(qián)買(mǎi)一臺(tái)車(chē)回到家中睡覺(jué)的。

　　下半年，工程車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)了變數(shù)，如果說(shuō)有重卡制造企業(yè)能夠率先在車(chē)型設(shè)計(jì)和新材料應(yīng)用方面做出更好的解決方案，那么市場(chǎng)還是有一點(diǎn)機(jī)會(huì)。

　　計(jì)重收費(fèi)對(duì)于客戶(hù)影響

　　高速公路的收費(fèi)方式將進(jìn)行改革，計(jì)重收費(fèi)被提上了日程。我們仔細(xì)對(duì)計(jì)重收費(fèi)的草案文件進(jìn)行閱讀，能明顯的感覺(jué)到此方案一旦實(shí)施，將對(duì)中長(zhǎng)途物流車(chē)型產(chǎn)生相當(dāng)深遠(yuǎn)的影響，尤其是4X2輕量化牽引車(chē)/載貨車(chē)及兩橋半掛車(chē)、中置軸車(chē)輛影響較大。

　　這一方面的改革變數(shù)，自現(xiàn)在開(kāi)始已經(jīng)影響到國(guó)內(nèi)高速專(zhuān)線(xiàn)物流及快遞行業(yè)的采購(gòu)。在這次走訪(fǎng)的過(guò)程中，尤其是快遞行業(yè)的管理人員，一直再等待該方面確切的信息，至少在信息沒(méi)有出來(lái)之前，他們對(duì)于目前需求的車(chē)輛采購(gòu)將慎之又慎。

　　傳統(tǒng)淡季已經(jīng)來(lái)臨

　　車(chē)輛銷(xiāo)售有自己的規(guī)律，這些年來(lái)變化不大。進(jìn)入7月份，也是進(jìn)入傳統(tǒng)的重卡銷(xiāo)售淡季，市場(chǎng)需求萎縮，客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛意愿降低。

　　19年的淡季，將會(huì)更加淡。6月份是2019年重卡銷(xiāo)售的重大拐點(diǎn)，7月份以后所有的淡季因素都存在，下半年重卡市場(chǎng)增量動(dòng)力將會(huì)嚴(yán)重不足。這一切的因素必然導(dǎo)致同比環(huán)比的快速下滑。

　　2019年注定重卡市場(chǎng)是一個(gè)虎頭蛇尾的一年，各個(gè)廠家在年初的110萬(wàn)銷(xiāo)售豪言壯語(yǔ)也將付之東流，較多品牌的廠家和經(jīng)銷(xiāo)商將會(huì)在如何快速處理庫(kù)存中度過(guò)。

　　但是在此刻也不排除國(guó)家政策的變化所帶來(lái)的點(diǎn)滴機(jī)會(huì)，廠商們應(yīng)該抓住有限的時(shí)間練習(xí)內(nèi)功，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，調(diào)整管理策略，為淡季做好準(zhǔn)備。