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　　“混動(dòng)”先行 “觸電”且慢

　　在新能源汽車(chē)扎堆亮相的2010北京國(guó)際車(chē)展上，理論上更為綠色環(huán)保節(jié)能的電動(dòng)汽車(chē)搶足了風(fēng)頭，相形之下混合動(dòng)力車(chē)型則有些黯然失色，寥寥幾款氫動(dòng)力車(chē)型更是曲高和寡。

　　根據(jù)《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中的官方定義，新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。它包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其它新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。

　　相關(guān)資料顯示，混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料、同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型，其優(yōu)點(diǎn)在于兩種動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作，行程與普通汽車(chē)相似，主要缺點(diǎn)在于長(zhǎng)距離高速行駛省油有限，只能暫時(shí)性減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴(lài)。而純電動(dòng)汽車(chē)本身不排放有害氣體，煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等電力來(lái)源形式豐富，技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，但推廣電動(dòng)車(chē)顯然更需要充電站等相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的支持，且蓄電池儲(chǔ)存能量有限，成本高、壽命短，續(xù)航里程和安全問(wèn)題都仍有障礙。氫動(dòng)力汽車(chē)雖然是一種真正實(shí)現(xiàn)無(wú)污染、零排放、能源儲(chǔ)量豐富的理想交通工具，但其成本過(guò)高，且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸就現(xiàn)有技術(shù)條件而言仍非常困難。

　　當(dāng)前究竟哪一種新能源汽車(chē)距離人們的綠色出行生活更近一些?結(jié)果顯而易見(jiàn)。

　　科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，“我們必須下大的決心，有節(jié)奏、有策略地調(diào)整、優(yōu)化汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源汽車(chē)?！比f(wàn)鋼所言的“有節(jié)奏、有策略”，即是政府已選擇的汽車(chē)節(jié)能減排理性路徑：在傳統(tǒng)能源中首推小排量汽車(chē)，在新能源汽車(chē)中先推混合動(dòng)力車(chē)，再推純電動(dòng)汽車(chē)。

　　“TOP10的意見(jiàn)非常明確，在中國(guó)相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，多能源發(fā)展都是一個(gè)方向，而不是單一的純電動(dòng)。”T10電動(dòng)工作組成員之一、長(zhǎng)安汽車(chē)(000625)研發(fā)副總裁朱華榮認(rèn)為，燃料電池或者氫燃料電池是解決未來(lái)低碳或者無(wú)碳排放的最終解決方案，但在此之前大家仍需要用車(chē)，所以混合動(dòng)力車(chē)是必須的過(guò)渡階段，“因此長(zhǎng)安所有車(chē)型將來(lái)會(huì)把混合動(dòng)力作為標(biāo)配?！?/P>

　　欲借“彎道”超車(chē)

　　“錢(qián)”驅(qū)能否提速

　　汽車(chē)工業(yè)后起的中國(guó)雖是產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但當(dāng)前還很難擔(dān)當(dāng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的稱(chēng)謂。在各種正式及非正式場(chǎng)合，我國(guó)政府、專(zhuān)家、企業(yè)等傳遞出的信息均顯示：大力發(fā)展新能源汽車(chē)(尤其是電動(dòng)汽車(chē))將成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想的最佳機(jī)會(huì)。

　　但新能源“彎道”上的路障也為數(shù)不少，許多核心關(guān)鍵技術(shù)并沒(méi)有完全突破，健全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系尚需時(shí)日。更重要的是，基于技術(shù)上的不成熟，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的使用壽命和安全性能仍存很大疑慮;廠(chǎng)商小批量生產(chǎn)新能源汽車(chē)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，而充電站、加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施極為短缺且標(biāo)準(zhǔn)不一，缺少足夠的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和維修人員等，種種因素集結(jié)，導(dǎo)致新能源汽車(chē)被市場(chǎng)接受的程度很低。

　　在此背景下，試水新能源汽車(chē)的廠(chǎng)商要求各種政策支持的呼聲日益高漲，補(bǔ)貼即是其中之一。

　　公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域成為第一批獲得新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的高地。從去年開(kāi)始，參與“十城千輛”新能源試點(diǎn)計(jì)劃的城市名單增至13個(gè)，今年又增至20個(gè)。根據(jù)財(cái)政部政策，混合動(dòng)力汽車(chē)最高每輛車(chē)補(bǔ)貼5萬(wàn)元;純電動(dòng)汽車(chē)每輛可補(bǔ)貼6萬(wàn)元;燃料電池汽車(chē)每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元;10米以上城市公交客車(chē)另有標(biāo)準(zhǔn)，最高補(bǔ)貼可達(dá)60萬(wàn)元/輛。國(guó)家同時(shí)要求地方財(cái)政安排一定資金，對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助，以保證試點(diǎn)工作順利進(jìn)行。

　　財(cái)政部和工信部的兩位要員此前也公開(kāi)表示，政府今年將出臺(tái)私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的補(bǔ)貼政策，以推動(dòng)電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)進(jìn)入家庭。據(jù)傳私人購(gòu)買(mǎi)最高可獲得6萬(wàn)元補(bǔ)貼，但也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為這一數(shù)額高于發(fā)達(dá)國(guó)家同類(lèi)車(chē)型平均補(bǔ)貼水平，并有觀(guān)點(diǎn)強(qiáng)烈反對(duì)將“納稅人的錢(qián)”直接用于個(gè)人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，而建議以減免稅費(fèi)的方式鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)。

　　以補(bǔ)貼或減稅方式促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣，在發(fā)達(dá)國(guó)家已有先例。但“錢(qián)”驅(qū)的補(bǔ)貼方式能否使中國(guó)新能源汽車(chē)的推廣和應(yīng)用提速上到新臺(tái)階?

　　在朱華榮率領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)看來(lái)，答案是“有問(wèn)題”。

　　“像純電動(dòng)賣(mài)給私人我們反復(fù)研究是有很大的問(wèn)題，因?yàn)樗杀颈容^大，國(guó)家有限的補(bǔ)貼也是可以的，但幾千萬(wàn)輛是不可能的。出租車(chē)是以盈利為目的的，所以補(bǔ)貼這個(gè)行業(yè)也有問(wèn)題?！敝烊A榮要推介的是其目前尚未公開(kāi)的“新能源汽車(chē)示范運(yùn)行的一種模式研究和方案”。

　　“這個(gè)方案比較好?！敝烊A榮表示，“我們也正在把它提交給重慶相關(guān)政府部門(mén)，也會(huì)向國(guó)家有關(guān)部委推薦?！?/P>

　　前瞻早知道：物理燃料電池汽車(chē)

　　這是2009年關(guān)于新能源研究領(lǐng)域的最新方向，原名稱(chēng)叫做“熱磁振蕩發(fā)電技術(shù)”，可應(yīng)用于汽車(chē)等可移動(dòng)的動(dòng)力設(shè)備領(lǐng)域。因可能會(huì)成為氫燃料電池的替代方案，又被稱(chēng)為“物理燃料電池”，目前已處于前期開(kāi)發(fā)研究階段。

　　1、工作原理

　　通過(guò)對(duì)處于磁路中的一段軟磁體迅速加熱并冷卻，使其溫度在其居里點(diǎn)上下周期性地振蕩，引起磁路線(xiàn)圈中的磁通量周期性地增減，從而感應(yīng)出連續(xù)的交流電。能量是通過(guò)燃燒產(chǎn)生熱能再直接轉(zhuǎn)化為電能的，其技術(shù)原理是物理原理，而通常概念中的電池均屬化學(xué)原理。

　　2、優(yōu)點(diǎn)

　　采用外燃方式，發(fā)電過(guò)程高效平穩(wěn)，對(duì)燃料性質(zhì)要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。能使熱能直接高效地轉(zhuǎn)化為電能，少了一個(gè)機(jī)械傳動(dòng)的中間環(huán)節(jié)，計(jì)算值在40%以上;運(yùn)動(dòng)部件只有一個(gè)活塞，省去了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，因此使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)少，實(shí)現(xiàn)成本低，技術(shù)難度小。目前的燃料電池是通過(guò)低溫化學(xué)作用產(chǎn)生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉(zhuǎn)化，而物理燃料電池技術(shù)則克服了化學(xué)燃料電池的上述弱點(diǎn)。