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　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)主要起重機(jī)銷售數(shù)量如下

　　履帶式起重機(jī)：1828臺，同比2017年增長35%

　　全地面起重機(jī)：206臺，同比2017年增長54%

　　汽車式起重機(jī)：32072臺，同比2017年增長57%

　　以上數(shù)據(jù)只包括已交付的車輛數(shù)量，不包括已簽訂單未交付的車輛，看到以上的數(shù)據(jù)，是不是想起來當(dāng)年提錢搶車的現(xiàn)象。我們通過詳細(xì)數(shù)據(jù)分析，到底哪種車型銷量最多，各自占比例又是多少（以下內(nèi)容只做數(shù)據(jù)分析，沒有固定結(jié)論，也不針對任何廠家）

　　2018年全地面起重機(jī)銷售主要在350T以下的車型，這種車型一般局限于當(dāng)?shù)刈赓U使用，原有車型大部分為60米主臂以下，這幾年經(jīng)過廠家升級改造，新款車型主臂長度均在70米以上，兩者在性能差距上越來越明顯。

　　按投資收益來說，老款車輛已大部分已回收成本，租賃單價(jià)上下浮動對老款車型影響不大，但局限于產(chǎn)品的特性，在租賃選型上優(yōu)勢不在，業(yè)務(wù)方向會有一定的局限；但對于新款來說，未來不確定的因素太多，三年回本的現(xiàn)象不會再出現(xiàn)了，回本的年限可能需要6-8年，未來可能需要多方面開展業(yè)務(wù)，發(fā)揮設(shè)備優(yōu)勢，提高租賃客單價(jià)，減少壞帳現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　汽車式起重機(jī)25T以下占全年銷量的80%以下，數(shù)量達(dá)到了25000臺左右，按全國有300個(gè)城市計(jì)算，每個(gè)城市平均約增加80臺左右，這還只是理論數(shù)據(jù)，如果按城市的活躍度來說，有可能個(gè)別城市增加100臺以上。

　　雖然環(huán)保要求對車輛的排放要求越來越嚴(yán)，國二等車輛出現(xiàn)各種限制性政策，但考慮廣大車主的切身利益，有關(guān)部門沒有采取“一刀切”的方式進(jìn)行管理。也就是說原有車輛沒有因?yàn)槟晗薜脑驁?bào)廢，與現(xiàn)購新車并存于市場之中，無形也增加了相互競爭可能。未來租賃價(jià)格可能還是用車單位選用車輛的主要因素，但不能否認(rèn)的是服務(wù)質(zhì)量、規(guī)模體量、墊款能力等綜合能力也是成交的潛在因素。

　　截止2018年年度，全國履帶式起重機(jī)保有量約35000臺左右，雖然占有起重機(jī)市場的總量不足10%, 但履帶式起重機(jī)就工作場景有局限性，雖然目前市場比較活躍，但受有關(guān)政策的調(diào)控影響比較大，近年來風(fēng)電建設(shè)、化工建設(shè)、交通建設(shè)等項(xiàng)目開展比較多，但是一般工程工期不會超過三年，然而履帶吊新車投資回報(bào)一般需要5年以上，未來我們?nèi)绾味蛇^經(jīng)營過渡期才是我們的工作重點(diǎn)。