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　　全掛車(chē)，這個(gè)鼎盛一時(shí)風(fēng)光無(wú)限的傳奇車(chē)型，短短二十年，竟然在國(guó)內(nèi)已經(jīng)幾近滅絕了。反觀國(guó)外，在歐洲、美國(guó)、澳大利亞、泰國(guó)全掛車(chē)仍然活躍在貨運(yùn)一線，為什么在中國(guó)就滅絕了呢？

　　操作復(fù)雜，唯有老司機(jī)才能駕馭

　　小時(shí)候有個(gè)家里的叔叔是開(kāi)全掛的，一有空我就纏著他給我講車(chē)的故事，有時(shí)間還會(huì)短途跟車(chē)玩兒一圈。我的印象里，全掛車(chē)的操作要比半掛車(chē)還要難。

　　因?yàn)閽燔?chē)前軸是帶轉(zhuǎn)向的，前進(jìn)時(shí)的循跡性不如半掛車(chē)好、倒車(chē)更是考驗(yàn)技術(shù)，沒(méi)有一定的經(jīng)驗(yàn)根本倒不了車(chē)。

　　那時(shí)候全掛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力并不是特別大，主車(chē)一般是4X2或者6X2載貨車(chē)，掛車(chē)則2軸或者3軸掛車(chē)。每當(dāng)去西北以后就有點(diǎn)擔(dān)心，因?yàn)闈M(mǎn)載的情況下特別怕上坡下坡，要么是上不去，要么是不敢下。

　　后來(lái)流行半掛車(chē)的時(shí)候，我叔叔主動(dòng)換了半掛車(chē)，他的感覺(jué)是半掛車(chē)好開(kāi)多了。

　　行駛穩(wěn)定性，難以繞開(kāi)的劣勢(shì)

　　全掛車(chē)和主車(chē)是通過(guò)牽引鉤連接的，二者之間可以上下左右四個(gè)維度運(yùn)動(dòng)，因此全掛車(chē)在高速行駛時(shí)容易擺來(lái)擺起，尤其是裝載不均勻和雨雪天氣的時(shí)候，這種隱患更加明顯。

　　另外，當(dāng)時(shí)的技術(shù)背景下主掛車(chē)的制動(dòng)協(xié)同性也不是特別好，經(jīng)常會(huì)有前后制動(dòng)不同步的情況。如果遇到拐彎、顛簸、濕滑路段，剎車(chē)操作不好很容易引發(fā)事故。

　　行駛不穩(wěn)定的弱點(diǎn)，直接導(dǎo)致了后來(lái)的政策變化，對(duì)其產(chǎn)生致命性的打擊。

　　政策原因，宣布全掛車(chē)時(shí)代結(jié)束

　　2003年10月28日，我國(guó)正式頒布《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，其中第六十七條規(guī)定：行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、拖拉機(jī)、輪式專(zhuān)用機(jī)械車(chē)、鉸接式客車(chē)、全掛拖斗車(chē)以及其他設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于七十公里的機(jī)動(dòng)車(chē)，不得進(jìn)入高速公路。高速公路限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速不得超過(guò)一百二十公里。

　　從此全掛車(chē)不再允許進(jìn)入高速公路，這對(duì)于側(cè)重于長(zhǎng)途大運(yùn)力的半掛車(chē)是致命性的打擊，以后也就只能在短途國(guó)道混混日子了。

　　運(yùn)力原因，壓倒駱駝最后一根稻草

　　其實(shí)就算不能上高速，全掛車(chē)憑借通過(guò)性和靈活性的優(yōu)點(diǎn)還是可以混混日子的。但是，半路上卻殺出個(gè)程咬金——半掛車(chē)。

　　論馬力牽引頭的馬力比單車(chē)要大；論運(yùn)力，半掛車(chē)也已經(jīng)趕上并超過(guò)了全掛車(chē)。另外半掛車(chē)的操縱性、安全性都優(yōu)于全掛車(chē)，又是國(guó)家大力倡導(dǎo)的車(chē)型，半掛車(chē)一下子成了全掛車(chē)的完美替代產(chǎn)品。

　　政策讓全掛車(chē)奄奄一息，運(yùn)力原因讓全掛車(chē)徹底斷了氣，從此之后全國(guó)上下長(zhǎng)途運(yùn)輸全部變成了半掛車(chē)的天下。

　　全掛車(chē)還有機(jī)會(huì)起死回生嗎？

　　那么全掛車(chē)死絕了嗎？其實(shí)并沒(méi)有。在新疆還有不少的全掛車(chē)在運(yùn)行；在山西河北，短途拉煤炭的老全掛也偶爾能看到；

　　甚至在北京，還有大量的大馬力8X4改裝的全掛車(chē)?yán)笆席偪竦臎_來(lái)沖去。但是這些全掛車(chē)只能在局部小范圍使用了，他們的茍延殘喘并不意味著全掛車(chē)還有翻盤(pán)的機(jī)會(huì)。

　　2016年新GB1589中新增了汽車(chē)列車(chē)一項(xiàng)，很多人認(rèn)為這是國(guó)內(nèi)像歐洲看起，準(zhǔn)備大力發(fā)展全掛車(chē)車(chē)型。

　　雖然我承認(rèn)全掛車(chē)在靈活性、裝載體積等方面存在很大的優(yōu)勢(shì)，但小陳對(duì)全掛車(chē)的前景并不樂(lè)觀。

　　首先我們國(guó)家幅員遼闊，從南到北從東到西有各種各樣的地形，全掛車(chē)在地形適應(yīng)性方面不比半掛車(chē)強(qiáng)。

　　其次全掛車(chē)在裝載體積方面略有優(yōu)勢(shì)，但在承重方面和半掛車(chē)是差不多的，而且我國(guó)也不會(huì)允許更大運(yùn)力的車(chē)型出現(xiàn)了，未來(lái)低地板半掛車(chē)普及起來(lái)，也能能夠彌補(bǔ)在裝載容量方面的弱勢(shì)。

　　最后，國(guó)家倡導(dǎo)中置軸車(chē)型，論靈活和效率中置軸仿佛是更優(yōu)的選擇。