亚洲国产精品第一区二区三区-日本大骚b视频在线-国产福利酱国产一区二区-国产裸体xxxx视频

　　3月5日，十三屆全國人大二次會議在人民大會堂隆重開幕，國務院總理發(fā)表關于政府工作的報告，總結過去一年成就，規(guī)劃新一年的工作安排。面臨“多年少有的國內(nèi)外復雜嚴峻形勢，經(jīng)濟出現(xiàn)新的下行壓力”，今年的報告出臺近年以來規(guī)模最大的減稅降費措施，減稅八成以上規(guī)模體現(xiàn)在制造業(yè)，透露國家穩(wěn)定制造業(yè)大局、保持企業(yè)信心的政策導向，為行業(yè)帶來系列利好。正在舉行的兩會，將為工程機械行業(yè)帶來哪些福音，又將對行業(yè)提出哪些要求？作為始創(chuàng)于1999年的工程機械行業(yè)媒體的大影響者，中國工程機械信息網(wǎng)（dgxdyq.com.cn）為您解讀兩會報告，帶來詳盡分析。

　　一、制造業(yè)稅率大幅調(diào)低至13%，減輕企業(yè)各項負擔

　　本次大會報告，最直接、最顯眼的沖擊就是大規(guī)模減稅，“將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%……確保所有行業(yè)稅負只減不增”，超乎各方預期。必須指出，國務院已于此前的18年5月將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%，交通運輸、建筑、基礎電信服務等行業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%。本次進一步大幅降低增值稅，也構成2019年“全年減輕企業(yè)稅收和社保繳費負擔近2萬億元”的主軸，比18年全年的1.3萬億元邁得更大，為工程機械行業(yè)帶來重大利好。

　　我們可以算一筆賬。如果產(chǎn)品終端含稅價保持不變，假設毛利率為通常的20%，原材料占營業(yè)成本80%，則增值稅率下調(diào)前，每100元銷售合同可確認銷售收入86.21 (=100/1.17) 元；稅率下調(diào)后，可確認銷售收入增加至88.50 (=100/1.13) 元，毛利率提升約2.65%；再假設費用率不變，考慮25%的企業(yè)所得稅，理論上提高企業(yè)凈利率達1.99%，明顯利好；如果產(chǎn)品含稅價隨稅率同步下調(diào)，則對利潤不產(chǎn)生直接影響，但增值稅下降帶來現(xiàn)金流增加，改善企業(yè)經(jīng)營狀況，同時為降價促銷提供更多空間。

　　此外，報告還提出三項降低企業(yè)負擔的重大舉措，直擊企業(yè)主要負擔：

　?。?）降低作為用電大戶的工業(yè)企業(yè)電費：“深化電力市場化改革，清理電價附加收費，降低制造業(yè)用電成本，一般工商業(yè)平均電價再降低10%。”

　?。?）降低企業(yè)社保繳費負擔：“下調(diào)城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險單位繳費比例，各地可降至16%?！?/p>

　?。?）簡化審批：“加快實現(xiàn)一網(wǎng)通辦、異地可辦，使更多事項不見面辦理，確需到現(xiàn)場辦的要‘一窗受理、限時辦結’‘最多跑一次’”

　　二、“鐵公基”加速，擴大基建投資

　　（一）鐵路投資重回8000億水平，加速投資西部基建動脈

　　作為拉動我國裝備制造業(yè)的三駕馬車，“鐵公基”投資今年再次獲得政府關注。報告指出，2019年，我國將“完成鐵路投資8000億元、公路水運投資1.8萬億元，再開工一批重大水利工程，加快川藏鐵路規(guī)劃建設”，鐵路投資相比18年規(guī)劃增長9.3%，重返8000億元投資水平，公路投資持平。

　　事實上，18年工作報告原計劃安排7320億元，已創(chuàng)下2014年以來計劃投資額最低一年；但去年國內(nèi)客貨運量大幅提升、設備淘汰更新加速，有效帶動各項基建和裝備投資，全年鐵路固定資產(chǎn)投資完成8028億元，已經(jīng)重返8000億元投資水平。隨著18年下半年以來國內(nèi)外經(jīng)濟形勢變化，政府也相應提升鐵路計劃投資金額，再次以8000億元為基礎，無疑有助于工程機械行業(yè)17、18年的紅火態(tài)勢，再創(chuàng)輝煌。

　　從鐵路新增里程數(shù)看，18年，我國“新增高速鐵路運營里程4100公里”，相較17年“高速鐵路運營里程從9000多公里增加到2萬5千公里”有所放緩，但考慮到我國高鐵運營里程占世界三分之二，今年持續(xù)新增里程已屬了不起的成就。

　　在發(fā)掘西部市場方面，19年報告提出“加快川藏鐵路規(guī)劃建設”，與18年“重大基礎設施建設繼續(xù)向中西部地區(qū)傾斜”相互呼應，作為國家“十三五”規(guī)劃重點項目，總投資2700億元的川藏鐵路正是中西部地區(qū)重大基建項目的代表。實際上，川藏鐵路18年已具備全線開工條件，但由于項目事關重大，有關部門不得不一再研究。今年兩會上，中國工程院院士盧春房表示，川藏鐵路預計今年可以做完可行性研究工作，“快的話，有部分工程可以開工”。如果這條溝通中西部的大動脈順利建成，對行業(yè)經(jīng)濟、對社會民生意義非凡，總理去年年中考察時即指出，川藏鐵路“投資建設將會帶動巨大的經(jīng)濟和社會效益，是我們早已看準、遲早要建的有效投資項目。中西部基礎設施建設滯后，要加快補齊這個短板?！庇型麕痈辔鞑扛嗷A設施投資建設，釋放西部行業(yè)市場巨大潛力。

　　（二）公路收費：明確提速增效

　　公路方面，18年“新建改建高速公路6000多公里、農(nóng)村公路30多萬公里”；相比17年“高速公路里程從9.6萬公里增加到13.6萬公里，新建改建農(nóng)村公路127萬公里”亦有所放緩。今年報告的亮點主要是：

　　“深化收費公路制度改革，推動降低過路過橋費用，治理對客貨運車輛不合理審批和亂收費、亂罰款。兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。取消或降低一批鐵路、港口收費。專項治理中介服務收費。繼續(xù)清理規(guī)范行政事業(yè)性收費。加快收費清單‘一張網(wǎng)’建設，讓收費公開透明，讓亂收費無處藏身?！?/p>

　　相比18年“深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用。加大中介服務收費清理整頓力度”的簡潔描述，本年報告無疑具體了許多，尤其明確為取消高速公路省界收費站劃下了時間線，加速通車，強調(diào)收費公開透明、行政便捷，顯示中央對此一方面問題的重視。

　　（三）融資配套：決不能“新官不理舊賬”，一張藍圖繪到底

　　和加速的“鐵公基”相匹配，報告緊隨上述基建投資之后，特別指出：

　　“創(chuàng)新項目融資方式，適當降低基礎設施等項目資本金比例，用好開發(fā)性金融工具，吸引更多民間資本參與重點領域項目建設。落實民間投資支持政策，有序推進政府和社會資本合作。政府要帶頭講誠信守契約，決不能‘新官不理舊賬’，對拖欠企業(yè)的款項年底前要清償一半以上，決不允許增加新的拖欠?！?/p>

　　決不能“新官不理舊賬”，是本屆兩會媒體報道關注的重點；對于工程機械企業(yè)而言，更是別有一番滋味。16年以來，國家為鼓勵民營資本參與重大項目建設，大力推進政府和社會資本合作（PPP）項目，以期保持基建投資高增長。但是，在當前地方體制的運作中，大躍進式的PPP卻演變成種種怪象：已完成的合同不認，盈利前景不明的項目紛紛上馬；大多數(shù)項目落戶國企，卻要求“短平快”為特色的民企進行長期投資；民企在多數(shù)項目里只能處于參股地位，人微言輕。結果只能是把PPP演化為新的融資平臺，不斷拉高企業(yè)和地方和負債水平，醞釀社會矛盾。

　　事實上，“政府要帶頭講誠信守契約，決不能‘新官不理舊賬’，對拖欠企業(yè)的款項年底前要清償一半以上，決不允許增加新的拖欠”，是對年初國務院常務會議的再次確認。彼時中央即明確要求“加大清理被拖欠的民營企業(yè)中小企業(yè)賬款力度，對目前已確認的多年拖欠款，力爭年底前全國政府部門和大型國有企業(yè)清償一半以上；中央企業(yè)要帶頭優(yōu)先償還對民營企業(yè)的逾期債務，年底前做到零拖欠?！薄?strong>地方政府新增債券要優(yōu)先用于償還拖欠款，地方政府融資平臺通過發(fā)債或其他金融工具置換存量債務節(jié)省的利息支出要全部用于清欠?！北敬螆蟾?，中央再次重復上述表態(tài)，顯示政府對這個問題的高度重視，從行政規(guī)范上杜絕“人來政改，人去政息”的怪現(xiàn)象，一張藍圖繪到底，為企業(yè)營造穩(wěn)定、可預期的經(jīng)商環(huán)境。

　　三、行業(yè)結構性挑戰(zhàn)：破局不易，點滴前行

　　除了上述直接影響工程機械行業(yè)的重大舉措，報告還有一些內(nèi)容側面影響行業(yè)長遠發(fā)展，比如關于職業(yè)技能教育一段即提出：

　　“實施職業(yè)技能提升行動，從失業(yè)保險基金結余中拿出1000億元，用于1500萬人次以上的職工技能提升和轉崗轉業(yè)培訓?！薄案母锿晟聘呗氃盒？荚囌猩k法……今年大規(guī)模擴招100萬人。擴大高職院校獎助學金覆蓋面、提高補助標準，加快學歷證書和職業(yè)技能等級證書互通銜接。改革高職院校辦學體制，提高辦學質(zhì)量。中央財政大幅增加對高職院校的投入，地方財政也要加強支持。設立中等職業(yè)教育國家獎學金?！?/p>

　　工程機械行業(yè)職業(yè)教育是個老大難問題，業(yè)內(nèi)多走校企合作的路子，也有自辦學院者；但面對國家關于畢業(yè)、就業(yè)、證書、職稱等硬性考核，學院教育幾乎流于形式，致使教師沒有企業(yè)經(jīng)驗，學生也無實操可能。這種結構性問題，不是加大投入、“重賞之下必有勇夫”的思路所能解決的。對企業(yè)而言，目前主流的校企合作、通過贊助賽事發(fā)掘?qū)嵅偃瞬?，依然是困局之下的主要出路?/p>

　　至于大家關心的環(huán)保問題，報告提出：

　　“持續(xù)推進污染防治。鞏固擴大藍天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區(qū)細顆粒物（PM2.5）濃度繼續(xù)下降。持續(xù)開展京津冀及周邊、長三角、汾渭平原大氣污染治理攻堅，加強工業(yè)、燃煤、機動車三大污染源治理。做好北方地區(qū)清潔取暖工作，確保群眾溫暖過冬。強化水、土壤污染防治，今年化學需氧量、氨氮排放量要下降2%?！?/p>

　　“二氧化硫、氮氧化物排放量下降3%，化學需氧量、氨氮排放量下降2%”的目標，與18年報告完全相同；但今年報告特別提出“加強工業(yè)、燃煤、機動車三大污染源治理”，顯然意有所指。生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江在此前政協(xié)記者會上就表示：“北京現(xiàn)在本地污染45%來自移動源，主要矛盾已不是產(chǎn)業(yè)結構和煤炭治理，而是移動源治理。2020年前，北京公交車要求改成電動車。重型載貨車進京必查，去年查了約218萬輛，其中冒黑煙超標的15%，氮氧化物超標的30%，任務還很艱巨。”可以預計，18年加速推進的非道路國四標準，今年依然將來勢洶洶，對工程機械企業(yè)轉型提出挑戰(zhàn)，亟需行業(yè)做好準備。

　　總而言之，盡管18年我國面臨國內(nèi)外復雜形勢變化，但工程機械行業(yè)依然是一道亮麗的風景線，延續(xù)17年紅火態(tài)勢。伴隨政府19年釋出制造業(yè)大幅降稅、鐵路投資重回8000億元等重大利好，我們行業(yè)完全有信心在新的一年高歌猛進，為國民經(jīng)濟擁抱即將到來的春天，奉獻自己的力量。