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　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)主要起重機(jī)銷售數(shù)量如下

　　履帶式起重機(jī) ：1828臺(tái)，同比2017年增長(zhǎng)35%

　　全地面起重機(jī)：206臺(tái)，同比2017年增長(zhǎng)54%

　　汽車式起重機(jī)：32072臺(tái)，同比2017年增長(zhǎng)57%

　　以上數(shù)據(jù)只包括已交付的車輛數(shù)量，不包括已簽訂單未交付的車輛，看到以上的數(shù)據(jù)，是不是想起來當(dāng)年提錢搶車的現(xiàn)象。我們通過詳細(xì)數(shù)據(jù)分析，到底哪種車型銷量最多，各自占比例又是多少（以下內(nèi)容只做數(shù)據(jù)分析，沒有固定結(jié)論，也不針對(duì)任何廠家）

　　2018年全地面起重機(jī)銷售主要在350T以下的車型，這種車型一般局限于當(dāng)?shù)刈赓U使用，原有車型大部分為60米主臂以下，這幾年經(jīng)過廠家升級(jí)改造，新款車型主臂長(zhǎng)度均在70米以上，兩者在性能差距上越來越明顯。

　　按投資收益來說，老款車輛已大部分已回收成本，租賃單價(jià)上下浮動(dòng)對(duì)老款車型影響不大，但局限于產(chǎn)品的特性，在租賃選型上優(yōu)勢(shì)不在，業(yè)務(wù)方向會(huì)有一定的局限；但對(duì)于新款來說，未來不確定的因素太多，三年回本的現(xiàn)象不會(huì)再出現(xiàn)了，回本的年限可能需要6-8年，未來可能需要多方面開展業(yè)務(wù)，發(fā)揮設(shè)備優(yōu)勢(shì)，提高租賃客單價(jià)，減少壞帳現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　汽車式起重機(jī)25T以下占全年銷量的80%以下，數(shù)量達(dá)到了25000臺(tái)左右，按全國(guó)有300個(gè)城市計(jì)算，每個(gè)城市平均約增加80臺(tái)左右，這還只是理論數(shù)據(jù)，如果按城市的活躍度來說，有可能個(gè)別城市增加100臺(tái)以上。

　　雖然環(huán)保要求對(duì)車輛的排放要求越來越嚴(yán)，國(guó)二等車輛出現(xiàn)各種限制性政策，但考慮廣大車主的切身利益，有關(guān)部門沒有采取“一刀切”的方式進(jìn)行管理。也就是說原有車輛沒有因?yàn)槟晗薜脑驁?bào)廢，與現(xiàn)購(gòu)新車并存于市場(chǎng)之中，無(wú)形也增加了相互競(jìng)爭(zhēng)可能。未來租賃價(jià)格可能還是用車單位選用車輛的主要因素，但不能否認(rèn)的是服務(wù)質(zhì)量、規(guī)模體量、墊款能力等綜合能力也是成交的潛在因素

　　截止2018年年度，全國(guó)履帶式起重機(jī)保有量約35000臺(tái)左右，雖然占有起重機(jī)市場(chǎng)的總量不足10%, 但履帶式起重機(jī)就工作場(chǎng)景有局限性，雖然目前市場(chǎng)比較活躍，但受有關(guān)政策的調(diào)控影響比較大，近年來風(fēng)電建設(shè)、化工建設(shè)、交通建設(shè)等項(xiàng)目開展比較多，但是一般工程工期不會(huì)超過三年，然而履帶吊新車投資回報(bào)一般需要5年以上，未來我們?nèi)绾味蛇^經(jīng)營(yíng)過渡期才是我們的工作重點(diǎn)。

　　寫在最后:寫下這個(gè)文章不想給大家講道理，同一個(gè)文章，不同的人會(huì)看到不同的側(cè)重點(diǎn)，因?yàn)槊總€(gè)人的處境不同。不是說廠家瘋狂賣車就不好，也不是說大家買新車就是錯(cuò)。畢竟在日常經(jīng)營(yíng)過程中，除了你自己，沒有人幫你。

　　2019年！吊裝人加油！