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　　盡管2017年底的“氣荒”局面已經(jīng)過去許久，不少卡友仍心有余悸。這也直接導(dǎo)致了2018年天然氣重卡的銷量“大跳水”，前9月LNG重卡市場(chǎng)不溫不火，盡管第四季度有所起色，但仍舊難以超越2017年全年6萬輛銷量的紀(jì)錄。

　　而根據(jù)此前企業(yè)的預(yù)測(cè)，2018年-2025年應(yīng)是LNG重卡市場(chǎng)持續(xù)走高的黃金階段，2018年的市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)在9萬輛左右，而實(shí)際情況則是，2018年前11個(gè)月，LNG重卡的累計(jì)銷量只是勉強(qiáng)接近4萬輛。

　　油氣差價(jià)不明顯 LNG重卡喜憂參半

　　2017年底的那場(chǎng)“氣荒”直接影響了卡友的購買積極性，這也能夠明顯看出油氣差價(jià)對(duì)LNG重卡的銷售影響還是非常大的。

　　根據(jù)測(cè)算，油氣差價(jià)達(dá)到2元以上時(shí)，LNG重卡的銷量便會(huì)大幅增長。不過，從目前的形勢(shì)來看，這種規(guī)律并未顯現(xiàn)出來。

　　目前，0號(hào)柴油售價(jià)基本在每升6元左右，而LNG的售價(jià)則在每公斤4元左右。但LNG重卡并未出現(xiàn)銷量提升的情況，市場(chǎng)占有率還是僅有5%，與國際市場(chǎng)10%的占比還有一定距離。

　　而縱觀整個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，LNG重卡的命運(yùn)也是喜憂參半的

　　喜，在于隨著《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》等環(huán)保規(guī)劃、政策的發(fā)布，LNG重卡成為了推廣使用車型。

　　憂，則在于一來油、氣價(jià)格均波動(dòng)頻繁，氣價(jià)的優(yōu)勢(shì)并不穩(wěn)定；二來根據(jù)國六實(shí)施在即，LNG重卡若想符合排放標(biāo)準(zhǔn)，就要改走當(dāng)量燃燒和三元催化后處理相結(jié)合的技術(shù)路線。而當(dāng)量燃燒會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)耗氣量有所增加，如果油氣差價(jià)不明顯，那么LNG重卡的燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)也會(huì)有所下降。

　　但是在并不平順的市場(chǎng)發(fā)展過程中，LNG重卡也在經(jīng)歷著演變，比較重要的兩點(diǎn)分別是動(dòng)力和氣瓶容積。

　　480馬力，1000L氣瓶 性能堪比燃油車

　　先來看動(dòng)力方面。大馬力如今是重卡市場(chǎng)發(fā)展的整體趨勢(shì)，而LNG重卡此前被用戶詬病的一點(diǎn)就在于“動(dòng)力不足”。

　　這主要體現(xiàn)在起步和爬坡階段，原因在于燃?xì)鈾C(jī)采用的是“點(diǎn)燃”的燃燒方式，所以低速扭矩不如傳統(tǒng)燃油機(jī)，也因此LNG重卡并不適宜在山區(qū)地帶使用，不過車輛在平原路段正常行駛過程中，性能與柴油車是并無差別的。

　　而最近幾年，LNG重卡也在向大馬力方向發(fā)展，380以上馬力的車型在市場(chǎng)中的占比正在逐年提升，2018年已經(jīng)超過了70%。其中，430馬力車型已然成為LNG重卡市場(chǎng)的主力車型。

　　馬力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)例如玉柴YC6KN天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可達(dá)440馬力，其動(dòng)力性與燃油機(jī)基本已經(jīng)沒有區(qū)別。

　　更有甚者，類似重汽豪瀚N7G國六LNG重卡，發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到了13L，最大可輸出480馬力，最大扭矩更達(dá)到了2200N·m。這樣的動(dòng)力水平可能比一些小馬力的燃油重卡還要強(qiáng)勁一些。

　　另一點(diǎn)在于氣瓶容積，以往LNG重卡就算采用雙氣瓶設(shè)計(jì)，氣瓶總?cè)萘恳膊贿^900L左右，最高也不會(huì)超過950L。

　　然而從近期推出的LNG 重卡新品中我們發(fā)現(xiàn)，1000L容量的氣瓶基本已經(jīng)成為燃?xì)庵乜ǖ臉?biāo)配。華菱新晉推出的悍馬H9在1000L氣瓶基礎(chǔ)上，還額外預(yù)留了側(cè)面空間，可供加裝氣瓶使用。

　　想象一下總?cè)莘e超過1000L的LNG重卡，何愁因途中找不到加氣站而影響運(yùn)輸效率呢？

　　再者而言，為了推進(jìn)燃?xì)廛囕v使用，我國也在加緊建設(shè)加氣站，內(nèi)陸LNG加氣站數(shù)量在2016年就已接近3000座，預(yù)計(jì)到2020年，LNG加氣站數(shù)量有望超過10000座。

　　從市場(chǎng)份額上來看，LNG重卡在國內(nèi)的發(fā)展的確前景廣闊，不過從當(dāng)年的不溫不火到后來市場(chǎng)大熱隨后又回歸不溫不火，LNG重卡的發(fā)展真真如同坐上了過山車一般。如今政策環(huán)境利好，產(chǎn)品本身性能也更為完善，LNG重卡要大規(guī)模發(fā)展起來尚需時(shí)間，而背后的助推力想必仍舊在于氣價(jià)、油氣差價(jià)的穩(wěn)定。