還沒有從《我是歌手》“逃跑計(jì)劃”的淘汰的悲傷中恢復(fù)過(guò)來(lái),又在新一期見證又一個(gè)優(yōu)秀歌手的離開。而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),與一場(chǎng)定輸贏的比賽是有萬(wàn)千不同,更為立體,更為豐富。今天,我們一起來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)35-55噸級(jí)汽車起重機(jī)市場(chǎng)進(jìn)行深度的剖析、總結(jié)和展望,像品一首首歌一樣,去發(fā)現(xiàn)不同品牌的內(nèi)涵。
35-55噸級(jí):
不可忽視、潛力可挖的金礦
2018年,35-55噸級(jí)機(jī)型銷量盡管占汽車起重機(jī)市場(chǎng)不足8%,但依然是超2500臺(tái)的存在,其廠家的利潤(rùn)水平和用戶層面的價(jià)值創(chuàng)造,形容它是一個(gè)不可忽視、潛力可挖的金礦不為過(guò)。之所以這樣評(píng)價(jià),是基于近年市場(chǎng)噸位不斷上移的客觀事實(shí),從20噸5節(jié)臂,到25噸5節(jié)臂成為市場(chǎng)主流,僅用了5年時(shí)間,未來(lái)從25噸往更大噸位上移,或許35噸,或許55噸,可能會(huì)發(fā)生在3-5年的時(shí)間,而這一切可能啟動(dòng)于2018年。
35噸:
踢館者的實(shí)力與榮耀
作為首期踢館歌手ANU以原創(chuàng)《FLY》PK掉網(wǎng)紅劉宇寧,以一曲《Apologize》最終排名第四,進(jìn)而踢館成功。與2018年35噸市場(chǎng)極為相似,對(duì)三一而言,進(jìn)入35噸市場(chǎng),三一就是一個(gè)踢館者,35噸一直是徐工和中聯(lián)主分天下,在三橋的市場(chǎng)玩,而突然間三一搞了個(gè)突襲,帶著原創(chuàng),一個(gè)四橋產(chǎn)品,以近500臺(tái)的銷量,贏走了62.5%的市場(chǎng)份額,僅僅就在一年的時(shí)間里異軍突起。
這背后源于什么?珊珊認(rèn)為,主要是35噸機(jī)型一直以來(lái)非常尷尬,25噸和50噸雙重?cái)D壓,生存空間一直較?。粚?duì)于承載“小50”用戶需求的機(jī)型,徐工、中聯(lián)或許之前并不看得上。而三一STC350T的精準(zhǔn)卡位,可謂是眼光犀利、功課十足。拋開起升高度、載荷能力的全面領(lǐng)先,率先在行業(yè)里推出四橋、窄車身、兩級(jí)支腿,足見三一對(duì)于起重機(jī)行業(yè)的理解和洞悉越來(lái)越深。
從配置上看,濰柴WP9H310E50發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特9JS150TA-B變速箱、凱斯帕主泵、神力雙減橋、川崎馬達(dá)、12R22.5真空鋼絲胎;以及雙變量泵智能流量分配系統(tǒng)、高精度力矩顯示,多維度安全檢測(cè)、智能控制……50噸級(jí)技術(shù)的下移,都很符合三一追求行業(yè)領(lǐng)先的一貫作風(fēng)。從這點(diǎn)來(lái)看,三一T系列的性價(jià)比確實(shí)很厚道,難怪能成為眾多用戶的選擇。
2018年占據(jù)35噸銷售排行第二位的是徐工XTC35,銷量約200多臺(tái),盡管中聯(lián)35噸三橋產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)一般,但其四橋35噸也已上市,35噸市場(chǎng)已不可避免地成為主機(jī)廠下一個(gè)角力陣地。到底是先入為主有優(yōu)勢(shì),還是后來(lái)居上更得利,我想還是留讓市場(chǎng)來(lái)證明。
50、55噸:
兩強(qiáng)格局 中聯(lián)迷失 雷薩、柳工搶進(jìn)
50噸級(jí)以上市場(chǎng)一直以來(lái),徐工、三一、中聯(lián)三大家瓜分殆盡,其他品牌很少進(jìn)來(lái),2018年一個(gè)最大的變化,徐工、三一兩強(qiáng)越來(lái)越強(qiáng),合計(jì)占比76%,中聯(lián)僅占15%,柳工、雷薩分走了100余臺(tái)市場(chǎng)份額,對(duì)柳工、雷薩來(lái)說(shuō),虎口奪食,這個(gè)業(yè)績(jī)已經(jīng)可謂驚喜;中聯(lián)份額之低,一方面是50噸機(jī)型的缺失,另一方面可能還是55噸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。
徐工依靠完整的型譜細(xì)分噸位耕耘依舊領(lǐng)先,但從整個(gè)噸位結(jié)構(gòu)上看,50往55的跨越已經(jīng)成為趨勢(shì)。
55噸機(jī)型,2018年,三一僅一款STC550T,徐工兩款,5節(jié)臂XCT55L5和節(jié)臂XCT55L6,由于產(chǎn)品大家都已經(jīng)非常熟悉,我們以5節(jié)臂簡(jiǎn)單做下對(duì)比:
對(duì)比來(lái)看,首先關(guān)鍵性指標(biāo)STC550T強(qiáng)于XCT55L5,同時(shí)如在25噸分析中提到的,T系列產(chǎn)品整體工藝和品質(zhì)的提升,在產(chǎn)品可靠性、微動(dòng)性、作業(yè)效率等方面贏得了很好的市場(chǎng)口碑。
看過(guò)55噸5節(jié)臂對(duì)比以后,我們?cè)賮?lái)看看55噸6節(jié)臂的對(duì)比。
徐工XCT55L6
徐工XCT55L6為50米U形主臂,基本臂最大起重力矩2033kN.m,全伸臂最大起重力矩940kN.m,副臂長(zhǎng)16米,K型支腿;中國(guó)重汽曼268千瓦國(guó)V、陜齒10檔變速箱、315/80R22.5子午線輪胎;新型單缸插銷伸縮系統(tǒng)、組合式平衡重9.5噸,依舊有很高的整體評(píng)價(jià),但用戶對(duì)配重、K型支腿、價(jià)格等方面仍有不同意見。?
三一STC550T6
三一STC550T6在2018年bauma展推出,從其宣傳資料上看,主臂長(zhǎng)52米,基本臂最大起重力矩2103kN.m,全伸臂最大起重力矩1078kN.m,副臂16米,H型支腿;濰柴WP10.375E53,法士特10JSD160TB變速箱,325/95R24鋼絲胎;卵圓型單缸插銷結(jié)構(gòu),組合配重10.5噸,可進(jìn)行全配重轉(zhuǎn)場(chǎng)。無(wú)疑對(duì)客戶更具吸引力,由于并沒有市場(chǎng)反響,我們?cè)诖瞬欢嘣u(píng)價(jià)。
數(shù)據(jù)是最好的證明,同時(shí)為廠家最新一代產(chǎn)品,三一以單一機(jī)型與徐工兩款產(chǎn)品分庭抗衡,且銷量不相上下,看來(lái)今天的三一起重機(jī)品質(zhì)是真的站在了前排,關(guān)于三一起重機(jī)的那些傳聞我們有必要正一下視聽了。
雷薩、柳工的默默殺入,三大家新品的推出和升級(jí),2019年,這一噸級(jí)的市場(chǎng)攪動(dòng)將更為激烈。或許針對(duì)這樣噸級(jí)的產(chǎn)品,吊友更關(guān)注產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性,起重性能的優(yōu)勢(shì)能夠帶來(lái)加分,但對(duì)成熟用戶來(lái)說(shuō),三大家還是真正的選擇。
友情提醒 |
本信息真實(shí)性未經(jīng)中國(guó)工程機(jī)械信息網(wǎng)證實(shí),僅供您參考。未經(jīng)許可,請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用的,應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用,并注明“來(lái)源:中國(guó)工程機(jī)械信息網(wǎng)”。 |
特別注意 |
本網(wǎng)部分文章轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多行業(yè)信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。在本網(wǎng)論壇上發(fā)表言論者,文責(zé)自負(fù),本網(wǎng)有權(quán)在網(wǎng)站內(nèi)轉(zhuǎn)載或引用,論壇的言論不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)。本網(wǎng)所提供的信息,如需使用,請(qǐng)與原作者聯(lián)系,版權(quán)歸原作者所有。如果涉及版權(quán)需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請(qǐng)?jiān)?5日內(nèi)進(jìn)行。 |