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　　2018年的重卡市場在前高后低的全年形態(tài)中落下帷幕，這一年，牽引車遭遇滑鐵盧，靠著異軍突起的工程車讓車企的總銷量不至于有太大下滑，但頹勢(shì)已現(xiàn)，2019年，市場下滑已成定局。

　　2018年，有個(gè)品牌被人稱為“異類”，也叫作“黑馬”，它完全打破了新品牌在市場打拼的所有套路，既不像當(dāng)年靠著當(dāng)?shù)卣炎约禾饋淼拇筮\(yùn)，也不像做了好幾年也仍舊處于虧損狀態(tài)的聯(lián)合卡車，它一出世便好像就代表著成功。

　　首先，在銷售上，它竟然不招募經(jīng)銷商，而是直接在網(wǎng)上開搶，這就像當(dāng)年的小米，搞饑餓營銷，越是買不到用戶越是想買，結(jié)果搶購當(dāng)日果然火爆異常，當(dāng)日28.8萬的超級(jí)價(jià)也確實(shí)是許多人心動(dòng)的主要原因。

　　其次，它在2018年成功靠兩件事情吸引了許多人的眼光。

　　第一件事是因?yàn)樗呐P鋪超寬，有用戶將其投訴，一時(shí)間在業(yè)內(nèi)被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　第二件事是前幾天有用戶說買的車屢次發(fā)生剎車失靈，后又遭到該生產(chǎn)廠董事長的辱罵，不過后來該事件不了了之。

　　這就是三一重卡。這個(gè)品牌自誕生以來，可謂引出了許多社會(huì)話題。比如工程車企業(yè)造重卡，會(huì)成功嗎？前有徐工的不溫不火，三一到底能不能迅速成為重卡市場新星？

　　比如沒有自己銷售體系及售后的品牌能持久嗎？

　　之前有用戶表示擔(dān)憂，目前市場上三一的保有量如此低，車一旦壞了，去哪修，有配件嗎？

　　但奇葩歸奇葩，三一在兩方面的行為確實(shí)迎合了不少用戶的需要。

　　寬臥鋪，三一的臥鋪?zhàn)顚挼牡胤匠^了1米，被稱為雙人床，許多司機(jī)就很喜歡，尤其是那些開夫妻車的司機(jī)。

　　娛樂設(shè)施，不久前，三一發(fā)布的新車上又搭載了K歌系統(tǒng)，司機(jī)在開車間隙，可以放聲歌唱，別以為這是個(gè)噱頭，竟然有司機(jī)表示在路上能K歌真的是件夢(mèng)寐以求的事。

　　面對(duì)這樣一個(gè)新品牌，用戶怎么說呢？明顯的是兩個(gè)陣營：

　　正方：新品牌的成長需要時(shí)間，要接受它初期的不完美，而且據(jù)說有的用戶用著還是很不錯(cuò)的，起碼三大件都是成熟的。

　　反方：重卡市場已經(jīng)有那么多大品牌，三一的出現(xiàn)確實(shí)不討好，因?yàn)榇蠹腋敢赓I解放、東風(fēng)、福田、陜汽這些品牌，而前期購入三一重卡的用戶據(jù)說有的反映車的小故障比較多，而且維修保養(yǎng)非常不方便。

　　不管怎樣，存在即合理，一個(gè)品牌既然出現(xiàn)了并好好地活了一年，說明它還是滿足了一部分用戶的需求，至于到底能不能得到大多數(shù)用戶的認(rèn)可，只能等時(shí)間去檢驗(yàn)它了。