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　　編者按

　　說起道依茨，不得不回溯創(chuàng)始人奧托的足跡——

　　1864年，奧托先生與合伙人創(chuàng)建世界上第一家發(fā)動機生產(chǎn)廠，后來發(fā)展為道依茨公司；

　　1876年，奧托先生發(fā)明了四沖程內(nèi)燃機，成為發(fā)動機發(fā)明先驅(qū)；

　　150多年的發(fā)動機發(fā)展歷史，同時也是道依茨見證并伴隨的跨越世紀的發(fā)展歷程。

　　發(fā)源于德國科隆的道依茨公司，如今已經(jīng)是世界上歷史最悠久、世界領先的發(fā)動機獨立制造廠商，在全球超過130個國家擁有9個分銷公司、9個銷售辦事處、16家服務中心以及超過800家的銷售伙伴，創(chuàng)始人奧托先生對發(fā)動機的洞見作為一種卓越品質(zhì)，至今仍在以影響著這個古老的公司，散發(fā)出煥新的光芒。

　　作為全系列發(fā)動機專家，在2018年寶馬展上，道依茨隆重推出創(chuàng)新型柴油和燃氣發(fā)動機以及在電驅(qū)動方面的最新進展。作為工程機械行業(yè)媒體大影響者，中國工程機械信息網(wǎng)（dgxdyq.com.cn）參加了道依茨在bauma CHINA（上海寶馬工程機械展）舉辦的媒體發(fā)布會，見證了道依茨新品亮相。

道依茨媒體發(fā)布會現(xiàn)場

?道依茨中國區(qū)首席執(zhí)行官李學軍先生（右一）與中國工程機械信息網(wǎng)記者合影

　　準國四

　　有效的后處理排放是道依茨發(fā)動機的核心競爭力之一。在國際上，道依茨是世界上第一家經(jīng)過認證的滿足歐洲2019年歐五排放標準的生產(chǎn)商。道依茨已經(jīng)成功將部分必要技術運用到一系列模型上，包括SCR催化轉(zhuǎn)換器和柴油機微粒過濾器，因此道依茨的發(fā)動機已經(jīng)完全準備好迎接被推遲和不斷優(yōu)化的國四排放標準了。道依茨被稱為“準國四”，為有效減少氮氧化物和微粒排放提供了安全可靠的解決方案。

　　從2019年開始，道依茨還將對其更高的輸出范圍作進一步的重大補充，配備4臺容量在9到18升之間的新直列發(fā)動機。TCD 9.0的四缸發(fā)動機和TCD 12.0/13.5及18.0的六缸模型輸出功率在300至620千瓦之間，它們有極大可能被投入到重型非道路應用。TCD 9.0到13.5系列產(chǎn)品的型號是一個家庭平臺概念的一部分，具有標準化的客戶界面和相同的前后側(cè)，這使得安裝和服務引擎變得更加容易。道依茨TCD 9.0已經(jīng)獲得了兩個獎項：被雜志《柴油機國際》評為“年度柴油機”，該產(chǎn)品被《越野汽車》雜志評為2017年十大新產(chǎn)品。

　　柴油機和轉(zhuǎn)換天然氣中的緊湊發(fā)動機平臺

　　道依茨也在擴展低輸出范圍的產(chǎn)品。從2019年開始，基于成功的四缸TCD 2.9（30至75千瓦），將會出現(xiàn)一個三缸的轉(zhuǎn)換體，TCD 2.2，輸出范圍從22至56千瓦。這兩款柴油機也會以天然氣(LPG)版本提供，叫做G 2.2 and G 2.9。所有的轉(zhuǎn)換體都是基于同樣的發(fā)動機平臺，產(chǎn)生廣泛的協(xié)同效應。這些驅(qū)動器將代表一個進一步的選擇，特別是在材料處理和緊湊的建筑設備領域的低負荷應用。

道依茨室外展位風采

　　E-DEUTZ正在同時降低排放和運行的費用

　　此次寶馬展，道依茨首次在亞洲展出混合動力和全電動非道路驅(qū)動的電動道依茨方案。電動道依茨是一項讓客戶將傳統(tǒng)的和電動的驅(qū)動元件組合在一起以適應應用的模塊化系統(tǒng)。為了展示這個系統(tǒng)，道依茨帶來了兩臺功能性裝卸設備樣機，分別帶有混合動力和完整的電驅(qū)動，而以往，它們都是由道依茨TCD 3.6柴油機驅(qū)動。

　　為了生產(chǎn)這種電池-電力混動系統(tǒng)，E-DEUTZ團隊首先將內(nèi)燃機“縮小”到56千瓦道依茨 TCD 2.2，再加上一個48伏20千瓦的電動機，從而使系統(tǒng)的輸出功率達到76千瓦。電動汽車與柴油發(fā)動機之間的機械連接是通過一個具有集成解耦的傳動系統(tǒng)實現(xiàn)的，該傳動系統(tǒng)允許柴油發(fā)動機與電力系統(tǒng)斷開，并提供純電力驅(qū)動汽車的選項。所需的電能是通過提高柴油發(fā)動機的負載點并將其儲存在10千瓦時容量的電池中產(chǎn)生的。

　　全電動示范器的驅(qū)動由360伏特的系統(tǒng)電壓驅(qū)動，其柴油發(fā)動機完全被60千瓦的電動機取代。E-DEUTZ專家已為伸縮處理裝置配備了相應功率的電池，以確保驅(qū)動器持續(xù)提供足夠的能量；其30.5千瓦時的容量，即使在高負荷下長時間使用也沒有問題。全電動的E-DEUTZ驅(qū)動在當?shù)亓闩欧胚\行，這使得它在空氣污染經(jīng)常是主要問題的大城市特別有吸引力。除完全消除廢氣外，還能顯著減少噪音污染。

　　展會上的電動道依茨混合動力車節(jié)省了大約15%的燃料，這意味著投資成本通常在一年之后就可以收回。

　　道依茨集團首席執(zhí)行官，弗蘭克·席勒博士說：“我們復雜的柴油和汽油發(fā)動機具有足夠成熟的技術，這使得我們能夠為中國市場提供最好的服務。兼?zhèn)淞诉@些和電動道依次解決方案，我們已經(jīng)完全符合中國的新排放標準。在接下來的幾年里，這將為我們的發(fā)展帶來優(yōu)越的機會?！?/p>

　　道依茨氫發(fā)動機由可持續(xù)燃料驅(qū)動

　　道依茨不僅致力于電動解決方案，還致力于開創(chuàng)替代驅(qū)動概念。對傳統(tǒng)內(nèi)燃機進行改造，使其能夠使用氫等可替代和可持續(xù)的燃料，這是目前一個有前途的研究領域。慕尼黑初創(chuàng)企業(yè)Keyou最近發(fā)布了一款道依茨原型發(fā)動機，該發(fā)動機已被轉(zhuǎn)換為使用氫燃料。Keyou已經(jīng)開發(fā)了一種轉(zhuǎn)換工具，可以將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化為基于最先進的氫技術的驅(qū)動裝置。道依茨作為開發(fā)合作伙伴提供了支持，為其標準的6缸柴油機之一提供7.8升的容量，該柴油機被轉(zhuǎn)換成使用Keyou部件的氫發(fā)動機。

　　行業(yè)評論

　　150多年的歷程并沒有讓道依茨停下革新的步伐。

　　對于非道路的國四標準的熱議，表現(xiàn)出行業(yè)的革新焦慮。作為中國實現(xiàn)降低碳排放的國際承諾，以及作為環(huán)境改善、行業(yè)技術升級的推動力量，國四標準的實行，實際上是對工程機械行業(yè)產(chǎn)品的一次升維考驗。

　　業(yè)內(nèi)人士曾在2018年2月國四標準的首次征求意見稿發(fā)布后指出： 對標歐美排放標準，國四標準中不僅有EU IIIB、Tier 4i的等效要求，還加入了EU IV、EU V兩個更高階段的技術標準。而且，其中對限值的要求，甚至比EU V更嚴格。

　　這意味著，國四標準將是前所未有的，不僅沒有現(xiàn)成的國際例子可以參考，而且技術門檻之高，也是前所未有的。這種高標準的挑戰(zhàn)，首當其沖是工程機械的心臟制造者——發(fā)動機企業(yè)。

　　如何進行適應性改革，如何以更加成熟和先驅(qū)的技術對接“綠色技術”考驗？道依茨交出了自己的答卷。作為世界矚目的老牌發(fā)動機企業(yè)，道依茨一直傳承著自己的革新能力，不愧于創(chuàng)始人奧托先生的“先驅(qū)”本色。此次寶馬展推出的創(chuàng)新型柴油和燃氣發(fā)動機不僅做到了合乎國四的硬性標準，更實現(xiàn)了投資成本盡早回籠的經(jīng)濟效益。除此之外，電驅(qū)動解決方案也是道依茨在此次寶馬展的亮點之一，應對時代的可持續(xù)發(fā)展要求，以及道依茨對技術的鉆研本能，發(fā)動機的電動解決方式，還有以氫等可替代和可持續(xù)的燃料驅(qū)動的想法和實驗，正在成為道依茨下一站的里程碑。

　　不懼挑戰(zhàn)，以硬核實力對應技術變遷、時代要求，始終是高瞻遠矚的技術革新先驅(qū)，這就是老牌發(fā)動機企業(yè)道依茨的“能量”。