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　　今年3月1日，德國戴姆勒汽車公司(DaimlerAG)與比亞迪汽車公司(BYDCo.)在德國斯圖加特達(dá)成協(xié)議，雙方將共同聯(lián)手為中國市場開發(fā)電動(dòng)汽車。

　　盡管目前雙方的合作只是一份草簽協(xié)議，但在國內(nèi)新能源汽車前景一片光明的情況下，全新的以技術(shù)合作為前景的模式，讓汽車界看到了一種已經(jīng)超越以往國外車企巨頭與國內(nèi)車企的傳統(tǒng)合資合作道路，比亞迪新能源汽車的技術(shù)實(shí)力成為與戴姆勒合作的重要砝碼。

　　戴比牽手合作

　　根據(jù)比亞迪汽車和戴姆勒簽署的諒解備忘錄，雙方計(jì)劃合資成立一個(gè)技術(shù)中心，采用比亞迪最好的電池及驅(qū)動(dòng)技術(shù)和戴姆勒在汽車制造領(lǐng)域的安全及結(jié)構(gòu)技術(shù)，共同研發(fā)一款適合中國市場的電動(dòng)車。王傳福表示：“雙方共同開發(fā)的車型將是由兩家公司共同擁有的一個(gè)全新品牌?！?/P>

　　據(jù)悉，雙方共同研發(fā)成立的全新品牌將全面利用戴姆勒奔馳的整車平臺(tái)技術(shù)，這一品牌與現(xiàn)有比亞迪品牌和戴姆勒品牌都是區(qū)別開的。“該品牌屬于高端品牌，”王傳福對記者表示，“將介于比亞迪和奔馳品牌之間。”據(jù)了解，該電動(dòng)車品牌先期主要投放于中國市場，其后會(huì)考慮投放海外市場。

　　記者從比亞迪汽車公司了解到，雖然具體事宜還在雙方商討中，但該技術(shù)中心將選址在國內(nèi)，比亞迪汽車公關(guān)部經(jīng)理徐安告訴記者，“如果一切順利，這個(gè)技術(shù)中心將會(huì)是在深圳?！?/P>

　　技術(shù)合作成關(guān)鍵

　　戴姆勒公司主席兼梅賽德斯-奔馳汽車公司總裁蔡澈表示：“戴姆勒在電動(dòng)汽車架構(gòu)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與比亞迪電池技術(shù)及電力驅(qū)動(dòng)體系方面的出色表現(xiàn)將會(huì)形成完美融合，屆時(shí)雙方都將會(huì)從中國電動(dòng)汽車市場的巨大潛在增長中獲益?！?/P>

　　由此可見，作為進(jìn)入中國市場的國際車企，戴姆勒非?？春弥袊磥淼男履茉雌囀袌觯貏e是電動(dòng)汽車市場。

　　據(jù)報(bào)道，全球知名的會(huì)計(jì)師事務(wù)所安永全球汽車行業(yè)中心此前發(fā)布一項(xiàng)關(guān)于新能源汽車的調(diào)查報(bào)告，結(jié)果顯示，中國新能源汽車市場將會(huì)在近兩年有突破性增長。隨著中國汽車市場的高速增長，以及中國政府對新能源產(chǎn)業(yè)的大力投入，眾多國際車企巨頭看到了市場新的增長點(diǎn)。包括通用集團(tuán)、豐田汽車、PSA、日產(chǎn)等企業(yè)紛紛投入到中國的新能源汽車市場。作為本土以新能源技術(shù)領(lǐng)先的車企，比亞迪總裁王傳福也對中國新能源產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出了極大的信心：“發(fā)展電動(dòng)車等新能源汽車已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的新熱點(diǎn)，中國企業(yè)有決心在發(fā)展新能源汽車方面走在世界前列?！?/P>

　　事實(shí)上，戴姆勒之所以和比亞迪牽手合作，戴姆勒公司不光是看到了中國新能源汽車未來龐大的市場利益，更是看到比亞迪汽車企業(yè)在中國新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。有分析人士認(rèn)為，戴姆勒集團(tuán)選擇比亞迪作為合作伙伴，是因?yàn)楸葋喌献?995年以來在不斷研發(fā)的電池技術(shù)方面取得了令人矚目的成績。隨著國際低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲日高，比亞迪在該項(xiàng)領(lǐng)域的優(yōu)勢相繼被包括投行巴菲特在內(nèi)的國際巨頭看好。

　　而老牌汽車巨頭戴姆勒看好并選擇比亞迪汽車的一大原因，從雙方在共同研發(fā)電動(dòng)車車型方面的協(xié)議中也可以看出———采用比亞迪最好的電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)?？梢哉f，比亞迪汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域的電池及驅(qū)動(dòng)技術(shù)是成為戴比牽手合作的關(guān)鍵推手。

　　記者手記： 關(guān)于比亞迪汽車和戴姆勒的合作，業(yè)界對此頗有爭議。認(rèn)為是一對遲早要分手的鴛鴦?dòng)兄J(rèn)為比亞迪是自我炒作者有之，更有認(rèn)為比亞迪是在自尋死路。筆者觀點(diǎn)，心存上述想法的人，大多還是出于對民營資本企業(yè)的鄙視和不理解，這也可以看出民營企業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的生存之困。

　　事實(shí)上，中國的民營企業(yè)在汽車市場屢遭鄙棄并不奇怪。當(dāng)年李書福提出要造汽車時(shí)一樣遭人痛罵過，甚至在有模有樣的吉利汽車開始自身轉(zhuǎn)型的時(shí)候也受人非議，更何況作為半路出家并進(jìn)入汽車行業(yè)不久的比亞迪汽車。

　　長久以來，比亞迪汽車一直在獨(dú)自發(fā)展，放棄話語權(quán)也是中國民營車企的生存方式。但是，低調(diào)地獨(dú)自發(fā)展是一種出路嗎?現(xiàn)實(shí)的情況是，走了很多彎路的吉利汽車用十幾年的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)告訴了我們，閉門造車不是企業(yè)發(fā)展的出路。因此，對于比亞迪汽車來說，在一片困境中尋找自己的市場機(jī)會(huì)以求長遠(yuǎn)發(fā)展，這是不得不考慮的問題。現(xiàn)在，比亞迪汽車已經(jīng)有了一些技術(shù)，有了一些自己可以掌握的資本，對外尋求合作是一件再自然不過的事了。

　　中國的兩家民營汽車企業(yè)———吉利汽車采用的是走出去的發(fā)展方式收購了沃爾沃，比亞迪汽車在中國汽車市場高速發(fā)展的時(shí)候選擇了與國際車企巨頭合作，都是一反以往國外車企巨頭與國內(nèi)車企的傳統(tǒng)資本合作方式。而把自己領(lǐng)先的技術(shù)作為籌碼與國際巨頭合作，比亞迪的發(fā)展方式對自主品牌汽車企業(yè)來說似更具有借鑒意義。