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近日，由裝備公司生產(chǎn)的兩臺(tái)跨模式掘進(jìn)機(jī)已運(yùn)抵印度孟買(mǎi)地鐵3號(hào)線(xiàn)地鐵現(xiàn)施工場(chǎng)進(jìn)行組裝，即日將進(jìn)行始發(fā)掘進(jìn)。

印度孟買(mǎi)地鐵3號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目是北重裝備羅賓斯公司根據(jù)孟買(mǎi)地鐵特殊地質(zhì)條件設(shè)計(jì)的跨模式（XRE）隧道掘進(jìn)機(jī)。羅賓斯設(shè)計(jì)的這種跨模式掘進(jìn)機(jī)主要針對(duì)孟買(mǎi)地鐵硬巖和復(fù)合軟土交替組成的隧道項(xiàng)目。這款土壓平衡模式和單護(hù)盾硬巖模式的XRE掘進(jìn)機(jī)，已經(jīng)成功在澳大利亞、土耳其、墨西哥、印度等多個(gè)混合地質(zhì)隧道項(xiàng)目上得到了使用。

兩臺(tái)XRE跨模式掘進(jìn)機(jī)在北重裝備制造過(guò)程中，由于該掘進(jìn)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，北重裝備工程技術(shù)人員，在后配套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和選型的過(guò)程中，以產(chǎn)品質(zhì)量和性能為重要指標(biāo)，保證了產(chǎn)品的可靠性。在產(chǎn)品制造完成后，負(fù)責(zé)監(jiān)造的羅賓斯工程師和印度地鐵負(fù)責(zé)人來(lái)廠(chǎng)驗(yàn)收時(shí)，對(duì)北重裝備的產(chǎn)品給予了充分的肯定。由于孟買(mǎi)地鐵隧道總長(zhǎng)2.8km，地質(zhì)條件包括復(fù)合地層和可能出現(xiàn)高達(dá)2bar的水壓。其中包括玄武巖和由黑色碳質(zhì)頁(yè)巖、凝灰?guī)r和角礫巖組成的過(guò)渡帶。巖石單軸抗壓強(qiáng)度預(yù)計(jì)在15 MPa-125 MPa之間，屬于非常規(guī)地質(zhì)條件。孟買(mǎi)地鐵隧道位于Cuffe Parade站和Hutatma Chowk站之間，穿過(guò)Vidhan Bhavan和Church車(chē)站。這兩臺(tái)Crossover設(shè)備都將從Cuffe Parade站深25m、長(zhǎng)22m的豎井中始發(fā)。在長(zhǎng)100m的始發(fā)區(qū)間內(nèi)，TBM的部分或全部后配套將在地面上，并于后配套系統(tǒng)用臍帶電纜和軟管相連。XRE將在硬巖模式下開(kāi)始挖掘。"根據(jù)預(yù)期硬巖地質(zhì)情況，每個(gè)刀盤(pán)都進(jìn)行了優(yōu)化。這臺(tái)機(jī)器還可以在軟土地層中掘進(jìn)，因?yàn)榘惭b了帶有閘門(mén)和排渣口的螺旋輸送機(jī)，羅賓斯的扭矩-轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，由兩檔變速齒輪箱組成，再加上主驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)軟土地層操作下所需的高刀盤(pán)扭矩。每臺(tái)機(jī)器配備了6個(gè)鏟斗和6個(gè)大型的安裝在內(nèi)部的溜渣板。這種設(shè)計(jì)結(jié)合每臺(tái)XRE中心線(xiàn)上的螺旋輸送機(jī)使得可以完全清空刀盤(pán)內(nèi)的渣土，在非EPB模式下將磨損降低到最小。渣土將通過(guò)渣車(chē)從隧道內(nèi)排出。

該項(xiàng)目的掘進(jìn)目標(biāo)是平均月進(jìn)尺達(dá)到250m，整個(gè)地鐵3號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2021年完成全部施工。