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　　7月1日開始，違規(guī)轎運車就被宣布“死刑”，標準半掛轎運車、中置軸轎運車等逐漸成為市場主流，特別是中置軸轎運車，因其裝載數(shù)量優(yōu)勢迅速成為轎運車行列的“新寵兒”。

　　▎強強聯(lián)合 打造高端中置軸轎運車

　　作為國內(nèi)卡車制造巨頭，福田戴姆勒汽車（以下簡稱歐曼）對于中置軸市場自然不會錯過，7月16日，以“助力行業(yè)合規(guī) 踐行價值共贏”為主題的福田戴姆勒汽車&新宏昌重工集團新品上市發(fā)布會暨新歐曼ETX中置軸轎運車交車儀式在新宏昌燕郊工業(yè)園隆重舉行，標志著歐曼最新ETX中置軸轎運車將正式進入市場實現(xiàn)運營。

　　眾所周知，歐曼ETX是一款性價比超高的車型，其車型包括牽引車、載貨車等，此次聯(lián)合推出的中置軸車型是基于歐曼ETX載貨車 的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化改進而來。針對中置軸轎運車的使用場景進行了定制優(yōu)化，包括車架、懸架、輪胎配置等等。

福田戴姆勒汽車品牌總監(jiān)李健

　　由于法規(guī)對轎運車的長度、高度、寬度等有嚴格的要求，因此如何降低車輛的高度就成為了各車企的賣點。歐曼ETX中置軸轎運車采用了傳統(tǒng)的鋼板懸架，配295輪胎，這樣的設(shè)計更利于成本的優(yōu)化，提升用戶在運營過程中的經(jīng)濟性，并且維修和更換也更為簡單。

　　駕駛室采用的是ETX常見的平頂駕駛室，這也是目前轎運車行業(yè)常用的配置，平頂駕駛室上部可利用的空間更大，可以多裝一臺車，創(chuàng)造更高的收益。

　　動力方面，歐曼ETX中置軸轎運車采用福田自產(chǎn)的ISG系列發(fā)動機，具有自重低、動力強勁、節(jié)油等特點，并且配有iBrake發(fā)動機制動技術(shù)，可以提高制動安全性，減少剎車片磨損等等。

　　▎上裝穩(wěn)定可靠 裝車速度快

　　中置軸轎運車除了需要可靠的底盤，最重要的還是上裝，據(jù)介紹，這款歐曼ETX轎運車的上裝是新宏昌重工最新產(chǎn)品，采用多項專利和創(chuàng)新技術(shù)。其中最大的亮點在于這款中置軸轎運車沒有傳統(tǒng)的固定立柱，取而代之是液壓油缸+活動立柱的結(jié)構(gòu)。

　　在實際裝車演示中，僅一位駕駛員就可以在11分鐘完成8臺車的裝載（車輛集中在一塊的前提下），而普通的轎運車或者是傳統(tǒng)的半掛轎運車則需要20分鐘以上。并且沒有固定立柱以后，車輛的高度也可以用液壓油缸進行調(diào)整。值得注意的是液壓油缸僅僅在舉升時受力，當車輛裝載完成以后，活動立柱鎖死，液壓缸不會受力。

　　據(jù)統(tǒng)計，我國車輛運輸車現(xiàn)有約4.5萬～5.5萬輛。其中90%是違規(guī)超標車，這意味著將有至少4萬輛轎運車將被淘汰，在后期將催生出20多萬輛全新的轎運車市場。未來5年，中置軸轎運車行業(yè)將迎來更大發(fā)展空間。

　　福田戴姆勒汽車、新宏昌重工集團、久海納北京物流有限公司三方進行戰(zhàn)略合作伙伴簽約

　　進入合規(guī)時代，中置軸轎運車具有三大明顯優(yōu)勢。首先，中置軸轎運車依法合規(guī)，不僅行駛速度不受限制，而且還不挑路口，相比以往的違規(guī)“飛機板”而言，節(jié)省了大量的時間成本，從而大大提高了運輸效率。其次，中置軸轎運車轉(zhuǎn)彎半徑小，安全性更高，能夠有效降低交通事故發(fā)生的概率。第三，中置軸轎運車在車輛裝載上還能實現(xiàn)靈活搭配，帶來更高效的甩掛運輸。

福田戴姆勒汽車和新宏昌重工集團戰(zhàn)略簽約儀式

　　福田戴姆勒汽車與新宏昌重工集團的合作，不僅在宏觀格局上提前看到了中置軸轎運車在中國市場未來的發(fā)展前景，緊跟法規(guī)政策變化，打造出新歐曼ETX中置軸轎運車，滿足用戶需求；更引領(lǐng)中國汽車物流行業(yè)在運輸裝備向著規(guī)范化方向發(fā)展邁出了實質(zhì)性的一步，加速了車輛運輸車行業(yè)邁入合規(guī)發(fā)展新時代。