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　　1989年，徐州市將一批主機企業(yè)和零部件企業(yè)分離出來，組建生產(chǎn)經(jīng)營型企業(yè)實體徐工集團，并通過取消核心企業(yè)法人資格、推行股份制試點、積極吸收半緊密層進入緊密層等系列改革舉措，逐步實施集團化運營，打造出了“十個集團九個空，一個不空在徐工”的標桿典范。

　　上世紀90年代，國外工程機械制造商對中國客戶都非常傲慢和輕視，國家重大工程項目的施工進度、設備購置價格反而要看這些國外企業(yè)的臉色。因為那時在裝備制造業(yè)方面中國還沒有形成自己的核心技術(shù)和核心產(chǎn)品，與眾多中國制造業(yè)企業(yè)一樣，徐工集團沒有專門的研發(fā)團隊，研發(fā)能力幾乎為零，為了改變這種受制于人的局面，徐工在國家經(jīng)濟委員會的支持下，通過購買全套德國利勃海爾50噸產(chǎn)品圖紙與整機全部零部件進行生產(chǎn)與產(chǎn)品研究。

　　那時德國全地面起重機已做到300噸級，50噸起重機在他們眼中僅是臺小產(chǎn)品，而且已不是最先進的技術(shù)，所以在合作開發(fā)階段他們將圖紙、生產(chǎn)過程都向徐工技術(shù)人員毫無保留地展示，并且允許參觀利勃海爾德國愛茵根工廠的徐工技術(shù)人員拍照，作為親歷這一過程的技術(shù)人員在描述當時場景時，念念不忘德國老工程師說的那句話：“當然可以！但是你們中國的工廠學不來?！痹掚m刺激人，但殘酷的現(xiàn)實擺在面前，由于中國缺失這種高端核心技術(shù)積累、關(guān)鍵技術(shù)人才，同時制造工藝技術(shù)的保障水平也達不到圖紙設計的要求，首次大膽的技術(shù)引進嘗試，卻以失敗告終，核心技術(shù)是買不來的。

　　高端的全地面起重機依然只能依靠高價引進，后來被譽為“工程機械之都”的徐州，在建設能夠覆蓋300公里的國家級氣象雷達站時，因國產(chǎn)設備無法滿足施工噸位需求，不得不從上海調(diào)度國外起重設備進行作業(yè)。連當時家門口的施工方案都無法解決，國家基礎建設受到嚴重制約程度可見一斑。而中國工程機械企業(yè)依然被擠壓在產(chǎn)業(yè)價值鏈的最低端苦苦求生。

　　2000年，徐工在行業(yè)內(nèi)率先推出以先導操縱、高抬式平衡重、全頭駕駛室外觀、全覆蓋走臺板為特點的自主研發(fā)的K系列汽車起重機（QY16K、QY25K、QY35K、QY50K），發(fā)起中國起重機行業(yè)的第二次技術(shù)變革。K系列起重機也是行業(yè)內(nèi)第一次由中國自主研發(fā)的系列產(chǎn)品。