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　　山西，這個被黃土廣泛覆蓋的山地高原，蘊藏著豐富的礦產(chǎn)資源。這里煤炭保有資源儲量達到2709.01億噸，占全國保有資源儲量的17.3%，位居全國前三甲。每天，在這里裝車發(fā)往全國各地的煤炭集裝箱達有幾萬個，正面吊擔(dān)當(dāng)著鐵路集裝箱裝卸的主力角色。

煤炭集裝箱達

　　在平遙峰巖集團煤礦轉(zhuǎn)運貨場，兩臺徐工正面吊正來回穿梭，集裝箱的轉(zhuǎn)運飛速流轉(zhuǎn)。鐵路線的時間是固定的，有時一列裝滿煤炭集裝箱的火車需要在四個小時之內(nèi)完成全部集裝箱的卸貨，并裝上新的集裝箱，一裝一卸就是200個集裝箱。4個小時、200個集裝箱，平均72秒完成一整套動作：車輛就位、抓箱、起升、車輛轉(zhuǎn)彎、落箱、脫鉤。這對操機手和徐工正面吊都是考驗。而鐵路線和集裝箱之間距離很窄，考驗的難度再一次升級。

　　事實證明，徐工正面吊能夠輕松完成這種考驗，操機手說：徐工的正面吊的效率很快，尤其是在起、落、側(cè)移、旋轉(zhuǎn)方面，各項動作非常順暢，給我們的操作節(jié)約了不少時間。而且舒適度完全不輸進口車。這讓我們對徐工的正面吊非常認(rèn)可。

　　能完成這種高效率的運作，得益于徐工正面吊超高的平臺技術(shù)。采用整機優(yōu)化匹配技術(shù)，徐工正面吊XCS45整車長度縮短5%，這就保證了產(chǎn)品的轉(zhuǎn)彎半徑行業(yè)最小，輕松完成狹小空間的轉(zhuǎn)彎。

　　配備德國ZF專供的5檔電控手自一體變速箱，XCS45車速高于行業(yè)8%，更加機動靈活，節(jié)省作業(yè)時間。

　　起、落之所以讓操機手覺得快，是因為液壓系統(tǒng)采用了徐工專有的差動控制技術(shù)，速度整體提高33%。徐工更是創(chuàng)新研發(fā)了吊具垂直起升技術(shù)，從火車箱中提起貨物效率及堆碼效率，更是提升10%。

　　而人機工程模擬分析、14項人性化設(shè)計，徐工追求的就是給客戶最舒適的產(chǎn)品。