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商用車發(fā)動機快增 汽油機制造商現(xiàn)疲態(tài)
dgxdyq.com.cn   2010-03-08  中國工程機械信息網(wǎng)
導讀:  2009年底,國內(nèi)汽車市場從當年10月開始出現(xiàn)加速趕底的態(tài)勢,中國車市由此也迎來了少有的年底最紅火的時候?! ∮浾呤掷锬玫降淖钚乱黄凇吨袊嚬I(yè)產(chǎn)銷快訊》表明,2010年1月份汽車市場承襲去年底的紅 ...

  2009年底,國內(nèi)汽車市場從當年10月開始出現(xiàn)加速趕底的態(tài)勢,中國車市由此也迎來了少有的年底最紅火的時候。

  記者手里拿到的最新一期《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》表明,2010年1月份汽車市場承襲去年底的紅火走勢繼續(xù)攀升,總體汽車產(chǎn)銷量雙雙超過160萬輛,刷新了歷史記錄。

  發(fā)動機與整車形勢同步繼續(xù)向好

  由于2009年初整體市場仍處于金融危機后的最艱難時刻,在環(huán)比保持正常增幅的情況下,2010年1月汽車總體銷售同比增長達到超乎想像的124.00%。另有一點值得注意的是,商用車的環(huán)比產(chǎn)銷增幅與乘用車互有高低,但同比增幅則遠遠高于乘用車。這一方面說明2009年年初商務用車市場的極度低迷,同時也預示著2010年1月市場的轉(zhuǎn)折,或者可以說目前的柴油機市場明顯好于汽油機市場。

  車用發(fā)動機方面,2010年1月,納入統(tǒng)計范圍的55家車用發(fā)動機企業(yè),生產(chǎn)發(fā)動機154.34萬臺,銷售發(fā)動機159.29萬臺。與2009年12月相比,(環(huán)比)增幅分別為8.50%和19.93%;與2009年1月同期相比,則(同比)增幅分別達到156.96%和158.75%。而以千瓦數(shù)為統(tǒng)計單位的增幅,2010年1月份產(chǎn)銷量同比增長更分別達到了203.65%和203.23%。以上增幅數(shù)據(jù)說明,今年1月份的銷售情況明顯好于生產(chǎn)情況;同時,由于經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn),2009年總體車用發(fā)動機市場由中小排量產(chǎn)品帶動的局面已經(jīng)變向,發(fā)動機功率(排量)正在進入新一輪的放大周期。

  就生產(chǎn)量統(tǒng)計,2010年1月,總計55家車用發(fā)動機企業(yè)中,重慶長安、廣西玉柴、奇瑞、一汽-大眾、上汽通用五菱、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、上海通用動力總成、柳州五菱柳機、東風日產(chǎn)乘用車、北京現(xiàn)代、一汽集團、吉利、哈爾濱東安汽車動力、安徽全柴和廣汽豐田發(fā)動機,位居生產(chǎn)量排序的前15名。與2009年全年的情況相比,生產(chǎn)量排序前15名成員惟一的變化是吉利取代了東風本田發(fā)動機。

  與2009年全年數(shù)據(jù)相比的另一變化是,原來受益于經(jīng)濟刺激及購買優(yōu)惠政策的幾家以生產(chǎn)中小型發(fā)動機為主的企業(yè)排序,有的保持原位置不變,有的則稍有后退。而超過150萬臺的產(chǎn)銷量,已經(jīng)是去年市場低迷時月產(chǎn)銷量的一倍以上。以往,月產(chǎn)達1萬臺以上已經(jīng)算是比較大的廠家,現(xiàn)在生產(chǎn)量超過1萬臺以上的企業(yè)已經(jīng)達到了創(chuàng)記錄的42家。

  生產(chǎn)集中度方面,生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為26.33%,這一數(shù)值比2009年全年平均值多0.99個百分點;前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為50.75%,比2009年全年平均值多0.63個百分點。這兩項數(shù)據(jù)顯示,2010年伊始,生產(chǎn)已經(jīng)有一絲向大企業(yè)傾斜的跡象。

  中重卡產(chǎn)銷好轉(zhuǎn)明顯帶動了配套柴油機的增長

  車用柴油機方面,2010年1月,納入統(tǒng)計的25家柴油機企業(yè)分別完成36.78萬臺和36.25萬臺產(chǎn)銷量,環(huán)比分別增長12.92%和33.19%,同比則分別增長170.91%和246.55%。具體來看,柴油機企業(yè)中月生產(chǎn)量超過1萬臺的企業(yè)已達11家,這11家企業(yè)按生產(chǎn)量大小的排名順序是:廣西玉柴、一汽集團、安徽全柴、濰柴控股、昆明云內(nèi)、東風朝柴、中國重汽、東風股份、江西江鈴、揚柴和北汽福田。

  由于經(jīng)濟的持續(xù)轉(zhuǎn)暖,運輸市場和基礎設施建設帶動了重卡市場的全面啟動,再加上今年春節(jié)后移到2月,1月重型貨車及非完整重型貨車的同比增幅分別達到難以想像的300.30%和478.96%。

  由數(shù)據(jù)可以看出,生產(chǎn)重卡及中卡的企業(yè)明顯帶動了其配套柴油機的增長,如濰柴控股在2010年1月的同比產(chǎn)量增幅高達709.41%、中國重汽為482.62%、東風股份為206.05%、東風朝柴為177.23%、廣西玉柴為142.83%,一汽集團為139.36%;而以輕卡配套為主的主力企業(yè)的生產(chǎn)量增幅與上述企業(yè)相比則存在差距,如揚柴為107.35%、安徽全柴為93.31%和昆明云內(nèi)為84.89%。

  汽油機產(chǎn)銷受政策效應遞減和市場透支因素影響較大

  車用汽油機方面,2010年1月,納入統(tǒng)計的41家汽油機企業(yè)分別完成117.52萬臺和122.97萬臺產(chǎn)銷量,環(huán)比分別增長7.21%和16.50%,同比則分別增長152.96%和140.78%。這一同比數(shù)據(jù)與柴油機的同口徑數(shù)據(jù)相比,驗證了柴油機好于汽油機、商用車好于乘用車的判斷。具體來看,汽油機企業(yè)中月生產(chǎn)量超過1萬臺的企業(yè)已達30家,前15家企業(yè)按生產(chǎn)量大小的排名順序是:重慶長安、奇瑞、一汽-大眾、上汽通用五菱、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、上海通用動力總成、柳州五菱柳機、東風日產(chǎn)乘用車、北京現(xiàn)代、吉利、哈爾濱東安汽車動力、廣汽豐田發(fā)動機、神龍、上海大眾和東風本田發(fā)動機。

  由于從2010年1月1日起,1.6升及以下排量汽車購置稅優(yōu)惠總額減少,再加上部分市場透支因素的影響,2010年1月乘用車中1.6~2.0升排量段的車型環(huán)比增速最慢(6.47%);其他排量段,如2.5~3.0升、2.0~2.5升和1.0~1.6升也處于增速相對較慢狀態(tài)。反映到車用汽油機上,用環(huán)比增速比較能顯現(xiàn)出今年1月1日這一政策分水嶺的作用。其中,當月生產(chǎn)量環(huán)比已經(jīng)出現(xiàn)負增長或微增長的企業(yè)有:綿陽新華內(nèi)燃機(-22.97%)、沈陽航天三菱(-21.93%)、一汽豐田(天津)發(fā)動機(-9.05%)、南京長安福特馬自達發(fā)動機(-8.11%)、北京現(xiàn)代(-5.52%)、比亞迪(-5.31%)、上海通用動力總成(3.95%)、柳州五菱柳機(-1.93%)、上海大眾動力總成(-1.74%)、東風日產(chǎn)乘用車(-1.39%),以及廣汽豐田發(fā)動機(0.46%)、東風本田發(fā)動機(0.60%)和上汽通用五菱(1.48%)。

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