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　　坎普斯灣快速路是開普敦城內(nèi)主要的觀光路線，可以通往坎普斯灣和豪特灣?；趯椖康膸缀螖嗝娣治觯丝焖俾沸枰M行擴寬，以適應(yīng)龐大的游客量以及 MyCiti 的公共交通需求。為了最大程度地降低對交通的影響，因此設(shè)計要求避開夏季旅游高峰期，并縮短工期。實現(xiàn)這些要求的關(guān)鍵便是維特根冷再生技術(shù)。施工設(shè)備為：移動式廠拌冷再生設(shè)備KMA200。

　　南非首都存有大量的回收瀝青材料 (RA)，這些材料主要來自于該城市大量的養(yǎng)護施工，它們原來通常是用于硬化及路肩填料。為了重新利用這些高質(zhì)量材料，WorleyParsons 公司被委托設(shè)計一種更高效且可持續(xù)發(fā)展的方案。通過對泡沫瀝青技術(shù)的調(diào)查研究，他們成功地將100%回收瀝青路面材料(RA)用于修建泡沫瀝青穩(wěn)定層(BSM)作為坎普斯灣快速路的基層。

　　維特根KMA200拌合高質(zhì)量回收材料

　　項目最初計劃只是局部路面擴寬以滿足 MyCiti 公共交通系統(tǒng)需求，然而考慮到公交車的龐大體積及交通量，我們進行幾何斷面分析后，決定將整個路段都擴寬 1.4 m。推薦的路面設(shè)計方案包括輕度維修以及加寬區(qū)域的全深度施工，但是在施工過程中，整個路段卻發(fā)現(xiàn)了許多脆弱區(qū)域。最終，路面設(shè)計中包含以下施工：

　　50mmAE-2瀝青面層

　　200mm泡沫瀝青穩(wěn)定基層

　　150mmG5底基層，天然礫石

　　150mmG7精選基層

　　就地再生

　　該項目被分為三個施工路段。路段1從日內(nèi)瓦大道到普里馬大街，路段2從普里馬大街到朗特里大街，路段3從朗特里大街到霍頓路。

　　為了獲得質(zhì)量更佳，更均勻的混合料，靜置移動式廠拌冷再生設(shè)備用于BSM瀝青穩(wěn)定材料的生產(chǎn)。

　　合適的配比至關(guān)重要

　　該項目由Power Construction 承建，而BSM瀝青穩(wěn)定材料則由Milling Techniks 使用維特根KMA200進行生產(chǎn)。

　　在梅特蘭的Ndabeni道路旁的Stormwater倉庫，維特根KMA200廠拌

　　冷再生設(shè)備快速、可靠地生產(chǎn)BSM混合料。

　　在梅特蘭的 Ndabeni 道路旁的Stormwater倉庫，維特根KMA200廠拌冷再生設(shè)備快速、可靠地生產(chǎn)BSM混合料。

　　施工期間，堆存的回收瀝青材料 (RA) 被運往德班的 BSM 瀝青穩(wěn)定材料試驗室進行測試。該試驗包括三個設(shè)計方案，試驗材料分別來自兩個施工項目的兩個料堆。設(shè)計方案分別為：

　　100%回收瀝青材料

　　100%回收瀝青材料及10%石粉

　　100%回收瀝青材料及25%G4礫石材料

　　試驗結(jié)果顯示，生產(chǎn)BSM基層最為經(jīng)濟的方案為100%回收瀝青材料，添加2.1%的泡沫瀝青以及1%水泥。

　　拌合設(shè)備被部署在梅特蘭的 Ndabeni 道路邊上的Stormwater倉庫。該倉庫為布置KMA200并堆存未加工的回收瀝青材料 (RA)、篩分后的回收瀝青材料 (RA) 以及生產(chǎn)的 BSM瀝青穩(wěn)定材料提供了充足的空間。技術(shù)要求將回收瀝青材料 (RA) 破碎以去除超尺寸骨料。替代方案為篩分，以除去19mm超尺寸骨料并滿足4%細料 (0.075mm) 含量的要求。通過對3%~4%細料含量的監(jiān)控，項目施工過程中的技術(shù)要求得以保證。借助 KMA 移動式廠拌冷再生設(shè)備，篩分后的回收瀝青材料(RA)被加工為泡沫瀝青穩(wěn)定材料，并在倉庫儲存長達 7 天時間。

　　為了確保BSM瀝青穩(wěn)定材料質(zhì)量優(yōu)異、拌合均勻，Power Construction、Milling Techniks以及WorleyParsons 公司專門為使用 KMA 移動式廠拌冷再生設(shè)備生產(chǎn)BSM瀝青穩(wěn)定材料制定了一個質(zhì)量系統(tǒng)。該系統(tǒng)的應(yīng)用保證了項目施工中所有混合料均滿足BSM的技術(shù)要求。BSM瀝青穩(wěn)定材料一旦生產(chǎn)完成，便或者在現(xiàn)場進行攤鋪施工，或在 Ndabeni倉庫儲存并保護。

　　BSM瀝青穩(wěn)定材料攤鋪前的質(zhì)量檢測

　　借助Power Construction的重型履帶式攤鋪機，實現(xiàn)了將BSM瀝青穩(wěn)定材料每層厚度100mm的雙層攤鋪。

　　通過以下工序，可獲得要求的100%最大干密度(MDD)，壓實程序如下：

　　攤鋪100mm厚的BSM瀝青穩(wěn)定材料層，允許30-40mm的松鋪

　　使用一臺12t雙鋼輪壓路機進行初壓實

　　攤鋪100mm厚的第二層瀝青穩(wěn)定材料層

　　使用一臺12t雙鋼輪壓路機進行初壓實

　　使用兩臺充氣膠輪壓路機(27tPTR)進行終壓實，直至獲得要求的壓實度

　　在攤鋪及壓實之前，Soillab對BSM瀝青穩(wěn)定材料進行了測試，其試驗裝置完全按照TG2, 2009標準建立。驗收控制包括對來自拌合設(shè)備及現(xiàn)場樣品的ITS間接拉伸強度及MDD測試。

　　合適的配比以及維特根廠拌冷再生設(shè)備生產(chǎn)的專業(yè)的BSM瀝青穩(wěn)定材料

　　是項目成功的關(guān)鍵。由福格勒攤鋪機攤鋪、悍馬壓路機壓實后，

　　坎普斯灣快速路的部分路面便可立即開放交通。

　　合適的配比以及維特根廠拌冷再生設(shè)備生產(chǎn)的專業(yè)的BSM瀝青穩(wěn)定材料是項目成功的關(guān)鍵。由福格勒攤鋪機攤鋪、悍馬壓路機壓實后，坎普斯灣快速路的部分路面便可立即開放交通。

　　三個指定路段采用相似技術(shù)進行施工，但是，在路段1和3中，BSM瀝青穩(wěn)定層施工完成后便立即開放了交通，有些情況是施工完成24小時后開放交通。

　　該項目為冷再生技術(shù)應(yīng)用提供了重要參考

　　開普敦坎普斯灣快速路的再生項目為BSM瀝青穩(wěn)定材料的應(yīng)用提供了諸多寶貴經(jīng)驗，尤其是100%回收瀝青穩(wěn)定材料的應(yīng)用。其經(jīng)驗如下所示：

　　由于天氣情況，BSM瀝青穩(wěn)定材料所用的靜置移動式拌合需要在西開普地區(qū)的夏天進行。因為低氣溫及高濕度會導(dǎo)致混合料質(zhì)量較差。

　　對于超尺寸回收瀝青材料，應(yīng)該使用反擊式破碎設(shè)備進行破碎。這樣不僅可以生產(chǎn)出更多細料，還可以免去堆存超尺寸回收瀝青材料的需要。

　　試驗路段施工前對機手的指導(dǎo)與培訓(xùn)至關(guān)重要，因為這不是一種瀝青混凝土材料，并且采用的是不同的攤鋪和壓實工藝

　　由于100%回收瀝青穩(wěn)定材料有一定的空隙率，因此當遇到暴風雨天氣時，應(yīng)該將BSM瀝青穩(wěn)定材料密封處理，以防止水分滲入

　　使用泡沫瀝青進行冷再生施工：質(zhì)量好、成本節(jié)約

　　使用100%BSM瀝青穩(wěn)定材料具有以下優(yōu)點：

　　設(shè)計通用性強，對于回收瀝青材料 (RA) 和混合料設(shè)計的較小變動不會對BSM瀝青穩(wěn)定材料的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響

　　材料性能在早期開放交通中表現(xiàn)十分出色

　　使用100%回收瀝青材料 (RA) 會節(jié)省大量成本，每平米節(jié)約達2.95歐元。該數(shù)字僅包含材料的節(jié)省成本，在交通協(xié)調(diào)及時間方面節(jié)省的成本并未包含其中

　　材料的生產(chǎn)在施工現(xiàn)場附近進行或批量生產(chǎn)還可進一步降低成本。因為占據(jù) BSM 瀝青穩(wěn)定材料生產(chǎn)成本最大部分的是回收瀝青材料 (RA) 和 BSM 瀝青穩(wěn)定材料運往現(xiàn)場的運輸費用

　　總體來說，該項目取得了重大成功。在該項目中，共加工約達8,150t (4,200m3) 回收瀝青材料 (RA)，并添加了165t瀝青及78t水泥。這樣，在路面中使用RA作為結(jié)構(gòu)層材料，不僅是高性價比的而且是減少新骨料消耗的可持續(xù)解決方案。

　　再生施工完成后，開普敦坎普斯灣快速路較之前擴寬了1.4m，

　　因此，面對持續(xù)增長的交通量會更加安全

　　再生施工完成后，開普敦坎普斯灣快速路較之前擴寬了1.4m，因此，面對持續(xù)增長的交通量會更加安全。得益于冷再生技術(shù)的應(yīng)用，再生施工成為一種經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展解決方案，并具有更高的質(zhì)量水平。