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　　這幾年，一系列超級(jí)裝備與超級(jí)工程，不斷創(chuàng)造著世界奇跡。路、島、隧、車等重大基建工程，中國均處于世界前列，并且?guī)ьI(lǐng)這些先進(jìn)技術(shù)走出國門，惠及全球。

　　1月6日，CCTV首期《深度財(cái)經(jīng)》節(jié)目就聚焦了三一裝備參建的沙特吉贊新城、馬來西亞“標(biāo)志塔”、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路等“國寶級(jí)工程”。在這一個(gè)個(gè)“挑戰(zhàn)不可能”的背后，以三一為代表的中國企業(yè)到底蘊(yùn)含了怎樣的中國實(shí)力？

　　沙漠里的挑戰(zhàn)

　　五月，阿拉伯半島進(jìn)入一年中最熱的季節(jié)。在這片沙漠的中心，方圓100平方公里的吉贊經(jīng)濟(jì)新城已初具規(guī)模。這是沙特阿拉伯第二大工業(yè)城。未來，它將是沙特聯(lián)通歐亞貿(mào)易的重要經(jīng)濟(jì)支點(diǎn)。

沙漠里的挑戰(zhàn)

　　在這個(gè)備受矚目的項(xiàng)目上，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有超過400臺(tái)三一設(shè)備參與建設(shè)。包括泵車、挖掘機(jī)、起重機(jī)、壓路機(jī)等系列產(chǎn)品。值得一提的是，三一起重機(jī)產(chǎn)品隨處可見，是吉贊經(jīng)濟(jì)城建設(shè)中使用多的產(chǎn)品，數(shù)量超過300臺(tái)。

　　在這座沙漠新城里，最重要的基礎(chǔ)設(shè)施就是循環(huán)用水系統(tǒng)。這次的泵送任務(wù)，對(duì)于三一泵車臂架的承壓能力是個(gè)巨大的考驗(yàn)。

　　基座的澆筑面寬40米，只有一側(cè)空間可供泵車?？?。這就要求泵車臂架長度必須在40米以上，并完全呈水平伸展，才能一直澆筑到基座最外側(cè)的邊緣。

施工現(xiàn)場

　　泵車的臂架越長，承受的壓力就越大。水平泵送對(duì)臂架的壓力，比垂直泵送要高出3到4倍。臂架必須采用一種特殊的高強(qiáng)鋼制造。目前能制造這種泵車的國家，全球只有四個(gè)。

　　助力沙特挑戰(zhàn)極端工況的強(qiáng)悍臂架，制造它的核心技術(shù)就在三一中源的技術(shù)車間里。易小剛正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，向更高強(qiáng)度的鋼制臂架發(fā)起挑戰(zhàn)。

易小剛

　　車間里正在加工高強(qiáng)鋼鋼板，它們將被用來打造新一代86米超長泵車。制造新一代86米超長泵車臂架，鋼材強(qiáng)度必須達(dá)到1800兆帕。這意味著鋼板每平方厘米要能承受住18噸的壓力，相當(dāng)于只用一根手指就能頂起一頭成年非洲象。

　　64道冷卻液從正反兩面同時(shí)沖擊鋼板，每一道的流量和速度都不一樣。每塊鋼板近40平方米。要確保鋼板每一寸溫度都均勻地冷卻，溫差不能超過正負(fù)1攝氏度。20秒，完成了普通鋼到高強(qiáng)鋼的蛻變。

車間一角

　　超強(qiáng)鋼原材料是國際工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。三一中源生產(chǎn)出的超強(qiáng)鋼，達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

　　利器添翼，良工謀事。三一研發(fā)的新技術(shù)、新裝備，已經(jīng)是全球基建工地上的一道風(fēng)景。它們正將世界帶向新的高度。

　　東非草原上的“世紀(jì)鐵路”

　　東非大草原，蘊(yùn)藏著豐饒的物產(chǎn)，每年有超過2400萬噸的物資要從這里運(yùn)出，是整個(gè)東非的交通咽喉。不遠(yuǎn)處，一條新的鐵路正在建設(shè)，這是中國人在海外修建的采用中國標(biāo)準(zhǔn)的鐵路——蒙內(nèi)鐵路。

蒙內(nèi)鐵路修建現(xiàn)場

　　蒙內(nèi)鐵路連接著肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非大港蒙巴薩，全長約480公里。共有120臺(tái)三一設(shè)備活躍于施工現(xiàn)場。其中，三一泵送設(shè)備承攬了混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸和泵送任務(wù)，履帶吊、汽車吊、挖掘機(jī)、壓路機(jī)等設(shè)備承攬著其它吊裝和土方工作。

施工現(xiàn)場

　　這是肯尼亞一百年來大的基建工程，肯尼亞百姓心中的“世紀(jì)鐵路”。而中國人的鐵路修建速度，讓480公里的蒙內(nèi)鐵路用了不到三年的時(shí)間提前完工。期間，三一設(shè)備沒有發(fā)生一起停機(jī)故障，保障工程圓滿完成主體施工。

　　伊麗莎白五個(gè)月前開始學(xué)習(xí)火車駕駛，她是肯尼亞女火車司機(jī)。車廂里，馬賽人耶利米書村長，特意帶著全村人來坐火車。列車速度比以前快了4倍左右，但票價(jià)卻比當(dāng)?shù)亻L途汽車票價(jià)還便宜一半，折合人民幣不到50元。

道路通，百業(yè)興

　　道路通，百業(yè)興。從路網(wǎng)末梢，躍升為區(qū)域樞紐，蒙內(nèi)鐵路正在讓肯尼亞成為效率更高的東非貿(mào)易通道。

　　蒙內(nèi)鐵路只是東非鐵路網(wǎng)的起始段，還有2000多公里的鐵路，在等著中國工程師的到來，它們將連接起肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹六個(gè)國家。

　　共建，共享，更多的合作之路正在開放的版圖上不斷延伸。

　　挑戰(zhàn)天際線

　　吉隆坡，雙子塔不遠(yuǎn)處，一座新的標(biāo)志塔，正在中國工程師手中完成。這里是目前中國在海外建設(shè)的世界高樓，建成后總高438米，它將刷新馬來西亞的城市天際線。

挑戰(zhàn)天際線

　　在這個(gè)高樓建設(shè)中，三一超高壓輸送泵、起重機(jī)、旋挖鉆等多臺(tái)設(shè)備參與了此項(xiàng)工程。

　　依靠先進(jìn)的裝備技術(shù)，現(xiàn)在，這個(gè)標(biāo)志塔平均每三天就建起一層，這在馬來西亞是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的速度。