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　　2009年，世界經濟跌宕起伏，受全球金融危機的侵襲，我國裝載機市場出現(xiàn)了一定程度的下滑，但這只是暫時現(xiàn)象，當全球經濟復蘇后，裝載機市場將再次上升到一個新的高度。從長遠看，我國裝載機行業(yè)至少還有10～15年以上的發(fā)展空間。2010年全球經濟將開始轉暖，預計我國裝載機行業(yè)將在2010年開始回升，大約回升至與2007、2008年的銷售水平，全年將會呈現(xiàn)前高后低的走勢。從2011年開始小幅回升，2012-2013年有可能會上升到新一輪的銷售高峰。

　　隨著世界經濟持續(xù)復蘇的預期不斷增強，出口復蘇或將主導2010年中國經濟，裝載機海外需求將有效回升，出口將從較低基數(shù)開始復蘇。但考慮到人民幣升值、出口貿易摩擦等因素，我國出口貿易恢復速度將受到影響。2010年我國多數(shù)企業(yè)將會向出口進行戰(zhàn)略轉移。隨著時間的推移，我國裝載機的國際市場將會成為我國裝載機行業(yè)的主要市場。在新一輪高峰到來之后，預計我國裝載機的國際市場占我國裝載機總的市場比例將增至約30%。

　　2009年上半年中國裝載機市場銷量波動較大，下半年市場發(fā)展較為平穩(wěn)。據(jù)《2010年中國裝載機市場分析與發(fā)展預測報告》調查顯示，2009年度，從區(qū)域來看，中國中部地區(qū)和華東地區(qū)的裝載機需求較多，河南、四川、山東三個省份的裝載機銷量排名靠前;從企業(yè)看，柳工、龍工、廈工裝載機在國內的領先優(yōu)勢比較明顯;2009年，我國裝載機企業(yè)的銷售依然是主要集中在中型裝載機產品上。大量同質化產品的惡性價格競爭導致企業(yè)利潤日益微薄，難以依靠市場經營獲得持續(xù)良性發(fā)展，2010年，主要依靠進口的大噸位裝載機成長性看好。

　　根據(jù)4萬億投資計劃，2010年還將有近6000億元的中央政府財政投資，預計帶動全社會投資約2萬億。政策效應在2010年會繼續(xù)顯現(xiàn)，加上民間投資力度不斷加大，2010年投資增幅雖然不如2009年，但仍會保持高位。據(jù)《2010年中國裝載機市場分析與發(fā)展預測報告》調查顯示，城市化建設對我國裝載機行業(yè)的發(fā)展還要持續(xù)到2020年以后的相當長的時間。到2020年我國將建成1.2萬千米的高速鐵路，機場、港口、碼頭建設也將持續(xù)相當長的時間。拉動我國裝載機市場的交通設施建設至少到2020年間仍會處于高峰時期。受基礎建設等投資的拉動，中國裝載機行業(yè)未來發(fā)展形勢較為可觀。