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　　11年前，它的問世，打破了國(guó)外技術(shù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的壟斷;它的問世，改變了世界混凝土機(jī)械市場(chǎng)的格局;它的問世，標(biāo)志著混凝土機(jī)械中國(guó)創(chuàng)造時(shí)代的來臨。11年過去了，它仍?shī)^戰(zhàn)在施工一線，是目前國(guó)內(nèi)使用壽命最長(zhǎng)的泵車，它就是1998年由三一自主研制的國(guó)內(nèi)第一臺(tái)37米臂架泵車。

　　三一泵車為中國(guó)工程機(jī)械“振臂”揚(yáng)威

　　三一重工初探工程機(jī)械領(lǐng)域時(shí)，工程機(jī)械行業(yè)的總體狀況是生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品技術(shù)水平低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)創(chuàng)新能力弱。這種狀況導(dǎo)致了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：市場(chǎng)上的主導(dǎo)產(chǎn)品幾乎是清一色的洋品牌，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)洋品牌的占有率達(dá)95%以上，中國(guó)如火如荼的建設(shè)工地上，屬于中國(guó)人自己品牌的工程機(jī)械廖若晨星。

　　三一重工將混凝土輸送泵作為進(jìn)軍工程機(jī)械行業(yè)的敲門磚。1994年，三一自主研制的混凝土拖泵研制成功，這是中國(guó)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開式系統(tǒng)拖泵。它的問世，成為三一開始自主創(chuàng)新發(fā)展之路的起點(diǎn)。之后幾年，三一拖泵技術(shù)日趨成熟。上世紀(jì)90年代末，三一HBT80C混凝土輸送泵在深圳賽格廣場(chǎng)大廈的現(xiàn)場(chǎng)施工中，成功創(chuàng)造了300.8米的國(guó)產(chǎn)泵最高施工高度紀(jì)錄，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，贏得了“泵王”的美譽(yù)。

　　在此基礎(chǔ)上，三一又把目光投向了工程機(jī)械市場(chǎng)前景廣闊的混凝土泵車制造業(yè)。

　　上世紀(jì)90年代末的中國(guó)還沒有掌握研制臂架的關(guān)鍵技術(shù)，只能生產(chǎn)出28米的臂架泵車，由于沒有自己的泵車臂架技術(shù)，30米以上臂架的泵車只能依靠進(jìn)口，在遺憾的同時(shí)，三一人下定決心“一定要研制出中國(guó)人自己的臂架泵車，為中國(guó)工程機(jī)械‘振臂’揚(yáng)威”。

　　瞄準(zhǔn)高端，制造中國(guó)第一臺(tái)自主產(chǎn)權(quán)泵車

　　三一把“數(shù)一數(shù)二”作為研發(fā)戰(zhàn)略，即研發(fā)制造出業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品，引領(lǐng)市場(chǎng)。因此，在研制臂架泵車之初，三一就把目光定在了當(dāng)時(shí)處于高端水平的30米以上臂架泵車，并發(fā)誓要制造出中國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的泵車。

　　三一首席科學(xué)家、三一重工執(zhí)行總裁易小剛博士時(shí)任三一重工副總經(jīng)理，他親自率隊(duì)進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研和市場(chǎng)考察。

　　當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)泵車市場(chǎng)以進(jìn)口產(chǎn)品為主，國(guó)內(nèi)只有少數(shù)幾個(gè)廠家能夠生產(chǎn)30米臂架以下泵車，但均是組裝泵車，沒有自主產(chǎn)權(quán)，技術(shù)含量低。30米以上臂架泵車以32米為主，均是國(guó)外品牌，36米以上臂架泵車幾乎沒有。

　　90年代末的中國(guó)正是大興土木之時(shí)，建筑小區(qū)多以七八層小高樓為主，這為30米以上臂架泵車提供了用武之地。經(jīng)過調(diào)研，易小剛果斷決定把三一第一臺(tái)泵車的臂架長(zhǎng)度鎖定在37米，這比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的最長(zhǎng)臂架36米，還要高出一米。

　　不要小看這一米，當(dāng)時(shí)泵車制造行業(yè)流行這樣一句話“臂架長(zhǎng)一米，難于上青天”，大部分制造廠家對(duì)三一自主研制37米臂架泵車不抱任何希望。

　　精英團(tuán)隊(duì) 研發(fā)突破

　　到了1998年，三一完全掌握了拖泵泵送、液壓等關(guān)鍵核心技術(shù)，三一拖泵的銷售占據(jù)了國(guó)內(nèi)的大半市場(chǎng)，同時(shí)這也為泵車的研發(fā)積累了大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，三一成立了以易小剛為負(fù)責(zé)人的泵車研發(fā)小組，陳林、譚凌群、朱紅等十幾名研發(fā)工程師參加了該項(xiàng)目的研發(fā)。如今，這些研發(fā)工程師都已走上了三一研發(fā)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)崗位，成為了三一研發(fā)的中堅(jiān)力量。

　　雖然之前有拖泵研發(fā)的基礎(chǔ)，但是泵車對(duì)于易小剛等人來說，還是一個(gè)新的領(lǐng)域。為了保證研發(fā)進(jìn)度，研發(fā)團(tuán)隊(duì)把辦公室搬到了車間，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、制造部件、探討問題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不分白天黑夜，全身心撲在工作上。由于是首次涉及泵車研發(fā)，在設(shè)計(jì)上不可避免地會(huì)走一些彎路。只要發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)出了問題，研發(fā)工程師們就現(xiàn)場(chǎng)糾正，并馬上組織討論，第一時(shí)間拿出新方案再實(shí)施，再投入生產(chǎn)，這樣一來反而節(jié)約了時(shí)間，加快了進(jìn)度。比如泵車分動(dòng)箱的改進(jìn)，就是經(jīng)過無數(shù)次修改之后而成功的，且完全達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　作為項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，易小剛更是親力親為，從零部件的商務(wù)采購(gòu)、臂架鋼板的選擇、圖紙的設(shè)計(jì)、液壓的系統(tǒng)研發(fā)再到零部件的生產(chǎn)制造，他都親身參與，每晚12點(diǎn)鐘都可以看到他在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)忙碌的身影。如今，當(dāng)年的研發(fā)項(xiàng)目組成員之間還流傳著易小剛怒砸液壓管的故事。

　　有一天，易小剛和往常一樣來到車間，隨意擺放在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的液壓管引起了他的注意。易小剛從地上把液壓管拾起來，發(fā)現(xiàn)管子兩邊均沒有封口，管口還沾上了一些灰塵。頓時(shí)，他的臉就沉了下來。易小剛馬上組織技術(shù)人員和工人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，全力整頓生產(chǎn)習(xí)慣。原來，液壓管經(jīng)過酸洗、磷化之后必須封口，直到裝配前才可以拆開。因?yàn)椴环饪诘囊簤汗軙?huì)有污染，裝在設(shè)備上會(huì)污染液壓油，從而損壞整個(gè)液壓系統(tǒng)。道理說明白之后，易小剛把拿在手上的液壓管往地上一砸，要求所有沒封口的液壓管全部重做。

　　當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目組成員朱紅回憶說：“當(dāng)年，我們一個(gè)研發(fā)工程師、一個(gè)焊接工程師和一個(gè)質(zhì)保工程師組成的三人小組天天盯在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，眼看著一個(gè)個(gè)部件做出來，一直呆了40多天。”一位前來參觀的行業(yè)專家看過之后說：“我終于知道，三一為什么會(huì)成功了?！痹跐M懷激情的研發(fā)團(tuán)隊(duì)面前，一切困難都被一一克服。

　　泵車下線 多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)空白

　　1998年，三一第一臺(tái)泵車下線了。這臺(tái)三一首臺(tái)也是國(guó)內(nèi)首臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的長(zhǎng)臂架泵車緩緩開出廠房，坐在駕駛室里的正是易小剛。當(dāng)37米臂架緩緩伸展時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員忍不住熱淚盈眶，幾個(gè)月的艱辛努力，終于結(jié)成碩果。

　　以國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)37米臂架泵車為代表的三一第一代泵車，在技術(shù)上填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。

　　一是自制臂架技術(shù)。三一臂架的制造采用了高強(qiáng)度的鋼板。這種材料能耐零下40多度的低溫，有韌性，可以承受高強(qiáng)度的疲勞載荷。采用高強(qiáng)鋼板首先要克服的就是焊接技術(shù)難關(guān)。項(xiàng)目組經(jīng)過多次試驗(yàn)，研制出了獨(dú)特的焊接及熱處理工藝，并自制工裝、夾具，攻克了高強(qiáng)鋼板焊接難的這一世界性難題，保證了臂架焊接的質(zhì)量可靠。

　　二是根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況，三一研發(fā)團(tuán)隊(duì)選用了開式液壓系統(tǒng)，提升了泵車的匹配性。

　　三是采用了無線遙控系統(tǒng)。之前泵車裝載的是有線控制系統(tǒng)，三一裝載的無線遙控系統(tǒng)大大方便了操作手的作業(yè)。同時(shí)，為給操作手提供更舒適的作業(yè)環(huán)境，三一繼第一臺(tái)泵車之后，在國(guó)內(nèi)率先采用了帶臥鋪的空調(diào)底盤，取得了很好的效果。

　　四是采用了全液壓控制技術(shù)。三一泵車沒有選用其它泵車的電液控制系統(tǒng)，而是改由安全性能更高、故障更少的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　五是擁有當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的泵送排量，達(dá)到120m3/h，工作效率得到大大提升。

　　六是采用了耐磨技術(shù)，使泵車眼鏡板、切割環(huán)等易損件的使用壽命提升了2-3倍。

　　以三一首臺(tái)泵車為代表的第一批泵車的順利下線，大大鼓舞了三一人的信心。此后，三一泵車研發(fā)制造技術(shù)不斷成熟，型號(hào)不斷得到完善，第一批三一泵車逐步推向市場(chǎng)，吹響了“圍剿”洋品牌的號(hào)角。

　　自主創(chuàng)新 成就全球最大混凝土機(jī)械制造企業(yè)

　　三一首臺(tái)泵車的研制成功對(duì)于中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展有著劃時(shí)代的意義，它擁有多項(xiàng)核心技術(shù)，是國(guó)內(nèi)首臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的泵車，更為重要的是，它為國(guó)產(chǎn)設(shè)備逐步取代進(jìn)口提供了前提條件。

　　上世紀(jì)90年代，自制臂架泵車技術(shù)完全由外國(guó)人掌握，中國(guó)人自制臂架泵車在當(dāng)時(shí)是想都不敢想的事。目睹當(dāng)時(shí)工程機(jī)械行業(yè)的現(xiàn)狀，三一董事長(zhǎng)梁穩(wěn)根一錘定音：“與其引進(jìn)技術(shù)跟在人家后面亦步亦趨，淪為‘生產(chǎn)車間’，不如另辟蹊徑，以自主創(chuàng)新掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)?！比蝗艘源藶橹笇?dǎo)思想，通過一段時(shí)間的艱苦研發(fā)，三一第一批自制臂架泵車成功問世，在業(yè)界引起了轟動(dòng)，也掀起了一次思想解放的風(fēng)暴。隨后，國(guó)內(nèi)其它工程機(jī)械企業(yè)也逐步開發(fā)出自制臂架，帶動(dòng)了整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展。

　　易小剛表示，三一成功的秘訣就在于敢為人先、大膽創(chuàng)新。正因如此，三一才創(chuàng)造了很多世界第一、中國(guó)第一。這些“第一”是三一成為中國(guó)工程機(jī)械龍頭企業(yè)，并引領(lǐng)行業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步的有力支撐。

　　三一重工總裁向文波曾深刻闡述了三一自主創(chuàng)新的意義。他說，如果當(dāng)初三一不打破國(guó)外品牌的迷信，不走自主創(chuàng)新之路，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)也許還在虧損的邊緣掙扎。三一的成功正是得益于創(chuàng)新的勇氣。三一在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)只有兩家國(guó)有企業(yè)做這個(gè)產(chǎn)品，采取的都是與國(guó)外合作方式。這種合作有兩個(gè)問題，第一，人家并沒有把真正的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給我們，每生產(chǎn)一臺(tái)產(chǎn)品，都要用高昂的成本從外國(guó)合作伙伴那里進(jìn)口、引進(jìn)技術(shù)。實(shí)際上，交易的過程就是利潤(rùn)轉(zhuǎn)移的過程，這種企業(yè)做得很辛苦卻沒有賺到錢。第二，人家并沒有把適合中國(guó)市場(chǎng)需要的產(chǎn)品和技術(shù)轉(zhuǎn)讓給我們。

　　正是不盲目迷信國(guó)外技術(shù)，依靠自主創(chuàng)新，三一解決了產(chǎn)品的核心技術(shù)問題，研制出了適合中國(guó)市場(chǎng)的拖泵和泵車，使得三一在很短的時(shí)期內(nèi)成為了中國(guó)的第一品牌，并成為全球最大的混凝土機(jī)械制造企業(yè)，由此樹立了中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)自主創(chuàng)新的信心，帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。