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　　在采礦場(chǎng)附近運(yùn)送挖掘出的物料不可避免是一件干凈不了的工作，但據(jù)瑞士聯(lián)邦材料測(cè)試與研究實(shí)驗(yàn)室（Empa）網(wǎng)站9月13日消息，其正在開(kāi)發(fā)的重型電動(dòng)自卸卡車(chē)將會(huì)使這項(xiàng)工作變得更加清潔。在接下來(lái)的幾個(gè)月的時(shí)間里，自重45噸、配備4.5噸重電池組的小松HD 605-7卡車(chē)將在瑞士查榭哈山（Chasseral）往返運(yùn)送物料，其也將成為世界上最大的電動(dòng)車(chē)。值得注意的是，這輛被改裝的原型車(chē)能夠在下坡時(shí)通過(guò)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)蓄能，每跑一趟，車(chē)上電量反而能增加10千瓦時(shí)，也就是說(shuō)這款卡車(chē)?yán)碚撋显谶\(yùn)行中不僅不會(huì)耗費(fèi)能源，還能依靠載貨產(chǎn)生新的電力。

正在開(kāi)發(fā)的重型電動(dòng)自卸卡車(chē)（圖片來(lái)源：Empa網(wǎng)站）

　　據(jù)介紹，這輛正在改造的電動(dòng)車(chē)由一家瑞士財(cái)團(tuán)企業(yè)出資， 瑞士聯(lián)邦材料測(cè)試與研究實(shí)驗(yàn)室的專(zhuān)家負(fù)責(zé)其運(yùn)行安全。

　　專(zhuān)家對(duì)日本小松集團(tuán)(KOMATSU)制造的一輛重載柴油自卸車(chē)進(jìn)行了改裝，并將其重新改造為一輛全電動(dòng)礦用載具原型車(chē)，希望以更環(huán)保的方式運(yùn)輸材料。

　　改造涉及將原有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸并為巨型電池組騰出空間兩部分。其中，電池組由1400個(gè)鎳錳鈷電池組成，擁有700千瓦時(shí)的儲(chǔ)存能力。據(jù)瑞士聯(lián)邦材料測(cè)試與研究實(shí)驗(yàn)室和庫(kù)恩集團(tuán)（Kuhn）的科學(xué)家介紹，這將是陸上車(chē)輛配備的最大電池組。

　　改裝完成后的原型車(chē)將被投入載重運(yùn)輸試驗(yàn)——每日往返20次，每次運(yùn)載65噸重的載荷物下山。每次運(yùn)輸，能量回收裝置可以為電池組充電——不但足以應(yīng)付返程的上山路，甚至還能把剩余的電力輸回電網(wǎng)。下坡時(shí)，發(fā)電設(shè)備將以高達(dá)3000安培的電流對(duì)電池組充電，為其充滿(mǎn)40千瓦時(shí)的電量，因此每跑一趟還凈賺10千瓦時(shí)電量。所發(fā)電量可用于空載爬坡，因此往返跑一趟電量不會(huì)減少。

　　專(zhuān)家表示，即便是在最?lèi)毫拥沫h(huán)境條件下，車(chē)輛依舊能在坡度為13％的斜坡上運(yùn)行。目前瑞士公司正在對(duì)該車(chē)做進(jìn)一步測(cè)試。

　　對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，用自卸車(chē)改造是一個(gè)全新的領(lǐng)域，因此研究團(tuán)隊(duì)將密切注意改裝后原型車(chē)的表現(xiàn)，查看其是否會(huì)發(fā)生故障。這將意味著車(chē)輛將經(jīng)受電池過(guò)充測(cè)試，以及在用鋼釘破壞鎳錳鈷電池的情況下，查看電池的反應(yīng)。

　　瑞士聯(lián)邦材料測(cè)試與研究實(shí)驗(yàn)室的電池專(zhuān)家馬塞爾·赫爾德（Marcel Held）在談及下一代電動(dòng)車(chē)時(shí)表示，鎳錳鈷電池也將是德國(guó)汽車(chē)業(yè)的選擇。

　　如果原型車(chē)通過(guò)全部測(cè)試，瑞士聯(lián)邦材料測(cè)試與研究實(shí)驗(yàn)室方面表示，8臺(tái)全電動(dòng)礦用載具原型車(chē)可以同時(shí)在水泥廠(chǎng)場(chǎng)使用。原型車(chē)也將為大型施工機(jī)械開(kāi)辟新的領(lǐng)域，如用于隧道或?qū)U氣和噪音敏感的住宅區(qū)。