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　　近日獲悉，中國南車股份有限公司正與中國鐵建股份有限公司積極醞釀組建一個(gè)企業(yè)“聯(lián)合體”，以共同競標(biāo)海外高鐵項(xiàng)目。

　　2月3日，據(jù)一位不愿透露姓名的權(quán)威人士透露，整個(gè)項(xiàng)目還處于初期階段，“聯(lián)合體的目標(biāo)是海外高鐵市場?！辈贿^，該權(quán)威人士沒有透露具體細(xì)節(jié)內(nèi)容。

　　分析人士稱，中國南車此舉是希望打包出口中國的高鐵及其他鐵路線上線下技術(shù)。未來中國高鐵“走出去”的方向應(yīng)該是歐美、俄羅斯等國，這些國家都有建設(shè)高鐵的計(jì)劃，中國南車聯(lián)合中國鐵建具有線上線下全方案解決優(yōu)勢。

　　聯(lián)合體或增南車未來業(yè)績

　　2月3日，中國鐵建國際部吳部長說，“對于此事我不想說什么，不能做什么評論?！?/P>

　　2月3日，記者就中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略有無最新推進(jìn)以及企業(yè)“聯(lián)合體”模式等相關(guān)事宜采訪鐵道部，截止發(fā)稿時(shí)，也未得到回應(yīng)。

　　長期研究中國南車的中信建投機(jī)械行業(yè)分析師馮福章稱，行業(yè)一直流傳中國南車和中國鐵建醞釀聯(lián)合體一事，此事是以中國南車為主導(dǎo)，鐵道部可能是牽頭，在海外具體項(xiàng)目的談判上可能起代表的作用。聯(lián)合體有可能通過雙方成立合資公司，各持股50%的方式形成，也有可能是針對海外具體項(xiàng)目聯(lián)合競標(biāo)。

　　不過，此事并沒得到雙方確認(rèn)。

　　馮福章分析，中國南車在高速鐵路列車上具有完全自主研發(fā)的技術(shù)。目前，歐美、俄羅斯等國都有建設(shè)高鐵的計(jì)劃，雖然，日本、法國、德國等國有高鐵技術(shù)，但是，都沒有一個(gè)從線上施工到線下車輛購買和維護(hù)的全面解決方案，缺少相應(yīng)的勞工和技術(shù)。

　　馮福章認(rèn)為，南車鐵建形成聯(lián)合體后，中國鐵建可以提供線上施工，包括規(guī)劃、架橋、鋪軌;由于各國鐵路的輪距不同、速度和重量差別很大，中國南車與中國鐵建配合，提供與各國鐵軌配套的高速列車，從而形成一個(gè)全套的解決方案，這將在海外競標(biāo)中占有優(yōu)勢。

　　“如果沒有高鐵鐵軌，中國南車的高速列車怎么賣出去，”馮福章說，“顯然，聯(lián)合體對于中國南車未來的業(yè)績是很大的利好。”

　　重點(diǎn)在歐美高鐵市場?

　　對于南車鐵建未來海外進(jìn)軍的方向，馮福章說，“目前，歐美、俄羅斯等國都有建設(shè)高鐵的計(jì)劃。高鐵每公里造價(jià)需要2億~4億元，最低也要1.6億元，一般國家承受不起?！?/P>

　　1月29日，美國白宮宣布撥款80億美元，打造美國經(jīng)過30多個(gè)州的13條高速鐵路。

　　北大縱橫管理咨詢集團(tuán)合伙人雷春昭表示，美國高鐵此舉對中國企業(yè)具有重要意義。中國企業(yè)目前也確實(shí)有實(shí)力參與美國高鐵項(xiàng)目競爭，畢竟中國鐵路建設(shè)成本和運(yùn)營成本都相對比較低，這對于危機(jī)后捉襟見肘的美國財(cái)政當(dāng)然是比較理想的選擇。

　　不過，對于美國此次投建高鐵的80億美元，許多業(yè)內(nèi)人士包括中國企業(yè)認(rèn)為其規(guī)模并不像之前想象的那么大。

　　馮福章稱，80億美元投資是少了點(diǎn)，不過，這只是美國政府財(cái)政的投資，還應(yīng)該加上社會上的私人投資。

　　雷春昭認(rèn)為，中國企業(yè)大舉進(jìn)軍海外高鐵應(yīng)該會在兩三年之后。目前，中國高鐵剛剛走向世界前列，要真正獲得市場認(rèn)同還需要一個(gè)過程。待幾年之后，國內(nèi)高鐵建設(shè)進(jìn)入一個(gè)相對平衡期，中國高鐵技術(shù)從建設(shè)到運(yùn)營會更成熟，中國金融的國際化也達(dá)到相當(dāng)程度，那時(shí)高鐵的“中國制造”必大行于天下。

　　去年，美國GE與鐵道部也承諾在尋求參與美國時(shí)速350公里以上的高速鐵路項(xiàng)目方面加強(qiáng)合作時(shí)。