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　　5月，中聯(lián)重科D1100-63V大型塔機深入福建平潭區(qū)域，與近40臺中聯(lián)重科設備共同助建世界第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋。據(jù)了解，該橋長達16公里，采用公路在上、鐵路在下分層布置的公鐵合建橋梁方案，是福州至平潭鐵路最重要的關鍵性控制工程。建成后有望打通大陸與臺灣的海上公路，助推平潭成為兩岸主通道，實現(xiàn)經(jīng)濟文化的高速連接。

　　中聯(lián)重科塔機助建平潭海峽公鐵兩用大橋

　　在平潭海峽波光粼粼的海面上，十多臺中聯(lián)重科塔機井然有序地屹立其中，英姿颯爽，蔚為壯觀。這座“世界上第一公鐵兩用跨海大橋”，因其瀕臨太平洋西部，屬于臺風和地震多發(fā)地帶，被稱為“世界在建難度最大的海峽大橋”。此地大風呼嘯，潮汐洶涌，外加棧橋線路長，處于海峽風口，作業(yè)區(qū)域海況復雜，施工海床變化落差大，是一次難度頗高的施工。

　　據(jù)福建省氣候中心統(tǒng)計，大橋施工海域2015年8-9級大風天數(shù)約137天，9級以上大風天數(shù)約125天。一年內2.5米以上大浪達200天，潮差高達7米。平均有效作業(yè)天數(shù)不超過80天，工期十分緊張，不容半點停滯。

　　惡劣的施工環(huán)境，無疑對設備和施工方提出了更嚴苛的要求，帶來了更嚴峻的考驗。項目承建方中鐵大橋局細心篩選、嚴密斟酌，最終選用中聯(lián)重科多種抗臺風強、安全穩(wěn)定、性能優(yōu)越的高端設備參與這一世界級工程建設。該項目海上工程于2015年啟動，2016年11月左右中聯(lián)重科塔機設備陸續(xù)進場，至今已有包含超大型塔機D1100-63V、錘頭塔機TC7035-16、平頭塔機TCT7015A-10E、斜式施工升降機BWM-3S等近40臺中聯(lián)重科設備參與項目施工。

　　巍然屹立在海面上的中聯(lián)重科設備

　　據(jù)施工現(xiàn)場負責人趙偉介紹，“中聯(lián)重科超大型塔機性能優(yōu)越，抗臺風性強。其國內首創(chuàng)的標準節(jié)新型快捷設計，外置式的爬升架能一次性安裝標準節(jié)及其通道，且安裝高度比國內同類型塔機降低10米，安裝更高效、省力，在國內外同類型產(chǎn)品中施工優(yōu)勢明顯?！?/p>

　　中聯(lián)重科塔機已助力施工方將橋墩修至近100米高

　　目前中聯(lián)重科塔機已助力施工方將橋墩修至近100米高，橋墩最終高度為205米，塔機機身施工高度最高將達220米。項目樁基工程施工已全面展開，整個跨海大橋工程預計將在2019年竣工。

　　2009年，國務院出臺《關于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》后，平潭縣憑借距離臺灣最近的地域優(yōu)勢，獲批成為國家級綜合實驗區(qū)。而中聯(lián)重科助建的平潭公鐵兩用大橋不僅是合福鐵路的延伸及京福通道的重要組成部分，形成福州至平潭的“半小時生活圈”，更是連接大陸與臺灣兩地的快速通道，肩負著建設兩岸同胞共同家園的歷史使命，在推動兩岸交流合作和和平發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。