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　　僅在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上，添加幾個(gè)簡(jiǎn)單模塊，就可以達(dá)到明顯的節(jié)能降耗效果。廣西玉柴機(jī)器股份有限公司和英國(guó)布魯奈爾大學(xué)的最新合作成果———可再生空氣混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)日前在玉柴面世。

　　這是目前世界上第一臺(tái)利用現(xiàn)有零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)可再生空氣混合動(dòng)力功能的發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)的問世標(biāo)志著玉柴在新能源技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域里取得了新突破，該技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。在哥本哈根世界氣候大會(huì)剛剛降下帷幕、國(guó)際和國(guó)內(nèi)節(jié)能減排呼聲日益高漲之際，玉柴推出該創(chuàng)新成果可謂用心良苦。

　　小改動(dòng)孕育大效益

　　“可再生空氣混合動(dòng)力技術(shù)功能實(shí)現(xiàn)”發(fā)布會(huì)在玉柴工程研究院舉行，發(fā)布會(huì)由玉柴機(jī)器股份有限公司總工程師沈捷主持。玉柴機(jī)器股份有限公司董事長(zhǎng)晏平、總經(jīng)理李天生和英國(guó)布魯奈爾大學(xué)機(jī)械系主任、先進(jìn)動(dòng)力與燃油中心主任、英國(guó)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合會(huì)副主席趙華出席了此次發(fā)布會(huì)。

　　趙華介紹說：“可再生空氣混合動(dòng)力技術(shù)是指在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，在不添加任何蓄電池、電機(jī)等電力系統(tǒng)的情況下，利用專利技術(shù)回收制動(dòng)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣，通過對(duì)回收的壓縮空氣進(jìn)行有效管理，分別再利用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟/?？刂?、低速增壓補(bǔ)償、整車氣動(dòng)系統(tǒng)供氣補(bǔ)償?shù)?，不但降低了常?guī)車輛、尤其是城市公交車輛的使用燃油消耗和二氧化碳排放量，而且提高了整車的加速性能，消除加速時(shí)冒黑煙的現(xiàn)象?！?/P>

　　沈捷則對(duì)在場(chǎng)記者闡述了該技術(shù)具有的六大優(yōu)勢(shì)。

　　一是可再生壓縮空氣能量。根據(jù)對(duì)城市公交車運(yùn)行工況的詳細(xì)采集分析發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)工況占整個(gè)車輛運(yùn)行工況的15%。常規(guī)車輛運(yùn)行時(shí)，減速和制動(dòng)工況所產(chǎn)生的制動(dòng)能量變成摩擦熱消耗掉了。如果能夠有效回收制動(dòng)過程中損耗的能量，該能量將是完全免費(fèi)、可再生的能量?？稍偕諝饣旌蟿?dòng)力技術(shù)便是通過增加專利技術(shù)的壓縮空氣回收裝置、壓縮空氣儲(chǔ)氣罐，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收，通過對(duì)回收能量的再利用，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

　　二是具有優(yōu)秀的節(jié)油效率。針對(duì)城市公交車特殊的行駛工況，采用可再生空氣混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)可再生的起停功能(RegenerativeStart-Stop)，節(jié)油率可以達(dá)到6%以上，在個(gè)別典型城市(如北京、上海)的節(jié)油率可以達(dá)到10%以上。同時(shí)，利用回收的壓縮空氣，對(duì)整車氣動(dòng)裝置進(jìn)行輔助供氣補(bǔ)償，減小原發(fā)動(dòng)機(jī)配置的空壓機(jī)功率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗功，從而降低油耗，可實(shí)現(xiàn)約2%的節(jié)油率。

　　三是低碳排放。以每年1000輛城市公交車安裝該裝置計(jì)算，每年可節(jié)省20萬升柴油，這相當(dāng)于每年能減少600噸二氧化碳的排放。

　　四是改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。利用回收的壓縮空氣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況、急加速工況進(jìn)行進(jìn)氣補(bǔ)償，彌補(bǔ)低速增壓器效率不足和增壓器滯后響應(yīng)帶來的進(jìn)氣不足，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速響應(yīng)性，同時(shí)大大減少黑煙的產(chǎn)生。

　　五是降低維護(hù)成本。在回收制動(dòng)能量同時(shí)，本系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)功能，減少剎車片磨損，延長(zhǎng)剎車片使用壽命，降低維護(hù)成本。

　　六是成本優(yōu)勢(shì)。隨著電混合動(dòng)力的出現(xiàn)，部分電混合動(dòng)力將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行儲(chǔ)備利用，也實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)能量回饋節(jié)能的功能。但是電混合動(dòng)力需要額外增加電機(jī)、蓄電池和新的傳動(dòng)裝置，成本相對(duì)較高。而可再生空氣混合動(dòng)力技術(shù)只需增加專利技術(shù)的壓縮空氣回收裝置、壓縮空氣儲(chǔ)氣罐、空氣馬達(dá)及一些必要管路，成本不足電混合動(dòng)力裝置的1/10，后續(xù)維護(hù)成本與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

　　玉柴再開創(chuàng)新先河

　　可再生空氣混合動(dòng)力技術(shù)的成功運(yùn)用，充分體現(xiàn)了玉柴“綠色發(fā)展，和諧共贏”的核心理念和“技術(shù)先行、綠色共贏”的一貫宗旨。

　　作為中國(guó)最大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，多年來玉柴一直將產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展放在突出位置，一直走“領(lǐng)選適用”的原則，始終堅(jiān)持“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、謀劃一代”，圍繞“提升產(chǎn)品技術(shù)水平，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”的技術(shù)創(chuàng)新路線展開了一系列產(chǎn)品研發(fā)。

　　不論是從渦流發(fā)動(dòng)機(jī)到直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，還是從增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)再到電控發(fā)動(dòng)機(jī)，每一次產(chǎn)品的升級(jí)換代，玉柴都走在了國(guó)內(nèi)行業(yè)前列，有力地推動(dòng)了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提升。

　　玉柴有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，此次合作開發(fā)可再生空氣混合動(dòng)力技術(shù)充分發(fā)揮了廣西玉柴的產(chǎn)業(yè)化能力和英國(guó)布魯奈爾大學(xué)的科研能力，實(shí)現(xiàn)雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和共同發(fā)展。

　　2008年4月，玉柴與布魯奈爾大學(xué)合作成立了“玉柴-Brunel研發(fā)中心”，雙方開展了一系列學(xué)術(shù)交流和技術(shù)合作，共同致力于高效、低排放的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)?？稍偕諝饣旌蟿?dòng)力技術(shù)是雙方合作研發(fā)的一項(xiàng)重要成果，歷時(shí)一年半，于2009年12月完成了兩臺(tái)樣機(jī)試制和相關(guān)功能試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了可再生壓縮空氣回收、儲(chǔ)存、發(fā)動(dòng)機(jī)起?？刂?。

　　玉柴產(chǎn)品在技術(shù)上的領(lǐng)先地位，確保了玉柴產(chǎn)品在市場(chǎng)上的領(lǐng)先，帶動(dòng)了企業(yè)的飛速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為獨(dú)立的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，從2001年起，玉柴的柴油機(jī)產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居國(guó)內(nèi)同行首位，連續(xù)8年保持兩位數(shù)的高增長(zhǎng)率;2009年1~11月，玉柴更是突破國(guó)際金融危機(jī)帶來的不利影響，累計(jì)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)銷量62萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)18.69%，繼續(xù)書寫逆勢(shì)上揚(yáng)的“玉柴現(xiàn)象”。