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　　2015年，玉柴機(jī)器的發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷目標(biāo)是90萬臺。

　　這90萬臺是如何分布的?相比以前，玉柴機(jī)器的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)又會有哪些新變化呢?

　　突破“輕重”

　　“這其中，10萬臺屬于乘用車動力板塊，還有80萬臺是非道路用和商用車動力產(chǎn)品。非道路用產(chǎn)品要從16%比重提高到2015年的26%。”廣西玉柴機(jī)器股份有限公司副總經(jīng)理、總規(guī)劃師鐘玉偉告訴記者，玉柴發(fā)動機(jī)產(chǎn)品到2015年要完成新一代產(chǎn)品的全系列布局，新產(chǎn)品技術(shù)平臺要能夠完全對接國際水平，替代現(xiàn)有產(chǎn)品，包括排放、耐久性、可靠性、輕量化等方面都能與國際接軌;在對外合作上，玉柴將繼續(xù)堅持“以我為主”，同步帶動零部件供應(yīng)商水平的提高。

玉柴商用車發(fā)動機(jī)系列

　　“玉柴機(jī)器沖擊年銷90萬臺的努力，在很大程度上取決于‘輕重突破’、品種優(yōu)化、電控系統(tǒng)升級等三個方面。”一位內(nèi)燃機(jī)專家評價認(rèn)為。

　　從2009年商用車市場銷售結(jié)構(gòu)來看，輕卡比重進(jìn)一步提高到47%，重卡比例占19.2%。因此，連續(xù)多年穩(wěn)居中型機(jī)老大的玉柴，在轎車柴油化不明朗的態(tài)勢下，對輕重兩頭的繼續(xù)突破，將是其實現(xiàn)“十二五”的致勝關(guān)鍵。

　　目前，玉柴4F發(fā)動機(jī)已成功突入輕卡配套領(lǐng)域，呈現(xiàn)較好的成長態(tài)勢;但重型機(jī)動力2009全年銷售5.5萬臺，與國內(nèi)主流重卡發(fā)動機(jī)廠仍有較大差距(濰柴2009年銷售重卡發(fā)動機(jī)23萬臺)。隨著9.8升YC6M向10.3升排量拓展，以及YC6K黃金排量發(fā)動機(jī)在奇瑞重卡上的配套，這種狀況有望得到進(jìn)一步改善。

　　品種優(yōu)化和電控競爭

　　根據(jù)記者掌握的信息，玉柴發(fā)動機(jī)型號目前包括2.8升YC4F、4.2升YC4D、4.25升YC4E、5.25升YC4G、6.5升YC6J、7.8升YC6G、8.4升YC6L、9.8/10.3升YC6M、12.2/13升YC6K。按照2015年完成產(chǎn)品升級換代的戰(zhàn)略規(guī)劃，我們不妨設(shè)想，玉柴4～8升排量重疊較嚴(yán)重的5個品種將簡化為3～4個，各排量段機(jī)型將逐漸實現(xiàn)模塊化制造和生產(chǎn)，發(fā)動機(jī)電控策略也會繼續(xù)完善。

　　從國內(nèi)發(fā)動機(jī)行業(yè)的競爭格局來看，強(qiáng)者越強(qiáng)、大魚吃小魚的“馬太效應(yīng)”在2009年更趨明朗，小型獨立發(fā)動機(jī)企業(yè)生存愈加艱難，玉柴和濰柴的“兩強(qiáng)”競爭在柴油發(fā)動機(jī)全系列領(lǐng)域逐漸展開。除了在技術(shù)、產(chǎn)品、售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)等傳統(tǒng)領(lǐng)域的競爭之外，占據(jù)動力模塊電控技術(shù)的制高點正成為下一個關(guān)注對象。

　　玉柴這邊，其在電子智能管理系統(tǒng)EIS基礎(chǔ)上開發(fā)的YCECU發(fā)動機(jī)自主電控系統(tǒng)今年將小批量生產(chǎn)，具有相對成熟的車輛診斷/處理功能和各個電控單元的集成控制功能。由于基于共軌/單體泵基礎(chǔ)上的車輛集成式智能電控系統(tǒng)，關(guān)系到將來商用車輛的正常運行與可靠性，可以判斷，未來幾年內(nèi)，濰柴、玉柴等強(qiáng)勢企業(yè)圍繞發(fā)動機(jī)智能控制系統(tǒng)的爭奪會白熱化。

玉柴YC4G國IV發(fā)動機(jī)

　　附表：玉柴機(jī)器2009年銷量與2010年目標(biāo)