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　　每天“入地”12小時(shí) “航道”精確到毫米

　　王素江檢查盾構(gòu)機(jī)

　　他是一名有著7年駕齡的“老司機(jī)”，座駕很“亮眼”，價(jià)格不菲，長度超過8輛10米長的公交車。不過，“豪車”不在路面跑，只在地下鉆，平時(shí)鮮能見到。夜幕下，地鐵2號(hào)線的中心街西站，地上安靜，地下熱鬧。地下17米，手機(jī)沒有信號(hào)，悶熱的隧道內(nèi)，在機(jī)器轟鳴聲的陪伴下，他駕駛著“龍城一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，以毫米級(jí)的精準(zhǔn)度在地下掘進(jìn)隧道。他叫王素江，是一名盾構(gòu)機(jī)司機(jī)，每天要“入地”12個(gè)小時(shí)，且吃喝拉撒全在地下。他說：“雖然辛苦，但為了盡快讓太原市民坐上地鐵，我們快馬加鞭，值了。”

　　隧道深處駕“豪車”

　　江湖中流傳著這么一種說法：會(huì)開盾構(gòu)機(jī)的人，比駕駛飛機(jī)的人還少，可見其不可多得之處。

　　在中鐵十二局承建的中心街西站，隧道掘進(jìn)一刻不停。盾構(gòu)司機(jī)兩班倒，早上7點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，再從晚上7點(diǎn)到早上7點(diǎn)，每班要干12個(gè)小時(shí)。一次上三名司機(jī)，一名主司機(jī)，兩名副司機(jī)。王素江是一名主司機(jī)，他坦言，想開盾構(gòu)機(jī)，并不容易，一般要3年到4年的嚴(yán)格培訓(xùn)，才算合格。

　　“上崗要求很嚴(yán)格，絕不能酒后上崗，與‘酒后駕車’一個(gè)道理，喝了酒最容易出問題?！蓖跛亟f，就像開汽車前先看輪胎缺不缺氣，每次上崗前，先要從盾構(gòu)機(jī)最后端走到最前端，邊走邊觀察每一個(gè)部件。特別是高壓電纜和水管，前者是盾構(gòu)機(jī)的動(dòng)力來源，后者可以保證充足的水源冷卻高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，這兩項(xiàng)是每次檢查的重點(diǎn)。

　　筆者了解到，中心街西站目前正在進(jìn)行左線隧道的開挖作業(yè)。在盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)過程中，要同步像“鑲瓷磚”一樣，在隧道內(nèi)拼裝一圈預(yù)制管片，形成隧道的“內(nèi)立面”。盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)一環(huán)，約1.2米時(shí)，就會(huì)停下來拼裝管片?！榜{駛員”唯一能休息的時(shí)間，就是管片拼接的時(shí)候。

　　吃喝拉撒都在地下

　　盾構(gòu)機(jī)的核心位置——主控室，相當(dāng)于汽車的“駕駛室”。

　　這里空間狹小，操作平臺(tái)上有4個(gè)屏幕，左上屏幕能直觀看到工作現(xiàn)場，右上屏幕如同一個(gè) GPS 系統(tǒng)，顯示著盾構(gòu)機(jī)的位置和姿態(tài)。下面的兩個(gè)屏幕是各種參數(shù)的控制屏。屏幕下方還有70余個(gè)按鈕，紅的、綠的、黑的……用來操控盾構(gòu)機(jī)各個(gè)功能。

　　對(duì)這張操作臺(tái)上的每一個(gè)按鈕，王素江再熟悉不過了。只見他雙眼盯著監(jiān)控屏，雙手熟練操作，盾構(gòu)機(jī)刀盤快速旋轉(zhuǎn)，向目標(biāo)方向推進(jìn)。

　　他說：“這是一項(xiàng)復(fù)雜而枯燥的工作，我一般都是在‘駕駛室’里待著。這里設(shè)備高速運(yùn)轉(zhuǎn)，排出的熱量大，就現(xiàn)在的季節(jié)，地下的溫度能達(dá)到35攝氏度左右，雖然有通風(fēng)口和風(fēng)扇，但隧道里還是悶熱無比，待上十幾分鐘就冒汗。掘進(jìn)時(shí)，噪音特別大，面對(duì)面說話都聽不清。”

　　盾構(gòu)機(jī)每前進(jìn)一小“步”，都要萬分小心。所以，王素江不敢有一絲馬虎，午飯時(shí)也不能離開主控室，必須時(shí)刻關(guān)注掘進(jìn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。中午，都是地面上的同事打好飯，送到主控室。地下悶熱無比，卻不敢大口喝水，因?yàn)樯蠋仨氹x開。

　　“航道”精確到毫米

　　10米的距離，人不到30秒即可走完，可對(duì)于盾構(gòu)機(jī)而言，遠(yuǎn)沒有那么簡單。

　　“掘進(jìn)時(shí)，除了控制方向，還要根據(jù)‘路況’，選擇適當(dāng)?shù)乃俣??！蓖跛亟f：“掘進(jìn)速度會(huì)受到地質(zhì)、刀盤扭矩等因素的影響，在地質(zhì)良好的情況下，推力大、出土量增加，相應(yīng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度會(huì)快。目前，該站附近的土質(zhì)良好，盾構(gòu)機(jī)每分鐘前行40毫米至50毫米?！?/p>

　　實(shí)際上，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是呈蛇形前進(jìn)，一旦監(jiān)測到偏離“航道”，“駕駛員”會(huì)立即糾正盾構(gòu)機(jī)的位置，這個(gè)細(xì)微的變化只有通過儀器才能監(jiān)測到，肉眼無法察覺。王素江說：“我們平常開車，導(dǎo)航定位差個(gè)幾米都感覺挺精準(zhǔn)，但盾構(gòu)時(shí)，盾體上、下、左、右四個(gè)方向與隧道中心軸的偏差不能超過5厘米。一旦偏差過大，就得重新改線，前面的活都白干了，損失巨大。因此，盾構(gòu)機(jī)上安裝了一個(gè)導(dǎo)向系統(tǒng)，定位能精確到毫米。掘進(jìn)時(shí)，1毫米的偏差都能顯示出來。

　　希望早日坐上太原地鐵

　　上午7時(shí)許，王素江剛下班?！霸谙旅孢B軸干了12個(gè)小時(shí)，滿身是汗，洗了把臉，這才舒服點(diǎn)。”他揉了揉惺忪的雙眼，說“‘龍城一號(hào)’是太原第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，我能開上它，很榮幸?！?/p>

　　他說，現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)處于運(yùn)行初期，加之，太原市之前從未進(jìn)行類似工程，沒有任何參數(shù)可供參考，全靠經(jīng)驗(yàn)和高度集中的注意力確保盾構(gòu)機(jī)在“航道”內(nèi)行駛。所以，前期的實(shí)驗(yàn)段，盾構(gòu)機(jī)行駛速度略慢于正常速度，平均每天行駛6米左右。

　　他說，在太原修地鐵，很長時(shí)間不能回家，只能抽空拿手機(jī)和家人視頻聊天。建好后，希望能帶他們坐上地鐵，好好逛逛太原。