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　　當中國的發(fā)動機再制造產業(yè)還在襁褓之中，國際發(fā)動機巨頭已經按捺不住，要大踏步地走進這個剛剛起步的市場。發(fā)力者中有北美卡特彼勒公司――算得上是全球最擅長再制造的汽車零部件企業(yè)之一;有康明斯――全球最大的獨立發(fā)動機制造商。雖然目前國內消費者還對汽車零部件再制造產品心存疑慮，但巨頭們還是“執(zhí)意”要在中國復制他們的成功經驗。

　　新的利潤增長點

　　近期，卡特彼勒公司的子公司卡特彼勒(中國)投資有限公司與玉柴股份公司簽署協(xié)議，合資成立一家公司，為玉柴柴油發(fā)動機和零部件以及部分卡特彼勒柴油發(fā)動機和零部件提供再制造服務。

　　康明斯行動更早，去年2月份東風康明斯與美國康明斯就簽訂了再制造項目合作協(xié)議書。而日前，康明斯中國區(qū)新領導團隊今天在北京正式亮相，再制造項目再次被重點提到。在勾畫在華未來的戰(zhàn)略發(fā)展藍圖時，康明斯中國區(qū)新的負責人曹思德表示，康明斯將繼續(xù)開發(fā)滿足最嚴格排放法規(guī)要求的新產品和新技術，把節(jié)能減排的目標落到實處，這其中最重要的一條就是，推廣再制造產業(yè)技術。據曹思德介紹，東風康明斯已是首批獲得國家許可的再制造產業(yè)基地之一，正在形成規(guī)?；脑僦圃煅h(huán)經濟產業(yè)鏈條，一期將形成1萬臺再制造發(fā)動機的年生產能力。

　　當然，對于再制造基地的成立過程，兩者有著不同的經歷和初衷。2008年，卡特彼勒在上海建立全球第三家再制造中心，占地25000平方米。2009年上半年，卡特彼勒又先后在順德、成都建立面向消費終端的再制造回收點。但其在中國推廣再制造業(yè)務并不順利。作為一個再制造業(yè)務占全球營業(yè)額的近4%，卡特彼勒最終選擇了和本土企業(yè)合資合作，來推動這項業(yè)務的發(fā)展。而東風康明斯的再制造基地，更多地則是在原有合作之上更進一步，以尋求新的利潤增長點。

　　不過，相同的是，兩家再制造的公司都將“復制”外方的再制造模式?？ㄌ乇死帐窃僦圃旒夹g的全球領先者，每年循環(huán)利用超過1億磅的報廢鐵，主要用于再制造發(fā)動機、變速箱和液壓零部件。“我們期待和玉柴共享卡特彼勒再制造方面的專業(yè)技術，為客戶提供可持續(xù)的、較低成本的解決方案，最終達到發(fā)展這個新市場的目的?！必撠熢僦圃鞓I(yè)務的卡特彼勒副總裁史蒂夫(SteveFisher)說。

　　美國康明斯將向東風康明斯提供發(fā)動機再制造技術，支持東風康明斯再制造業(yè)的發(fā)展?？得魉?中國)投資有限公司副董事長劉曉星就表示，學習、引進、借鑒美國康明斯再制造業(yè)技術、標準、回收體系和管理經驗等，將有助于東風康明斯再制造事業(yè)的健康發(fā)展。

　　最大的困境是沒“原料”

　　據權威機構預測，我國目前再制造市場每年的規(guī)模約100億美元，較一個國際零部件巨頭的再制造業(yè)務都還小很多。到底目前我國發(fā)動機等汽車部件的再制造存在哪些問題呢?記者日前采訪了東風康明斯再制造項目的相關人士。據他們介紹，去年10月我國的循環(huán)經濟專家團曾經到東風康明斯考察。與專家交流的內容主要圍繞在現在推廣再制造的一些難點問題上，包括社會用戶認同難。由于傳統(tǒng)的舊觀念及相關宣傳不到位等原因，社會上相當部分發(fā)動機用戶，對再生機的性能、效能及售后服務等還缺乏應有的認識和了解。加之，國家目前尚未對再生機進行標識的統(tǒng)一，更無統(tǒng)一的質量標準，致使用戶在是否使用再生機上顧慮重重，等待觀望，認同度低。這樣，多年來社會車輛在報廢時，就形成了報廢的五大總成只能賣給當地的報廢汽車拆解企業(yè)的現狀，而不敢直接賣給再制造企業(yè)，致使再制造企業(yè)“原料”來源渠道單一，應有的資源渠道受到限制，很多可用資源不能得到及時的回收利用，造成社會資源的浪費。

　　在記者的采訪中發(fā)現，其實大多數的再制造企業(yè)都存在著同樣的問題，因此，許多企業(yè)建議國家在支持再制造企業(yè)發(fā)展上應加大四個力度。一是加大政策對接與宣傳力度。二是應加大行業(yè)歸口管理力度。消除再制造企業(yè)間壁壘，實行行業(yè)自律，是確保再制造企業(yè)健康發(fā)展的重要前提。三是加大優(yōu)惠政策支持力度。四是加大市場監(jiān)管力度。國家應盡快組織構建一個較完整的行業(yè)自律、輿論監(jiān)督、企業(yè)參與相接合的國內再制造監(jiān)管體系。