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　　一臺(tái)車最核心的部件是什么？大多數(shù)第一反應(yīng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)用戶買一臺(tái)車主要是看中什么？還是發(fā)動(dòng)機(jī)。在3月14日的第三季“天龍哥”的比賽現(xiàn)場東風(fēng)康明斯發(fā)布了ISZ-13L的560馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特別的地方？未來東風(fēng)康明斯又將有什么樣的規(guī)劃呢？對此，卡車之家對東風(fēng)康明斯客戶工程總監(jiān)龔作偉進(jìn)行了專訪，讓他為我們解讀東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的過人之處。

　　在交流中龔總介紹了ISZ-13L發(fā)動(dòng)機(jī)的一些特性，ISZ-13L的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為12.972L，位居同類產(chǎn)品行業(yè)第一。同類13L的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量都在12.5L或者是12.8L，相比同類產(chǎn)品，ISZ的排量更大，對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在同等工況下運(yùn)轉(zhuǎn)更輕松。

　　“發(fā)動(dòng)機(jī)排量就像是一個(gè)人的肺活量，排量越大肺活量越大，在做相同的體力活時(shí)，肺活量大的就顯得很輕松”龔總用這樣一個(gè)簡單易懂的例子解釋了發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小對發(fā)動(dòng)機(jī)有什么影響。

　　據(jù)介紹，東風(fēng)康明斯ISZ-13L發(fā)動(dòng)機(jī)是基于國際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)設(shè)計(jì)，匯集康明斯多項(xiàng)新技術(shù)的高水平重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，并且根據(jù)國內(nèi)的實(shí)際使用情況進(jìn)行了優(yōu)化，滿足國內(nèi)長途、高效運(yùn)輸?shù)囊蟮母呖煽堪l(fā)動(dòng)機(jī)。

　　大馬力成為未來趨勢 不存在動(dòng)力過剩

　　隨著國內(nèi)治超日益嚴(yán)格，標(biāo)載化成為未來物流運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，現(xiàn)在的13L發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在動(dòng)力過剩的問題？對此，龔總講到，現(xiàn)在隨著標(biāo)載化出現(xiàn)，是否需要大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的話題不僅在用戶中討論，在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)企業(yè)也在討論這個(gè)話題。

　　但是通過用戶實(shí)際使用情況，特別是一些高效物流的用戶而言，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以擁有更高的時(shí)速、更低的油耗。在歐美國家，噸功率是8KW/噸以上，按照這個(gè)比例，國內(nèi)限重49噸，發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)該達(dá)到533馬力以上才算是剛夠著歐美的起步標(biāo)準(zhǔn)，而國內(nèi)目前主流的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都是在460馬力左右，相對來說還沒有過剩。

　　從2016年批量上市以來，ISZ-13L的銷量已超過6000臺(tái)，也側(cè)面的反應(yīng)了大排量、大馬力在國內(nèi)依然是一種趨勢。

　　目前剛推出的ISZ-13L的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升到了560馬力，扭矩達(dá)到2500牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1100-1400轉(zhuǎn)，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。龔總講到，這一數(shù)據(jù)對于目前國內(nèi)的13L級的發(fā)動(dòng)機(jī)來說是最好的，馬力、扭矩、排量都屬于行業(yè)第一。

　　至于大家擔(dān)心的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的問題，龔總也進(jìn)行了解答，發(fā)動(dòng)機(jī)是否省油，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的設(shè)計(jì)，同時(shí)還要看整車的匹配、車輛的配置、駕駛員的駕駛方式等等。

　　ISZ發(fā)動(dòng)機(jī)在開發(fā)之初就和東風(fēng)商用車同步開發(fā)，不斷匹配，隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的參數(shù)，使其達(dá)到一個(gè)最佳的結(jié)合點(diǎn)。同時(shí)ISZ采用了XPI超高壓燃油噴射系統(tǒng)，最高噴射壓力能達(dá)到2400bar，不僅提高了動(dòng)力還可以降低油耗。

　　而且通過整車合理的匹配，讓發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，配上ISZ獨(dú)有的節(jié)油開關(guān)，這樣一來就大大降低了油耗。同時(shí)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在同等工況下大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開度更小，也不存在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)就費(fèi)油的情況。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 ISZ與dci等發(fā)動(dòng)機(jī)形成高低搭配

　　目前東風(fēng)天龍啟航版、旗艦等車型都開始裝配ISZ系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，是否就意味著dci等發(fā)動(dòng)機(jī)就放棄了呢？答案是否定的，龔總講到，ISZ-13L發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)只是填補(bǔ)了東風(fēng)商用車在大排量市場的空白，ISZ國五發(fā)動(dòng)機(jī)起步就是480馬力，正好填補(bǔ)了dci發(fā)動(dòng)機(jī)的大馬力的空缺。

　　以前的dci發(fā)動(dòng)機(jī)主攻的是11L排量的市場，而ISZ則是主攻13L及以上的市場，對于10L以下的市場，東風(fēng)康明斯通過升級ISL系列的發(fā)動(dòng)機(jī)來滿足，這也是市場的要求。據(jù)透露，今年東風(fēng)商用車也將推出一款打造NEW L發(fā)動(dòng)機(jī)用于牽引車，NEW L經(jīng)過升級以后重量更輕，經(jīng)濟(jì)性更好。通過高低搭配，東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)覆蓋了目前國內(nèi)所有車型所需的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　ISZ自重成熱點(diǎn)話題 隨便“減肥”得不償失

　　ISZ發(fā)動(dòng)機(jī)自上市以來就備受關(guān)注，同時(shí)也有很多用戶抱怨ISZ自重太大，如果可以降低一些重量，將會(huì)有更大的市場。對于自重的問題，龔總告訴筆者，如果拿ISZ-13L的發(fā)動(dòng)機(jī)和市場上常見的11L發(fā)動(dòng)機(jī)相比的話確實(shí)重，但是和同排量、同功率的13L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不會(huì)是最重的。

　　另外龔總透露，ISZ研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)在著手優(yōu)化ISZ發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)的附件，如轉(zhuǎn)向泵、飛輪殼等部件的重量來降低自重。如果盲目的減重，降低發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋等關(guān)鍵部位的重量以后可能會(huì)影響整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，這樣的減重得不償失。