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　　2017全國兩會正在前方火熱進行，兩會代表的提案和建議在一定程度上將會影響某個行業(yè)的未來發(fā)展走勢。本次兩會上，劉漢如對重卡行業(yè)的關注落腳點為：推廣天然氣重卡的使用率以及物流業(yè)降本增效要從高速公路收費改革下手，可謂切中時弊，直指行業(yè)痛點。

　　華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長、黨委書記、人大代表劉漢如

　　清潔能源車型是大方向，京津冀地區(qū)天然氣重卡將迎來長足發(fā)展

　　隨著工業(yè)化進程和城鎮(zhèn)化建設的進一步發(fā)展，當前我國能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境保護之間的矛盾已經(jīng)十分突出。例如霧霾問題日益嚴重，不僅京津冀地區(qū)、包括全國大部分地區(qū)都被霧霾所侵襲，治霾一度成為民眾關心的頭等話題。

　　“京津冀地區(qū)由于獨特的地理、政治、經(jīng)濟等多方面因素影響，肯定會作為重點對象嚴加治理。在這個大環(huán)境下，清潔能源將會得到主推；那么在貨車部分，天然氣重卡將發(fā)揮特長，承擔起長距離運輸重任?！眲h如分析道。

　　事實上，去年兩會劉漢如就已經(jīng)提出“應對霧霾，應在京津冀地區(qū)大力推廣天然氣重卡”這一提議。在本次兩會上，李克強總理在政府工作報告中進一步指出，要“堅決打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”、“強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車”，可見，發(fā)展清潔能源汽車將會是未來的大方向。

　　而隨著霧霾日益加重，市場需求天然氣重卡的呼聲也越來越高。據(jù)了解，每行駛100公里，天然氣重卡可比同噸位柴油車節(jié)約100元燃料支出，給用戶帶來明顯的經(jīng)濟收益。此外，天然氣重卡的有害氣體排放量也比柴油車低。其中，一氧化碳排放量低90%，碳氫化合物排放量低70%，氮氫化合物排放量降低35%。

　　市場對天然氣重卡需求漸增，那么華菱是否做好準備了呢?

　　事實上，早在2005年，華菱星馬就開發(fā)出了天然氣重卡，是國內(nèi)較早進入清潔能源重卡技術領域的企業(yè)。隨著新產(chǎn)品開發(fā)能力不斷增強，華菱星馬車型天然氣重卡系列逐步齊全，至今已形成了漢馬H9、漢馬H6、漢馬H3、華菱重卡和華菱之星五大產(chǎn)品平臺，而且每個產(chǎn)品平臺都包括天然氣車產(chǎn)品。

　　華菱天然氣重卡包括壓縮式天然氣車和液化天然氣車，其車型也涉及牽引車、自卸車、載貨車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、礦用自卸車等多方面。放眼國內(nèi)，華菱早已脫穎而出，躋身天然氣卡車市場的前三強。

　　華菱天然氣重卡成績斐然，主要得益于其漢馬發(fā)動機競爭力十分強勁。事實上，據(jù)檢測，目前漢馬天然氣發(fā)動機350馬力比同排量的柴油機動力更強——這項技術在國內(nèi)也是遙遙領先，鮮逢敵手。

　　“而且大家知道，我們是自主生產(chǎn)的漢馬發(fā)動機，更加貼近市場需求，并且能夠及時應變，隨時保持一線作戰(zhàn)狀態(tài)，”劉漢如介紹說，車企的競爭未來一定會變成發(fā)動機的競爭，過去那種拼裝湊的方式已經(jīng)落伍，只有擁有多方面資源、綜合實力雄厚、完全實現(xiàn)獨立自主的企業(yè)才會是最后的贏家。在這條路上，華菱無疑已經(jīng)走在行業(yè)的前端。據(jù)透露，經(jīng)過前期的積累和試錯，目前漢馬發(fā)動機在華菱整車產(chǎn)品的裝載率已經(jīng)達到75%，可以說已經(jīng)完成了自身的轉(zhuǎn)型升級。

　　古詩有云“十年磨一劍”，華菱經(jīng)過多年的技術沉積和市場鋪就，現(xiàn)在，到了“亮劍”的時候了!

　　物流業(yè)降本增效：高速公路改革刻不容緩

　　根據(jù)交通部發(fā)布的全國道路貨物運輸價格指數(shù)(CFI)，經(jīng)樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在的公路通行費占物流總成本的24%。同時，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴曾經(jīng)透露：“全國貨車的空載率在40%左右，10萬億的物流市場，5萬億由運輸來完成，這個水平，相當于非洲。”有數(shù)據(jù)顯示，歐美國家貨車司機平均每天行駛里程在1000公里左右，而中國的貨車司機只有300公里。

　　隨著物流運輸日益發(fā)展，物流成本居高不下的問題日益凸顯。而其中，高速公路弊病眾多：高速公路收費不透明、收“黑錢”以罰代管、無限期收費……卡車司機避之不及，只得放棄高速公路走下道，結(jié)果高速公路使用率低下，物流行業(yè)成本也隨之水漲船高，居高不下。

　　“物流業(yè)涉及到方方面面，想要降本增效取得明顯成果，就需要各部門都積極行動起來。高速公路作為貨物運輸?shù)难}，也一定要參與進來，積極進行變革?！眲h如介紹說，物流業(yè)想要降本增效，高速公路改革刻不容緩。

　　2017年是很有活力的一年，重卡不會低于80萬

　　本次兩會上，李克強總理作政府工作報告明確提出，2017年中國經(jīng)濟增長預期目標為6.5%左右。事實上，根據(jù)中國國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)公布，2016年我國GDP增速為6.7%，在世界主要經(jīng)濟體中排名第一。劉漢如介紹說，2017年行業(yè)利好因素不斷，仍是很有活力的一年。

　　“重卡行業(yè)經(jīng)過2015年觸底后反彈明顯，這兩年進入一個新的增長周期；同時國家加大機場、水利、地下管網(wǎng)等投資力度，基建投資環(huán)境回暖，項目機會增多；再一個，921治超也給出一個明確的方向，那就是標準化運輸是主流趨勢，市場上也會有一個新車置換反應期?！苯Y(jié)合多方面因素，劉漢如分析2017上半年重卡仍將保持高增長，下半年會趨于穩(wěn)定，但不會大起大落，全年重卡銷量應該會在80萬輛以上；其中，今年工程車會有一個不錯的成績，將會對行業(yè)產(chǎn)生有利的提升作用。

　　華菱經(jīng)過多年的沉淀和積累，一直在積極進行結(jié)構(gòu)化調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級?！敖裉?，我們的競爭能力更強，產(chǎn)品的特性更強，加上政府利好政策，現(xiàn)在又迎來了一個好的機遇，可以說是人努力、天幫忙、政府支持，所以我們企業(yè)的高增長還是值得期待的?！睂τ?017年，劉漢如充滿了信心。