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　　2017全國兩會(huì)正在前方火熱進(jìn)行，兩會(huì)代表的提案和建議在一定程度上將會(huì)影響某個(gè)行業(yè)的未來發(fā)展走勢。本次兩會(huì)上，劉漢如對重卡行業(yè)的關(guān)注落腳點(diǎn)為：推廣天然氣重卡的使用率以及物流業(yè)降本增效要從高速公路收費(fèi)改革下手，可謂切中時(shí)弊，直指行業(yè)痛點(diǎn)。

　　華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司董事長、黨委書記、人大代表劉漢如

　　清潔能源車型是大方向，京津冀地區(qū)天然氣重卡將迎來長足發(fā)展

　　隨著工業(yè)化進(jìn)程和城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，當(dāng)前我國能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境保護(hù)之間的矛盾已經(jīng)十分突出。例如霧霾問題日益嚴(yán)重，不僅京津冀地區(qū)、包括全國大部分地區(qū)都被霧霾所侵襲，治霾一度成為民眾關(guān)心的頭等話題。

　　“京津冀地區(qū)由于獨(dú)特的地理、政治、經(jīng)濟(jì)等多方面因素影響，肯定會(huì)作為重點(diǎn)對象嚴(yán)加治理。在這個(gè)大環(huán)境下，清潔能源將會(huì)得到主推；那么在貨車部分，天然氣重卡將發(fā)揮特長，承擔(dān)起長距離運(yùn)輸重任。”劉漢如分析道。

　　事實(shí)上，去年兩會(huì)劉漢如就已經(jīng)提出“應(yīng)對霧霾，應(yīng)在京津冀地區(qū)大力推廣天然氣重卡”這一提議。在本次兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中進(jìn)一步指出，要“堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”、“強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車尾氣治理，基本淘汰黃標(biāo)車，加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車，對高排放機(jī)動(dòng)車進(jìn)行專項(xiàng)整治，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車”，可見，發(fā)展清潔能源汽車將會(huì)是未來的大方向。

　　而隨著霧霾日益加重，市場需求天然氣重卡的呼聲也越來越高。據(jù)了解，每行駛100公里，天然氣重卡可比同噸位柴油車節(jié)約100元燃料支出，給用戶帶來明顯的經(jīng)濟(jì)收益。此外，天然氣重卡的有害氣體排放量也比柴油車低。其中，一氧化碳排放量低90%，碳?xì)浠衔锱欧帕康?0%，氮?dú)浠衔锱欧帕拷档?5%。

　　市場對天然氣重卡需求漸增，那么華菱是否做好準(zhǔn)備了呢?

　　事實(shí)上，早在2005年，華菱星馬就開發(fā)出了天然氣重卡，是國內(nèi)較早進(jìn)入清潔能源重卡技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè)。隨著新產(chǎn)品開發(fā)能力不斷增強(qiáng)，華菱星馬車型天然氣重卡系列逐步齊全，至今已形成了漢馬H9、漢馬H6、漢馬H3、華菱重卡和華菱之星五大產(chǎn)品平臺(tái)，而且每個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)都包括天然氣車產(chǎn)品。

　　華菱天然氣重卡包括壓縮式天然氣車和液化天然氣車，其車型也涉及牽引車、自卸車、載貨車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、礦用自卸車等多方面。放眼國內(nèi)，華菱早已脫穎而出，躋身天然氣卡車市場的前三強(qiáng)。

　　華菱天然氣重卡成績斐然，主要得益于其漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)競爭力十分強(qiáng)勁。事實(shí)上，據(jù)檢測，目前漢馬天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)350馬力比同排量的柴油機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)——這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)也是遙遙領(lǐng)先，鮮逢敵手。

　　“而且大家知道，我們是自主生產(chǎn)的漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)，更加貼近市場需求，并且能夠及時(shí)應(yīng)變，隨時(shí)保持一線作戰(zhàn)狀態(tài)，”劉漢如介紹說，車企的競爭未來一定會(huì)變成發(fā)動(dòng)機(jī)的競爭，過去那種拼裝湊的方式已經(jīng)落伍，只有擁有多方面資源、綜合實(shí)力雄厚、完全實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主的企業(yè)才會(huì)是最后的贏家。在這條路上，華菱無疑已經(jīng)走在行業(yè)的前端。據(jù)透露，經(jīng)過前期的積累和試錯(cuò)，目前漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)在華菱整車產(chǎn)品的裝載率已經(jīng)達(dá)到75%，可以說已經(jīng)完成了自身的轉(zhuǎn)型升級。

　　古詩有云“十年磨一劍”，華菱經(jīng)過多年的技術(shù)沉積和市場鋪就，現(xiàn)在，到了“亮劍”的時(shí)候了!

　　物流業(yè)降本增效：高速公路改革刻不容緩

　　根據(jù)交通部發(fā)布的全國道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)(CFI)，經(jīng)樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在的公路通行費(fèi)占物流總成本的24%。同時(shí)，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴曾經(jīng)透露：“全國貨車的空載率在40%左右，10萬億的物流市場，5萬億由運(yùn)輸來完成，這個(gè)水平，相當(dāng)于非洲?！庇袛?shù)據(jù)顯示，歐美國家貨車司機(jī)平均每天行駛里程在1000公里左右，而中國的貨車司機(jī)只有300公里。

　　隨著物流運(yùn)輸日益發(fā)展，物流成本居高不下的問題日益凸顯。而其中，高速公路弊病眾多：高速公路收費(fèi)不透明、收“黑錢”以罰代管、無限期收費(fèi)……卡車司機(jī)避之不及，只得放棄高速公路走下道，結(jié)果高速公路使用率低下，物流行業(yè)成本也隨之水漲船高，居高不下。

　　“物流業(yè)涉及到方方面面，想要降本增效取得明顯成果，就需要各部門都積極行動(dòng)起來。高速公路作為貨物運(yùn)輸?shù)难}，也一定要參與進(jìn)來，積極進(jìn)行變革。”劉漢如介紹說，物流業(yè)想要降本增效，高速公路改革刻不容緩。

　　2017年是很有活力的一年，重卡不會(huì)低于80萬

　　本次兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理作政府工作報(bào)告明確提出，2017年中國經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期目標(biāo)為6.5%左右。事實(shí)上，根據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)公布，2016年我國GDP增速為6.7%，在世界主要經(jīng)濟(jì)體中排名第一。劉漢如介紹說，2017年行業(yè)利好因素不斷，仍是很有活力的一年。

　　“重卡行業(yè)經(jīng)過2015年觸底后反彈明顯，這兩年進(jìn)入一個(gè)新的增長周期；同時(shí)國家加大機(jī)場、水利、地下管網(wǎng)等投資力度，基建投資環(huán)境回暖，項(xiàng)目機(jī)會(huì)增多；再一個(gè)，921治超也給出一個(gè)明確的方向，那就是標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸是主流趨勢，市場上也會(huì)有一個(gè)新車置換反應(yīng)期?！苯Y(jié)合多方面因素，劉漢如分析2017上半年重卡仍將保持高增長，下半年會(huì)趨于穩(wěn)定，但不會(huì)大起大落，全年重卡銷量應(yīng)該會(huì)在80萬輛以上；其中，今年工程車會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的成績，將會(huì)對行業(yè)產(chǎn)生有利的提升作用。

　　華菱經(jīng)過多年的沉淀和積累，一直在積極進(jìn)行結(jié)構(gòu)化調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級?！敖裉欤覀兊母偁幠芰Ω鼜?qiáng)，產(chǎn)品的特性更強(qiáng)，加上政府利好政策，現(xiàn)在又迎來了一個(gè)好的機(jī)遇，可以說是人努力、天幫忙、政府支持，所以我們企業(yè)的高增長還是值得期待的?！睂τ?017年，劉漢如充滿了信心。