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　　現(xiàn)代商用車與內(nèi)蒙古包頭北奔重型卡車集團簽署了初步合作協(xié)議

　　在宣布北京現(xiàn)代第三工廠落戶北京后，在全球市場風(fēng)頭正勁的韓國現(xiàn)代汽車并沒有停止在華擴張的步伐，12月20日，現(xiàn)代汽車宣布，與中國內(nèi)蒙古包頭北奔重型卡車集團簽署了初步合作協(xié)議，并制定了2014年在中國市場銷售10萬輛重型卡車的目標(biāo)。這也就意味著此前規(guī)模更大的廣汽現(xiàn)代商用車項目已經(jīng)擱置。

　　現(xiàn)代與北奔重汽的合資，是繼德國MAN入股中國重汽之后，國內(nèi)重型車領(lǐng)域?qū)ν夂献鞯淖钚乱焕?，也是現(xiàn)代汽車第三次嘗試進(jìn)入到中國商用車領(lǐng)域，第一次是在2004年與江淮汽車的合作，第二次是投資12億美元與廣汽合作，但前兩次都不算成功。此外，現(xiàn)代還有以技術(shù)輸出的形式與廈門金旅生產(chǎn)柯斯特中巴的項目。

　　新項目初期年產(chǎn)量為4萬輛

　　根據(jù)現(xiàn)代汽車與北奔重汽的協(xié)議，中韓雙方將共同投資4億美元，各控股50%，在2010年建立一家合資企業(yè)。該合資公司以占領(lǐng)中國重型卡車市場為目標(biāo)，預(yù)計年產(chǎn)量達(dá)到4萬輛?，F(xiàn)代汽車在一份聲明中表示，合資公司將先推出“包頭北奔”系列新車型，2012年再推出以現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備為基礎(chǔ)的一款全新車型。

　　“進(jìn)入目前世界上最大的中國商用車市場，對現(xiàn)代汽車成長為綜合性汽車制造商非常重要?！爆F(xiàn)代商用車主席韓彩英認(rèn)為，現(xiàn)代在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展，對現(xiàn)代汽車實現(xiàn)2013年商務(wù)車銷售20萬輛的全球目標(biāo)起著關(guān)鍵作用。據(jù)悉，北奔重卡是中國排名第六的重卡生產(chǎn)廠家，擁有3座工廠。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國中型和重型卡車的銷量占到了全球市場份額的29%，目前，這一數(shù)字還在增長之中。

　　現(xiàn)代與廣汽的合作項目終止

　　現(xiàn)代與北奔重汽達(dá)成合作，意味著此前現(xiàn)代與廣汽商用車合作的項目可能停止。

　　現(xiàn)代汽車和廣汽集團的合作起源于2004年9月，當(dāng)時，現(xiàn)代汽車主動找到廣汽集團下屬駿威客[綜述 圖片 論壇]車進(jìn)行談判。2005年6月21日，現(xiàn)代汽車與廣汽高層在廣州簽下了《廣州現(xiàn)代商用車項目合作基礎(chǔ)協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，廣汽集團和現(xiàn)代汽車將在商用車領(lǐng)域展開全面合作，在廣州市花都區(qū)興建全新的廣州現(xiàn)代商用車基地。項目總體規(guī)模為年產(chǎn)各類商用車20萬輛，預(yù)計總投資12.4億美元，其中首期投資4.3億美元，廣汽集團與現(xiàn)代汽車按各占50%的股權(quán)比例共同出資，成立具有獨立法人地位的商用車合資公司，并設(shè)立商用車技術(shù)研究開發(fā)中心。

　　但此后，由于現(xiàn)代汽車“舵手”鄭夢九涉嫌賄賂而被審訊，導(dǎo)致這個項目處于擱置狀態(tài)。不過，現(xiàn)代汽車公司似乎也沒有完全放棄這個項目，專門在廣州建設(shè)六馬路的租下了一間辦公室，以方便和廣汽聯(lián)系。

　　韓國現(xiàn)代自動車株式會社(現(xiàn)代汽車)廣州代表處首席代表裴漢永去年接受本報記者采訪時還聲稱，公司與現(xiàn)代的談判仍在繼續(xù)中，但不一定以合資的模式出現(xiàn)，還可以通過技術(shù)合作的形式。但上周，記者致電該辦公室時，發(fā)現(xiàn)辦公電話已經(jīng)取消。

　　廣汽一位高層人士在廣州車展上接受本報記者采訪時聲稱，廣汽還有菲亞特、廣汽長豐和自主品牌等眾多項目需要推進(jìn)，已經(jīng)沒有那么多精力來搞現(xiàn)代商用車項目，另外廣汽集團有了廣汽日野商用車后，現(xiàn)代商用車對其已經(jīng)沒有吸引力。他證實，廣汽已經(jīng)沒有再和現(xiàn)代公司接觸，默認(rèn)了廣汽現(xiàn)代商用車項目的終止。

　　記者觀察

　　弱弱聯(lián)合?

　　北奔重汽與現(xiàn)代達(dá)成重卡合資協(xié)議，成為商用車領(lǐng)域的一大熱門話題，但能否成功，還有待觀察。因為兩者都不算強，堪稱是弱弱聯(lián)合，現(xiàn)代商用車在中國的前兩次合資項目堪稱失敗，不知此次是否還會重蹈覆轍?

　　北奔重汽盡管增長迅速，其目前的主要產(chǎn)品仍然在使用30年前的奔馳NG80駕駛室，和“泛斯太爾卡車產(chǎn)業(yè)”最新的HOWO-A7[綜述 圖片 論壇]、F3[綜述 圖片 論壇]000、杰獅和歐曼等車型的駕駛室，舒適性和安全性都存在著較大的差距，由于北奔重汽長期產(chǎn)銷不足3萬輛，并沒有積累下后續(xù)發(fā)展技術(shù)和資本儲備，開發(fā)新一代北奔重汽產(chǎn)品的步伐進(jìn)展的極為緩慢。

　　對于現(xiàn)代汽車而言，商用車不算是強項，在中國更沒什么基礎(chǔ)，盡管桂林大宇和江淮現(xiàn)代兩個帶有韓國商用車血統(tǒng)的客車企業(yè)，先前曾在中國大型商用車市場上占據(jù)較大的份額，但是近些年來在“三龍一通”(廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、鄭州宇通)等國內(nèi)品牌的競爭下，其影響力已經(jīng)日薄西山。而在國內(nèi)的中重卡市場，95%左右的市場份額都被國內(nèi)品牌所占領(lǐng)，即使是強勢的奔馳、volvo重卡在中國也是舉步維艱，更何況是沒什么基礎(chǔ)的現(xiàn)代汽車呢?

　　國內(nèi)中重卡市場的競爭已經(jīng)集中到以發(fā)動機為代表的動力總成的競爭，現(xiàn)代商用車發(fā)動機長期以來既不具有歐系發(fā)動機的高性能，也沒有國產(chǎn)發(fā)動機優(yōu)異的性價比，要在中國虎口搶食，很難!