近日,重慶大足區(qū)一民營企業(yè)耗時(shí)7年,研發(fā)出國內(nèi)首臺(tái)純電動(dòng)重型裝載機(jī)。該機(jī)裝載貨物5~8噸,快速充電1小時(shí),可連續(xù)工作8~10小時(shí),而工作10小時(shí)的用電成本僅200元,比柴油裝載機(jī)節(jié)省約1000元,且環(huán)保節(jié)能沒有尾氣。
裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、建筑、礦山等建設(shè)工程的機(jī)械車輛。“它的發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī),工作10小時(shí)要燒掉約1200元的柴油。如果裝載機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣化,成本將大大降低?!敝貞c某公司董事長呂本強(qiáng)介紹,基于這樣的想法,2009年,他決定研發(fā)純電動(dòng)重型裝載機(jī),搶占市場(chǎng)先機(jī)。
呂本強(qiáng)先后投入3000多萬元科研資金,遭遇技術(shù)難題200多個(gè)。這些難題歸根結(jié)底是兩大問題:一是市面上沒有他們需要的高電壓、強(qiáng)電流的電池系統(tǒng);二是解決電池問題后,如何用控制系統(tǒng)釋放電能?
當(dāng)時(shí),純電動(dòng)裝載機(jī)在全世界都無先例、無經(jīng)驗(yàn)可借鑒。但已在機(jī)械制造行業(yè)摸爬滾打了20年的呂本強(qiáng)堅(jiān)信,“人無我有”才是企業(yè)的核心競爭力。
呂本強(qiáng)率研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了用緩釋系統(tǒng)釋放電能等一系列特殊工藝來解決電池問題,并委托電池企業(yè)生產(chǎn)出超大功率電池。對(duì)于相匹配的控制系統(tǒng)研發(fā)難題,則從解決每個(gè)分系統(tǒng)和主控系統(tǒng)匹配的協(xié)調(diào)性入手。最終,他逐一攻克了系列難題,并申請(qǐng)了194項(xiàng)專利技術(shù),其中發(fā)明專利36項(xiàng)。
2015年年初,純電動(dòng)重型裝載機(jī)的各項(xiàng)試驗(yàn)均達(dá)標(biāo)了,可現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)卻給了呂本強(qiáng)“當(dāng)頭一棒”——這臺(tái)純電動(dòng)重型裝載機(jī)竟舉不起5噸重的砂石!
“臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)可行,為何現(xiàn)場(chǎng)操作卻不行?”經(jīng)航天領(lǐng)域一位著名數(shù)控老專家“把脈”,問題找到了——之前設(shè)計(jì)的操作系統(tǒng)是理想狀態(tài)的,而現(xiàn)場(chǎng)鏟起砂石時(shí)的覆蓋物、瞬時(shí)釋放電量的速度、協(xié)調(diào)性環(huán)境等因素,都會(huì)影響控制系統(tǒng)匹配電池系統(tǒng)的效果。
呂本強(qiáng)又重新設(shè)計(jì)了一套控制系統(tǒng),攻克了動(dòng)力實(shí)現(xiàn)到功能實(shí)現(xiàn)、傳感匹配、數(shù)據(jù)處理調(diào)整等問題,樣車在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中一舉成功。又經(jīng)過連續(xù)3個(gè)月、每天10個(gè)小時(shí)的實(shí)地試驗(yàn),樣車的現(xiàn)場(chǎng)操作性及穩(wěn)定性都達(dá)到預(yù)期效果。(張曉琴)
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