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　　2月28日，2016“荊楚工匠”揭曉，被譽(yù)為“中建三局盾構(gòu)駕駛第一人”的80后工程師劉文成功當(dāng)選。這是他繼2016年2月入選中華全國總工會組織評選的“大國工匠”后，再次獲得“工匠”稱號。

　　不懈鉆研  成就一代能工巧匠

　　“第一次接觸盾構(gòu)機(jī)，整個人都傻了。盾構(gòu)機(jī)說明書全都是英文的，而且盾構(gòu)機(jī)上和說明書的一些機(jī)械符號代表著什么意思，完全搞不清楚?！闭f起第一次接觸盾構(gòu)機(jī)時的情況，劉文記憶猶新。

　　盾構(gòu)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，被稱為“機(jī)械之王”，盡管外形龐大，但內(nèi)部空間十分狹小。1.85米的劉文每天穿梭于盾構(gòu)機(jī)中，對機(jī)器各系統(tǒng)研究得十分透徹，并能通過盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時發(fā)出的聲音，準(zhǔn)確判斷出機(jī)器哪一處發(fā)生故障，從而及時調(diào)整排除隱患?！斑@就像‘庖丁解?！粯樱挥猩钊肓私舛軜?gòu)機(jī)，才能掌控它?！眲⑽恼f。

　　在劉文眼中，盾構(gòu)機(jī)是個“機(jī)器人”，機(jī)器運轉(zhuǎn)聲就是它的呼吸?！拔业膽?zhàn)友盾構(gòu)機(jī)，就像一個工業(yè)機(jī)器人，外表的鋼鐵是它的骨骼，液壓系統(tǒng)、風(fēng)水系統(tǒng)是它的血液與內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，電氣則是神經(jīng)系統(tǒng)。作為盾構(gòu)司機(jī)，需要經(jīng)常檢查它的每個部位、系統(tǒng)，照顧好它。”劉文一邊畫盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)圖，一邊介紹。

　　“盾構(gòu)機(jī)不同的部位運作聲音也會不一樣，例如盾構(gòu)機(jī)啟動時，正常的聲音是‘嗡嗡嗡嗡’，如果出現(xiàn)故障，聲音就會變得斷斷續(xù)續(xù)；而油脂泵正常運作時是有規(guī)律的間隔性發(fā)出‘噗呲噗呲’的聲音。如果聲音間隔發(fā)生改變，有可能是油脂打完了需要更換，也有可能是油脂閥壞了?！眲⑽谋硎荆骸叭绻麤]有及時發(fā)現(xiàn)故障，就會出現(xiàn)漏水漏泥等情況，有可能把整個隧道都淹掉。當(dāng)然，機(jī)器運作是否正常，也可以通過數(shù)據(jù)檢測，但我認(rèn)為通過聲音判斷，是作為一名合格盾構(gòu)司機(jī)必備的技能?！?/p>

　　追求極致  彰顯盾構(gòu)大師本色

　　盾構(gòu)施工是盾構(gòu)機(jī)司機(jī)根據(jù)設(shè)計線路操作掘進(jìn)，設(shè)計線路也是隧道軸線。國家規(guī)范規(guī)定，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)精度與隧道軸線誤差不超過正負(fù)5厘米。劉文對自己的要求是誤差正負(fù)5毫米之內(nèi)。

　　要做到這一點談何容易？劉文坦言，剛開始根本就達(dá)不到自己規(guī)定的要求。盡管如此，他仍然不降低自己的要求?！敖ㄔO(shè)廣深港客運專線隧道時我第一次駕駛盾構(gòu)機(jī)，開始達(dá)不到正負(fù)5毫米。通過不斷學(xué)習(xí)與改進(jìn)，半年后才達(dá)標(biāo)。”

　　深圳地鐵9號線，劉文擔(dān)任項目副總工程師兼首席盾構(gòu)司機(jī)。該項目隧道需穿越羅湖區(qū)供變電的樞紐。“由于穿越地層為非常敏感的沙層，壓力稍控制不好，都有可能造成地表沉降或隆起，損壞變壓器，影響城區(qū)供電?！钡妓嚦旱膭⑽模谶@樣的風(fēng)險點都順利通過，掘進(jìn)精度與隧道軸線誤差控制在5毫米之內(nèi)，“對上面的變壓器沒有一點影響”。

　　武漢地鐵21號線諶家磯段需要下穿高鐵線和鐵路線，是21號線施工難度最大的路段之一，“盾構(gòu)施工不能影響發(fā)生沉降，否則的話，發(fā)生沉降會影響高鐵線與鐵路錢的平整，從而影響火車行駛安全?！眲⑽恼f。劉文與同事們在推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)時，將掘進(jìn)精度與隧道軸線誤差嚴(yán)格控制在5毫米之內(nèi)，鐵路路段沒有發(fā)生沉降情況。

　　劉文在駕駛盾構(gòu)機(jī)時發(fā)現(xiàn)，每到停機(jī)再到重新掘進(jìn)時其中一個泵壓力突然增大。“當(dāng)時，也不明白為什么會出現(xiàn)這種情況？”劉文說，“壓力突然增大，搞不好就會把控制閥搞爆?！碑?dāng)時，很多外國專家也沒有整明白是怎么回事。然而，劉文并沒有放過這個可疑點。經(jīng)過反復(fù)了研究與鉆研，劉文發(fā)現(xiàn)，原來是盾構(gòu)機(jī)中的自動沖洗泵，在盾構(gòu)機(jī)停機(jī)時還在工作，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行自動沖洗，盾構(gòu)機(jī)再次掘進(jìn)時，自動沖洗泵里水突然被擠壓，致使壓力暴增。對此，劉文向廠家提出了改進(jìn)建議，“改動控制閥。如果控制閥不能改動，就加一個手動操作按扭?！?/p>

　　廠家實地研究情況后，決定采用劉文的建議——增加一個手動操作按扭，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)停止掘進(jìn)時，通過手動操作按扭讓自動沖洗泵也停止工作。值得玩味的是，廠家在這個手動操作按扭上寫上“Liu”。

　　創(chuàng)新求變  傳承中發(fā)展工匠精神

　　通過深圳地鐵9號線、武漢軌道交通21號線的施工，劉文開創(chuàng)性地提出了城市密集區(qū)盾構(gòu)機(jī)整體吊裝和整體運輸理念，并通過理論計算和現(xiàn)場勘查實踐于項目工地，使國內(nèi)盾構(gòu)施工技術(shù)邁進(jìn)了一大步。

　　2014年10月，深圳地鐵9號線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)之初。由于作業(yè)面移交滯后，符合盾構(gòu)機(jī)下井始發(fā)的工作面只有32米，盾構(gòu)機(jī)整體長度80米，正常始發(fā)工作面得100米，塞都塞不下。然而，工期不等人，繼續(xù)平整工作面來不及了。公司甚至考慮再購買一臺盾構(gòu)機(jī)趕工期，這樣成本至少增加5000萬。劉文創(chuàng)新性地提出一個大膽的方案——分體始發(fā)。

　　當(dāng)時業(yè)界幾乎無人這樣做。因為分體始發(fā)風(fēng)險很大，稍有問題，損失將無法彌補(bǔ)。劉文與團(tuán)隊加班加點，通宵討論，最終確定了兩次分體、兩次延長管線的分體始發(fā)方案。方案定了，時間也更少。一般來說，盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試下井需要半個月，遠(yuǎn)超工期極限，劉文他們立刻進(jìn)入了兩班倒的24小時模式。30多根各類管線，上千個接口全部需要手工連接?！斑@好比做外科手術(shù)，必須細(xì)之又細(xì)?！眲⑽恼f，“一旦一根管線接錯，盾構(gòu)機(jī)就會死機(jī)，又得推倒重來?！币虼?，那段時間劉文緊盯盾構(gòu)機(jī)調(diào)試現(xiàn)場，每天只睡四五個小時。

　　終于，8天完成組裝調(diào)試，順利始發(fā)。