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　　新加坡人與馬來(lái)西亞人距離他們的“一日生活圈”雙城概念更近一步了。按照計(jì)劃，新馬高鐵將在2017年進(jìn)行招標(biāo)。目前，該項(xiàng)目三大奪標(biāo)熱門中、日、韓之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)正變得日趨白熱化。這其中，中日在效率及技術(shù)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，中韓在造價(jià)成本上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。有分析稱，這個(gè)項(xiàng)目最后可能會(huì)由中日韓三家合作拿下，而不是某一家單獨(dú)獲得。其結(jié)局到底如何？讓我們拭目以待。

　　新加坡人與馬來(lái)西亞人距離他們的“一日生活圈”雙城概念更近一步了。新加坡陸路交通管理局2月8日宣布，設(shè)計(jì)公司AECOM新加坡公司將為新馬高鐵項(xiàng)目新加坡段基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行深入工程研究，包括研究新馬高鐵在新加坡的具體路線，以及為裕廊東終站、高鐵隧道和橫跨柔佛海峽的高架橋提供建筑、土木工程、電機(jī)、保安及其他方面的設(shè)計(jì)。

　　全長(zhǎng)約350公里的新馬高鐵是新馬兩國(guó)的大型發(fā)展工程，其中335公里在馬來(lái)西亞境內(nèi)，15公里在新加坡境內(nèi)，共設(shè)8站。根據(jù)設(shè)計(jì)，項(xiàng)目將為雙軌道運(yùn)行，最高時(shí)速為350公里，總耗資約120億美元。項(xiàng)目預(yù)計(jì)兩年后動(dòng)工建設(shè)并在2026年12月31日前通車。建成后，往返馬來(lái)西亞首都吉隆坡與新加坡的通行時(shí)間將從現(xiàn)在的將近5個(gè)小時(shí)，大幅度縮減為90分鐘。

　　按照計(jì)劃，新馬高鐵將在2017年進(jìn)行招標(biāo)。該項(xiàng)目三大奪標(biāo)熱門中、日、韓之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)將日趨白熱化。據(jù)新加坡媒體報(bào)道，韓國(guó)最近加快了步伐，由政府部門配搭私人企業(yè)組成的資產(chǎn)公司（Assets Co）已經(jīng)準(zhǔn)備赴馬競(jìng)標(biāo)，希望實(shí)現(xiàn)輸出其高鐵技術(shù)的目標(biāo)。該公司正式成立于1月6日，其成員以韓國(guó)土地、基礎(chǔ)設(shè)施及交通部，還有韓國(guó)鐵道施設(shè)公團(tuán)（KRNA）為主，其他成員包括韓國(guó)鐵道研究院、韓國(guó)鐵道公社、韓國(guó)電訊、現(xiàn)代重工業(yè)和現(xiàn)代Rotem公司。此外，對(duì)該項(xiàng)目表達(dá)出濃厚興趣的還有德國(guó)、法國(guó)等多國(guó)企業(yè)。

　　中日在效率及技術(shù)上競(jìng)爭(zhēng)

　　“日本的新干線是知名度比較高，也是世界上比較早的高鐵，所以它的競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)、安全系數(shù)都是沒(méi)有問(wèn)題的，但是弱點(diǎn)是成本相對(duì)較高。”上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)日本文化經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授廉德瑰告訴記者。

　　1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路日本東海道新干線（東京至大阪）開通營(yíng)業(yè)，全程515.4公里，直達(dá)旅行時(shí)間3小時(shí)，列車最高運(yùn)營(yíng)速度210公里/小時(shí)。隨后，日本大力發(fā)展新干線，并不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，所有新干線的最高運(yùn)營(yíng)速度均達(dá)250公里/小時(shí)以上，其中山陽(yáng)新干線和東海道新干線的運(yùn)行速度分別提高到現(xiàn)在的300公里/小時(shí)和270公里/小時(shí)，東北新干線的運(yùn)行速度更是提高到320公里/小時(shí)。如今，新干線的主干線和支線已經(jīng)覆蓋日本本土，截至2013年3月，日本已經(jīng)開通的新干線共有6條，線路總長(zhǎng)度為2388公里。

　　“日本（的優(yōu)勢(shì)）可能是在它的口碑吧，因?yàn)楫吘剐赂删€做了很多年了，也是在東亞地區(qū)最早的，所以經(jīng)歷了考驗(yàn)，也有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)?！?中國(guó)社會(huì)科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院亞太社會(huì)文化研究室主任許利平告訴記者，中國(guó)更多的是價(jià)格、成本與效率上的優(yōu)勢(shì)。

　　“以目前中國(guó)高鐵的技術(shù)，可在五年內(nèi)興建和完成新隆高鐵的建造，10年太長(zhǎng)，五年就夠了?！?月16日，中國(guó)駐馬來(lái)西亞大使黃惠康在吉隆坡舉行的高速鐵路展覽推薦會(huì)上的致辭中表示。

　　2016年12月29日，國(guó)務(wù)院新聞辦發(fā)表的《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書中顯示，截至2015年年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.9萬(wàn)公里，位居世界第一，覆蓋百萬(wàn)人口以上城市的比例達(dá)65%，并預(yù)計(jì)到2020年，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。中國(guó)交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)、國(guó)家鐵路局局長(zhǎng)楊宇棟表示，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程約占全世界高鐵總量的65%。

　　而馬來(lái)西亞陸路公共交通委員會(huì)主席賽哈密則表示，不管中國(guó)在興建新隆高鐵項(xiàng)目的速度有多快，馬國(guó)還是必須遵循馬新兩國(guó)共同簽署的新隆高速鐵路雙邊協(xié)議，即工程須在10年后的2026年完工。

　　對(duì)此，中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司董事長(zhǎng)楊忠民此前在接受新加坡媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)鐵路的情形，在新隆高鐵甚至是更大規(guī)模的項(xiàng)目上，都可以使用五年的時(shí)間完成，這就是中國(guó)團(tuán)隊(duì)的能力?！爸劣陧?xiàng)目要在什么時(shí)候完成，當(dāng)然還是由所在國(guó)決定，我們也表示尊重?！?/p>

　　“我不能說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目一定是我們中國(guó)高鐵的，但我相信，在所有的競(jìng)爭(zhēng)者中，我們是最有競(jìng)爭(zhēng)力的。”他說(shuō)，他對(duì)中國(guó)高鐵團(tuán)隊(duì)有信心，因中國(guó)高鐵在這十幾年快速發(fā)展，通過(guò)這十幾年的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，掌握了世界上最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，也包括對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。

　　在許利平看來(lái)，這有可能是一個(gè)策略，2026年或許是一個(gè)最寬限的時(shí)間，先給一個(gè)各方都能達(dá)到的條件，再讓大家競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)行綜合評(píng)判。“如果把時(shí)間卡在5年或中國(guó)的時(shí)間，日本等其他國(guó)家可能連競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有?！?/p>

　　據(jù)了解，金馬士至新山的雙軌火車鐵道工程已頒給了中國(guó)鐵建股份有限公司（CRCC）、中國(guó)鐵路總公司（CREC）和中國(guó)交建股份（CCCC）有限公司，而中國(guó)交建是負(fù)責(zé)承建東海岸鐵路計(jì)劃的公司。

　　海外建高鐵，回報(bào)率不高一直是困擾各國(guó)企業(yè)的一個(gè)重要問(wèn)題。“日本政府認(rèn)為此項(xiàng)目是一個(gè)戰(zhàn)略項(xiàng)目，一旦拿下可能對(duì)他們未來(lái)在東南亞的布局有相當(dāng)?shù)挠绊?，但是?jīng)濟(jì)效益方面可能并不是太好，畢竟回收成本周期比較長(zhǎng)，所以從這個(gè)意義上而言，我覺(jué)得可能日本的企業(yè)沒(méi)有政府那么積極，存在一定的溫差，這個(gè)可能性是存在的?！痹S利平說(shuō)。

　　然而，在這個(gè)問(wèn)題上，許利平認(rèn)為中國(guó)與日本是不一樣的。因?yàn)橹袊?guó)方面是綜合效益，中國(guó)高鐵有獨(dú)特的盈利模式，日本方面則是通過(guò)建造鐵路本身來(lái)獲得盈利?！氨热缯f(shuō)，中國(guó)將鐵路沿線商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)綜合運(yùn)營(yíng)來(lái)盈利，與日本的盈利模式不一樣，所以我覺(jué)得中國(guó)一旦承包或興建這條鐵路的話，綜合盈利的前景應(yīng)該比日本要好。”

　　當(dāng)然，日本企業(yè)方面也不是完全沒(méi)有積極性的。廉德瑰認(rèn)為，因?yàn)槿毡拘赂删€的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是日本的國(guó)土面積有限，在日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有什么投資空間，只能向國(guó)外拓展，但現(xiàn)在能夠修得起高鐵的國(guó)家也不是很多?！霸趪?guó)外，特別是發(fā)展中國(guó)家回報(bào)率還是可以的?！?/p>

　　“現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)高鐵在技術(shù)方面、信譽(yù)方面已經(jīng)與日本新干線差不多了，問(wèn)題是中國(guó)高鐵的歷史不如日本新干線歷史長(zhǎng)，從信譽(yù)上而言，還是日本新干線略占優(yōu)勢(shì)。但是中國(guó)高鐵是有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的?！绷鹿逭f(shuō)。

　　中韓在造價(jià)成本上競(jìng)爭(zhēng)

　　在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)面臨著來(lái)自韓國(guó)的挑戰(zhàn)。

　　許利平認(rèn)為，在成本方面，中國(guó)主要會(huì)面臨來(lái)自韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)轫n國(guó)和中國(guó)的發(fā)展水平相差不大，在這方面會(huì)是中方的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且，韓國(guó)高鐵與中國(guó)高鐵有相似之處，雙方都是綜合了世界各國(guó)的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)的。

　　據(jù)了解，韓國(guó)高鐵自2004年4月投入運(yùn)作，連續(xù)12年保持零意外記錄，國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的安全指數(shù)為0.073，全球排名第一。“韓國(guó)在爭(zhēng)取新馬高鐵項(xiàng)目上最大的優(yōu)勢(shì)是安全，韓國(guó)高鐵的準(zhǔn)時(shí)度更是達(dá)到99.88%?！苯€人說(shuō)。

　　繼中國(guó)和日本之后，韓國(guó)方面也派出代表到馬來(lái)西亞爭(zhēng)取新馬高鐵項(xiàng)目。2016年6月，韓國(guó)土地、基礎(chǔ)建設(shè)及交通部部長(zhǎng)姜鎬人帶領(lǐng)20人代表團(tuán)首次訪馬。他表示，雖然韓國(guó)在高鐵技術(shù)和服務(wù)上比其他國(guó)家如日本起步慢，但數(shù)據(jù)顯示，韓方的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用比日本新干線低，整體上也比法國(guó)少35%。

　　“雖然我不了解中國(guó)在高鐵工程上的狀況，但與日本相比，韓國(guó)所提出的新馬高鐵計(jì)劃運(yùn)營(yíng)成本會(huì)更便宜，因此我深信韓國(guó)比日本更有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　然而，在廉德瑰看來(lái)，韓國(guó)方面沒(méi)有特別大的競(jìng)爭(zhēng)力，本身也沒(méi)有如日本新干線般成熟的高鐵，也幾乎沒(méi)有在國(guó)外建設(shè)過(guò)高鐵，即使把價(jià)格拉下來(lái)，也未必能夠在競(jìng)標(biāo)中獲得優(yōu)勢(shì)。所以他認(rèn)為，主要的競(jìng)爭(zhēng)還是在中日之間。“我覺(jué)得中國(guó)方面的優(yōu)勢(shì)還是比較強(qiáng)的，雖然日本主打技術(shù)，但現(xiàn)在中國(guó)的技術(shù)也不賴，再加上價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，所以還是中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)?！彼f(shuō)。

　　在許利平看來(lái)，中韓之間不一定非要爭(zhēng)個(gè)你死我活，韓國(guó)突然加入進(jìn)來(lái)，背后的意圖可能更多的是讓這個(gè)項(xiàng)目最后中日韓三家合作，而不是某一家單獨(dú)拿下該項(xiàng)目?！拔磥?lái)這個(gè)項(xiàng)目有可能是中韓之間有一方拿某一段，日本可能再拿另外一段，并不由某一方全部拿到?！?/p>