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　　金融危機(jī)之下叉車(chē)制造業(yè)倍感壓力，但即便如此，仍有后來(lái)者不斷跟上。

　　12月4日，投資總額達(dá)5000萬(wàn)美元的三菱重工叉車(chē)(大連)有限公司在大連開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)業(yè)。

　　11月份，浙江美機(jī)精密機(jī)械裝備有限公司(簡(jiǎn)稱浙江美機(jī))正式宣布進(jìn)軍叉車(chē)行業(yè)，這也是繼吉鑫祥、華和之后，在臺(tái)州成立的第三家叉車(chē)制造企業(yè)。10月份，上海合力叉車(chē)有限公司江蘇如皋分公司隆重開(kāi)業(yè)。

　　進(jìn)入者眾

　　據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，包括獨(dú)資、合資企業(yè)在內(nèi)，我國(guó)已有100余家叉車(chē)生產(chǎn)商。專(zhuān)家分析，促進(jìn)叉車(chē)陣營(yíng)愈加繁榮的主要原因一方面是由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不飽和———市場(chǎng)需求巨大但國(guó)內(nèi)叉車(chē)產(chǎn)量?jī)H占全球產(chǎn)量的12%左右，這吸引了國(guó)內(nèi)外企業(yè)的目光。

　　另一方面，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用越來(lái)越明顯，叉車(chē)普及率越來(lái)越高，已從過(guò)去單一使用于港口碼頭進(jìn)入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)，市場(chǎng)潛力巨大。而叉車(chē)具有的較強(qiáng)盈利能力和較低進(jìn)入門(mén)檻也吸引了其他行業(yè)企業(yè)加入。以上三個(gè)因素造成了今天相關(guān)企業(yè)伺機(jī)而動(dòng)的局面。

　　另外值得關(guān)注的是，這些新宣布加入叉車(chē)陣營(yíng)的企業(yè)也都高調(diào)表明了今后的預(yù)期。比如三菱重工叉車(chē)(大連)有限公司宣布，其達(dá)產(chǎn)后，將具備年產(chǎn)7000輛叉車(chē)的生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值將超過(guò)10億元人民幣，成為日本三菱重工業(yè)株式會(huì)社重要的海外叉車(chē)及物流相關(guān)機(jī)械生產(chǎn)基地。

　　浙江美機(jī)有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，早在一年前公司就有意進(jìn)軍該行業(yè)，并于2009年5月正式成立叉車(chē)事業(yè)部。目前，公司前期投資3000萬(wàn)元、占地50畝的新廠房已基本竣工。公司擬以電動(dòng)堆高車(chē)、拖盤(pán)等電動(dòng)叉車(chē)為切入點(diǎn)，將來(lái)逐步涉足內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)及重型叉車(chē)領(lǐng)域。

　　就在新進(jìn)入者紛紛謀劃之際，老牌的叉車(chē)生產(chǎn)制造商也悄悄地提高了叉車(chē)的市場(chǎng)預(yù)期。

　　作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，安徽合力叉車(chē)股份有限公司(簡(jiǎn)稱浙江合力)和浙江杭叉工程機(jī)械集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)稱杭叉)一直共同占據(jù)著國(guó)內(nèi)50%左右的市場(chǎng)份額。由于今年上半年叉車(chē)整體銷(xiāo)量下降36.5%(降幅高于其他子行業(yè))，加上出口下滑60%，使該行業(yè)成為我國(guó)工程機(jī)械領(lǐng)域在此次金融危機(jī)中的“重災(zāi)區(qū)”。盡管如此，合力叉車(chē)負(fù)責(zé)人表示，公司上半年確實(shí)是負(fù)盈利，但從7月份開(kāi)始就呈現(xiàn)出正增長(zhǎng)，且勢(shì)頭不錯(cuò)。他們對(duì)全年完成預(yù)定目標(biāo)充滿信心。從各類(lèi)證券公司的分析來(lái)看，合力叉車(chē)前三季度每股收益分別為-0.04元、0.06元和0.10元，恢復(fù)態(tài)勢(shì)比較明顯，而隨著銷(xiāo)售量的恢復(fù)，公司的盈利能力還將有所增強(qiáng)。

　　雖然杭叉也飽受了市場(chǎng)的風(fēng)寒，但在今年4月1日，該公司仍舊宣布其臨安生產(chǎn)基地全面投產(chǎn)。杭叉負(fù)責(zé)人告訴記者，“搬遷僅用10天，由于事先準(zhǔn)備充分，對(duì)銷(xiāo)售做到了零影響。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前臨安生產(chǎn)基地已經(jīng)投入滿負(fù)荷生產(chǎn)，最高日發(fā)貨量達(dá)140輛，有時(shí)還要加班。

　　2008年介入叉車(chē)行業(yè)的湖南山河智能機(jī)械股份有限公司高管告訴記者，2008年叉車(chē)業(yè)務(wù)只占該集團(tuán)銷(xiāo)售的5%，今后要達(dá)到1/4，10年后要進(jìn)入行業(yè)前十，產(chǎn)量要達(dá)到3萬(wàn)輛。

　　2008年10月20日，柳州柳工叉車(chē)有限公司新廠區(qū)在陽(yáng)和工業(yè)新區(qū)汽車(chē)機(jī)械工業(yè)園內(nèi)建成并正式投產(chǎn)。廣西柳工機(jī)械股份有限公司副總裁黃敏說(shuō)，叉車(chē)業(yè)務(wù)是柳工“十一五”期間的戰(zhàn)略投資項(xiàng)目，此次新廠區(qū)的投產(chǎn)將是繼成立上海叉車(chē)公司后，柳工向叉車(chē)行業(yè)邁進(jìn)的又一大步。今后柳州的叉車(chē)生產(chǎn)基地和上海叉車(chē)基地可以起到相輔相成的作用。據(jù)了解，目前該廠區(qū)一期建設(shè)項(xiàng)目占地面積達(dá)311畝，投資額為2.24億元，具備年產(chǎn)1萬(wàn)輛叉車(chē)的生產(chǎn)能力。該廠二期工程完工后，將達(dá)到年產(chǎn)3萬(wàn)輛叉車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模。

　　下滑幅度一度超過(guò)30%

　　與眾多企業(yè)高昂的熱情相比，2009年前三季度叉車(chē)市場(chǎng)的情況卻非常差強(qiáng)人意。

　　據(jù)了解，2007年全球叉車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到90.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，中國(guó)所占市場(chǎng)份額已超過(guò)11%。2008年4月份，中國(guó)叉車(chē)的銷(xiāo)量更是突破了2萬(wàn)輛大關(guān)。但巔峰過(guò)后，情況開(kāi)始出現(xiàn)了變化，2008年6月份之后，國(guó)內(nèi)叉車(chē)月銷(xiāo)量便以月均減少千臺(tái)的速度下滑，到2008年12月份，月銷(xiāo)量跌破萬(wàn)輛關(guān)口，僅為8551輛。2009年1月份，叉車(chē)月銷(xiāo)量為6723輛，同比降幅超過(guò)30%，出口也非常低迷，維持了超過(guò)50%的同比降幅，成為工程機(jī)械行業(yè)降幅最大的子行業(yè)。

　　但在觸底以后，情況出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)的跡象，特別是2009年6月份以后，叉車(chē)和裝載機(jī)行業(yè)都出現(xiàn)反季節(jié)性增長(zhǎng)。叉車(chē)銷(xiāo)量為1.2418萬(wàn)輛，同比下降25%，環(huán)比大幅增長(zhǎng)23%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，6月份反季節(jié)性增長(zhǎng)是一個(gè)非常好的信號(hào)，這說(shuō)明大規(guī)模基建投資和房地產(chǎn)投資的利好已經(jīng)在保有量和規(guī)模最大的工程機(jī)械子行業(yè)(如叉車(chē)、裝載機(jī)等)上得到了積極體現(xiàn)。

　　事實(shí)也確實(shí)如此，2009年10月份，電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量為1.0778萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.l%，持續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)正增長(zhǎng)，行業(yè)見(jiàn)底回升態(tài)勢(shì)越來(lái)越明顯。

　　“根據(jù)預(yù)測(cè)，2009年全國(guó)工業(yè)車(chē)輛銷(xiāo)售總量約為13.5萬(wàn)輛，較上年減少19.7%。但我們可以看到，市場(chǎng)趨勢(shì)正在逐漸向好。”中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸大明說(shuō)，基于中國(guó)政府在基礎(chǔ)建設(shè)投入、拉動(dòng)內(nèi)需等方面的努力，中國(guó)工業(yè)車(chē)輛市場(chǎng)在全球大環(huán)境中會(huì)有積極表現(xiàn)。

　　不過(guò)他同時(shí)表示，雖然物流業(yè)已被政府列入十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，但相比較來(lái)說(shuō)，工業(yè)車(chē)輛行業(yè)直接參與、受益的企業(yè)較少，行業(yè)恢復(fù)速度也相對(duì)較慢。另外，隨著行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，利潤(rùn)下滑已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，雖然市場(chǎng)形勢(shì)出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)，叉車(chē)市場(chǎng)的環(huán)境還是非常脆弱，客戶對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求也將更高。隨著叉車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)外叉車(chē)行業(yè)又將掀起一輪以“品質(zhì)”為主題的競(jìng)爭(zhēng)。