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　　【6300視線】叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設(shè)備中的主力軍。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用越來越明顯，叉車普及率越來越高，已從過去單一的港口碼頭進入到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)，廣泛應(yīng)用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟各部門，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸?shù)母咝гO(shè)備。

　　中國從20世紀50年代初開始制造叉車。特別是隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，大部分企業(yè)的物料搬運已經(jīng)脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長。

　　然而，受全球經(jīng)濟低迷影響，年初以來，叉車的同比降幅超過30%，是所有工程機械行業(yè)中勢頭最差的一個子行業(yè)，出口也非常低迷，維持了超過50%的同比降幅。中國工程機械信息網(wǎng)行業(yè)分析師認為，與其它工程機械不同，叉車與固定資產(chǎn)投資的直接相關(guān)性較小，直接反映宏觀經(jīng)濟的冷暖，因此單純政府投資的大規(guī)?；椖繉ζ淅瓌佑邢蓿鋸?fù)蘇滯后于其它工程機械產(chǎn)品。而6月份叉車出現(xiàn)環(huán)比的大幅上漲，23%的漲幅僅次于三月份的季節(jié)性恢復(fù)，與全社會貨運量環(huán)比正增長相匹配，是下游微觀經(jīng)濟層面回暖的積極信號。

十月份叉車銷量示意圖

　　隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，特別最近幾年中國基建工程的如火如荼局面，叉車的需求量更是巨大，而中國叉車產(chǎn)量僅占全球12%左右。巨大需求量加上國內(nèi)產(chǎn)量的不足引來國外叉車巨頭蜂擁而至來中國建廠，而近期國內(nèi)企業(yè)的動態(tài)又預(yù)示著工程機械行業(yè)內(nèi)越來越多的企業(yè)開始重視叉車這一業(yè)務(wù)。

　　目前國內(nèi)叉車市場上有的叉車品牌，包括國產(chǎn)和進口的有幾十家。國產(chǎn)的有合力叉車、杭叉等，進口品牌有林德、TCM、日本豐田、斗山、韓國現(xiàn)代、日本三菱等。在全球叉車市場格局中，豐田和林德遙遙領(lǐng)先，年銷售收入超過50億美元;而安叉和杭叉在國內(nèi)叉車市場上稱雄，合計市場占有率超過50%。據(jù)中國工程機械信息網(wǎng)報道，截至11月26日，國內(nèi)叉車龍頭企業(yè)安徽叉車提前35天完成了全年內(nèi)銷任務(wù)，同比增幅超過20%。

安徽叉車銷售示意圖

　　這次金融危機有利于行業(yè)集中度的提高，前兩年盲目擴產(chǎn)進軍叉車領(lǐng)域的企業(yè)，由于缺少核心零部件的生產(chǎn)能力，叉車業(yè)務(wù)大多處于虧損的邊緣。中國工程機械信息網(wǎng)行業(yè)分析師認為，全球經(jīng)濟回暖似乎已成定局，而中國經(jīng)濟的的確確在恢復(fù)，由此看來至少在2010年叉車行業(yè)將會有一個明確的良好形勢。叉車出口主要分布在歐美發(fā)達國家，明年全球經(jīng)濟復(fù)蘇是大概率事件，并且出口對企業(yè)的利潤貢獻高于內(nèi)銷。因此，叉車行業(yè)競爭格局在前一輪產(chǎn)能擴張與金融危機沖擊之后趨于穩(wěn)定，盈利水平也正在走出歷史低谷。(中國工程機械信息網(wǎng) Sofia)

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