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　　在唐蕃“和親”1000多年后的今天，碾過文成公主遠(yuǎn)嫁的車轍，青藏、川藏公路將西藏與祖國內(nèi)地緊緊相連。在這兩條陸上通道建成通車的50年間，走過了半個世紀(jì)的西藏公路正在改寫“世界屋脊”的歷史。

　　100多年前，英國人威里璧試圖穿越在他看來是“無人區(qū)”的西藏，因為沒有公路，只能依靠租用的馬隊完成漫漫的探險歷程。而100多年后的今天，當(dāng)世界各地的旅行者和探險家紛至沓來，驅(qū)車飽覽雪域高原神秘文化和秀美風(fēng)光的時候，縱橫交錯的公路交通網(wǎng)早已把最初探索者們留下的艱難足跡湮沒在歷史風(fēng)塵中。

　　西藏自治區(qū)交通廳廳長加措介紹，目前全西藏公路總里程41302公里，已形成“三縱兩橫六個通道”的交通主骨架，其中油路里程3000公里，達到二級標(biāo)準(zhǔn)的路面1200公里，90%以上的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)均已通車。而這樣宏偉的公路網(wǎng)群，卻是最近50年才有的。1954年青藏、川藏兩條公路建成通車前，整個西藏除了拉薩城內(nèi)的一點土路外，沒有一條公路。50年來，高原公路從無到有，從舊到新，通車?yán)锍讨鹉赀f增，龐大的公路網(wǎng)像血管一樣，將人流、物流、信息流等源源不斷地輸送到藏區(qū)各地。

　　祖籍甘肅張掖的八旬老人劉光繁是新中國的第一批筑路工人。當(dāng)年他牽著駱駝參與青藏公路建設(shè)，從格爾木到拉薩整整走了3個月?！白〉馗C子睡帳篷，吃炒面喝酥油茶，一洋鎬一鐵鍬，一筐土一擔(dān)石”，和同伴們一道建起了“世界屋脊”上的第一條公路。如今，經(jīng)過4次整改，全線黑色化的青藏公路，僅用一天就可將客貨物資從格爾木運到拉薩。現(xiàn)在由國內(nèi)進出西藏的公路已增至4條，另有一條通往尼泊爾首都加德滿都的國際公路，而青藏公路更擔(dān)負(fù)著85%以上的客運和90%以上的物資運輸任務(wù)，是名副其實的交通大動脈。

　　加措說：“公路通了，人流、物流、信息流也就自由地流通起來，經(jīng)濟也隨之得到極大發(fā)展?！眱H去年一年，西藏通過公路建設(shè)直接拉動的固定資產(chǎn)投資總額就多達30%以上。在廣大農(nóng)牧區(qū)，以“通達工程”為主要標(biāo)志的農(nóng)村公路，將更多的農(nóng)牧民從封閉的深山、草原里解放出來，增加農(nóng)牧民收入的作用十分明顯。去年，交通廳投入9.12億元用于農(nóng)村“通達工程”，修了2000多公里的路，解決了147個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和598個行政村的通車問題。

　　四通八達的公路網(wǎng)不僅為西藏帶來大量建設(shè)物資和生活用品，還帶來了蜂擁而至的國內(nèi)外游客。近幾年內(nèi)地及海外的“自駕車游客”、單車探險和徒步旅行的人成倍增長，公路沿線成為文化傳播、信息交流最活躍的地區(qū)。發(fā)達的路網(wǎng)也使人們可以飽覽更多西藏著名景點，而無需像幾十年前那樣飽受旅途勞頓之苦、承擔(dān)生命風(fēng)險。盡管西藏公路50年來已取得輝煌業(yè)績，但西藏人的公路夢并未就此終結(jié)。加措表示，青藏鐵路建成通車后，會有數(shù)十倍于目前的客貨物資經(jīng)航空和鐵路進入西藏，并通過公路分流到各個角落。屆時，公路的運輸能力將面臨新的考驗。為此，路網(wǎng)建設(shè)仍需加強。加措說，到2005年，西藏公路總里程要達到45000公里，其中70%-80%實現(xiàn)“黑色化”。屆時，“世界屋脊”西藏可依托更為發(fā)達的公路網(wǎng)，促進經(jīng)濟社會的全面騰飛。