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　　8月27日是錢塘江大橋安全行車的第18859天。半個(gè)多世紀(jì)以來，在全國(guó)所有特大鐵路橋中，錢塘江大橋不斷刷新著安全行車紀(jì)錄，沒有一座橋能超越它。

　　1937年，在著名橋梁專家茅以升的主持下，中國(guó)人設(shè)計(jì)建成了第一座現(xiàn)代化大橋———錢塘江大橋。從大橋開工時(shí)的一張老照片可以看到，當(dāng)時(shí)的國(guó)人還身著古樸長(zhǎng)衫。

　　轉(zhuǎn)眼間，大橋建成通車已經(jīng)67年。

　　歲月在鑄就大橋榮耀的同時(shí)，也不可逆轉(zhuǎn)地催其老去。

　　錢塘江大橋如今已超齡服役17年，原先厚實(shí)的鋼板有的已薄如指節(jié)，原本鐙亮的鋼梁有的出現(xiàn)銹跡斑斑……

　　為了保護(hù)好大橋，杭州工務(wù)段大橋領(lǐng)工區(qū)的歷代橋工們耗盡心力。今年4月，他們開始運(yùn)用國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)中一種前所未有的方式來整修大橋。37名工人利用每周二、四上午的38分鐘時(shí)間，逐一為大橋更換老舊的下平聯(lián)鋼板。

　　鋼板至今已換了數(shù)十塊，但，這對(duì)于一座長(zhǎng)達(dá)1400多米的特大公路鐵路橋來說，僅僅只是個(gè)開始。

　　錢塘江上最古老的一座大橋，正經(jīng)歷著一場(chǎng)漫長(zhǎng)而細(xì)致的“蛻變”。

　　封道的時(shí)間分秒在流逝，轉(zhuǎn)眼已過半，記者身側(cè)幾名工人口里不時(shí)用“快、加緊”之類的詞句，提醒著自己和工友。

　　往前幾步，第二組的5名Q工人，正奮力將一條百來斤重的有些腐朽的枕木移開。

　　每天100多輛列車從鐵軌上呼嘯而過，長(zhǎng)時(shí)間的承壓和摩擦，再加之空氣的氧化，一些用了十多年的枕木露出了空洞。工人的日常工作之一，就是發(fā)現(xiàn)這些已經(jīng)失效的枕木并且及時(shí)更換。

　　一根枕木的平均使用壽命約為20年，由此不難推斷，錢塘江大橋上數(shù)千根枕木已更換了3輪有余。

　　換枕木只是大修的一部分，每周兩天上午的38分鐘，對(duì)于更換鋼板的工人是如此的珍貴。

　　換骨療傷

　　擠出來的38分鐘

　　錢塘江大橋是浙贛鐵路上的重要橋梁，第五次鐵路大提速之后，每天由這里通行的列車已達(dá)140多趟。每星期白天惟一沒有客車經(jīng)過大橋的時(shí)段，只有兩個(gè)———周二、周四上午11時(shí)左右，而且，每個(gè)時(shí)間段只有38分鐘。

　　去年，鐵路部門為錢江大橋?qū)ｉT組織了一次“會(huì)診”，全國(guó)各地橋梁專家和高級(jí)工程師得出共同結(jié)論：錢江大橋要修了。

　　怎樣實(shí)施成了最棘手的問題。杭州工務(wù)段曾就如何整修大橋，向武漢、南京長(zhǎng)江大橋“取經(jīng)”，但這些大橋都不如錢塘江大橋“年長(zhǎng)”，暫時(shí)還沒有整修之憂。

　　難題拋了回來。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查和協(xié)商，鐵路部門最終確定了采用列車運(yùn)營(yíng)間隙施工的方式，施工時(shí)間只有38分鐘。就是這樣，一些貨車為配合整修，經(jīng)過的時(shí)間都被提前或延后。

　　用如此之短而零星的時(shí)間整修一座特大鐵路橋，在全國(guó)橋梁建設(shè)史上，都不能不說是一個(gè)創(chuàng)舉。

　　38分鐘換七八塊鋼板

　　哨響意味著封道開始，領(lǐng)工員高月祥的一聲響亮悠長(zhǎng)的口哨，立刻讓37名混身沾滿油污的工人開始手持器械忙碌起來。

　　工人們更換的鋼板，準(zhǔn)確的稱謂應(yīng)該是“下平聯(lián)連接鋼板”，它枕在鐵軌和枕木以下，連接在兩塊鋼粱之間，主要是分擔(dān)列車經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的巨大壓力。

　　比起4月前的初次施工，工人現(xiàn)在對(duì)這項(xiàng)施工工藝已經(jīng)由陌生轉(zhuǎn)為熟練，甚至是得心應(yīng)手了。

　　回憶起第一次換板的情形，陳少波仍記憶猶新。他說，剛開始試驗(yàn)的時(shí)候，工人僅靠榔頭不停敲打，以震松枕木移開“下平聯(lián)”。38分鐘下來，最多能換一塊鋼板，有時(shí)甚至一無所獲就草草收?qǐng)觥?/P>

　　熟練以后，工人們甚至在施工中用上了自創(chuàng)“點(diǎn)子”，修理汽車用的千斤頂也搬上了大橋。他們說，有了這個(gè)“大力士”支撐，撬開枕木換下老舊的鋼板至少省了一半的力氣。

　　現(xiàn)在的一個(gè)38分鐘，工人們最多已能換下7至8塊鋼板。

　　幾個(gè)月的摸索和實(shí)踐讓工人們對(duì)整修大橋信心十足?！敖衲昴孟?50塊!到明年年底，大橋就能修整完畢!”杭州工務(wù)段大橋領(lǐng)工區(qū)的黨支部書記陳少波斷言。

　　工人練就一身“猴猻本事”

　　登上大橋并不容易，在通過了鐵路和武警部門的雙重允許后，記者才第一次置身于錢塘江大橋的鐵路橋面。

　　從腳下鐵軌的縫隙處，可以清晰地看見奔流的滔滔江水;兩側(cè)是道道鋼梁，陣陣江風(fēng);頭頂上，還不時(shí)傳來大型客車通過公路橋面的轟隆聲……一踏上橋面，腳步就不禁顯得有些戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

　　這時(shí)，在記者前方，杭州工務(wù)段大橋領(lǐng)工區(qū)已經(jīng)有三個(gè)小分隊(duì)在橋面的鐵軌上忙碌開了……他們熟練地從大橋一側(cè)的鋼粱鉆出，三步兩步就攀上了高處的橫梁。

　　看到記者詫異的眼光，陳少波笑了。他解釋說，因?yàn)槌Ｄ暝诖髽蛏献鳂I(yè)，37名工人都練就了一身“猴猻本事”，在大橋上下攀爬，如履平地一般。

　　封道還未開始，工人們已經(jīng)各就各位、各司其職。因?yàn)榉置氡貭?zhēng)，封道之前，工人們就開始“打前戰(zhàn)”，只留一些不得不封道后做的工作。

　　由于錢塘江大橋兩側(cè)都各有一個(gè)彎道，整修由大橋中部開始，這樣，即使列車駛來，留出的緩沖時(shí)間仍是最長(zhǎng)。

　　列車貼著后背經(jīng)過

　　封道已進(jìn)入尾聲，工人們用專門的器械將螺栓旋緊，把枕木歸回原位。記者站在他們旁邊，感受著他們的忙碌與鎮(zhèn)定。

　　哨聲再度響起，領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)工員高月祥站到鐵軌中央，他雙手舞動(dòng)小旗，告訴工友：封道即將解除。

　　陳少波介紹，無論是否完工，這時(shí)施工都將告一段落。抓緊清理施工場(chǎng)地，保證列車安全通過，否則出現(xiàn)意外造成列車晚點(diǎn)，哪怕只晚一分鐘，就算是一次事故。所幸，這樣的事故在大橋幾十年的歷史上還從未有過。這一點(diǎn)至今令大橋領(lǐng)工區(qū)引以為豪。

　　自踏上大橋開始，耳旁一直能聽到短促的“嘀———嘀———”聲。這是大橋?qū)Ｓ玫膱?bào)警裝置。每當(dāng)橋上有火車接近，就會(huì)發(fā)出“上行或下行來車”的提醒。

　　又過了2分鐘，由遠(yuǎn)及近，已經(jīng)可以清晰地聽到車輪的轟鳴。

　　這時(shí)，攝影記者為了捕捉鏡頭，探出身子貼近鐵軌的方向。一直輕聲說話、給人感覺沉穩(wěn)的陳少波，突然拔腿跑過去，一面大喊著“靠邊”，叫住已經(jīng)探出半個(gè)身子的攝影記者。事后陳少波說，大橋上橋側(cè)的通道與列車的距離僅有50厘米，稍有疏忽，列車就可能卷走行人。“普通人也許不了解，這樣的情況已是相當(dāng)危險(xiǎn)。”他心有余悸地說。

　　幾十年的護(hù)橋生涯，養(yǎng)成了橋工們小心謹(jǐn)慎的性格。安全，成了刻入他們心頭的兩個(gè)字。

　　解除封道后，第一輛列車呼嘯著經(jīng)過大橋，記者雙手攥牢鋼梁背對(duì)著列車，仍能感受到巨大的震動(dòng)和轟鳴，列車行經(jīng)時(shí)卷起的大風(fēng)，將衣角吹得呼呼作響。

　　前塵往事

　　錢江大橋數(shù)次毀于戰(zhàn)火

　　舊時(shí)杭州有句歇后語：錢塘江造橋———不可能。如今錢塘江上已建、正建和將建的橋梁已有十座之多，舊時(shí)的歇后語如今已被人遺忘。

　　而最早沖破這一“不可能”的，就是錢塘江大橋。

　　錢塘江江面寬3公里，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，江潮洶涌，造橋困難。錢塘江大橋由中國(guó)著名橋梁工程師茅以升設(shè)計(jì)，并主持施工，歷時(shí)925天建成，是中國(guó)第一座鐵路、公路兩用雙層橋。錢塘江大橋的誕生，徹底結(jié)束了中國(guó)人無法建造公路鐵路特大橋的歷史，因此被譽(yù)為“中國(guó)橋梁建筑史上的一座里程碑”。

　　然而大橋命運(yùn)多折，大橋通車時(shí)正值日本侵略者大舉進(jìn)攻中國(guó)，上海失守之后，杭州危在旦夕。茅以升接到了配合部隊(duì)炸掉大橋的指令，以此斷絕日軍南下進(jìn)犯之路。實(shí)際上，茅以升在建橋時(shí)似乎就有預(yù)感，他讓人在大橋南2號(hào)墩上預(yù)留了一個(gè)長(zhǎng)方形大洞，當(dāng)時(shí)他沒有向任何人解釋這樣做的原因。炸橋時(shí)，此洞便是主要爆破點(diǎn)。

　　1937年12月23日下午5時(shí)，隱約發(fā)現(xiàn)滬杭公路有日軍騎兵奔來，他斷然下令炸橋。轟然巨響，滿江煙霧。一代名橋，存世僅89天就這樣被炸毀?？箲?zhàn)勝利之后，茅以升重修大橋。錢塘江大橋后來又幾次毀于戰(zhàn)火，屢炸屢修。

　　如今，這些大橋往事除了老一輩的橋梁工仍留存于記憶中，很多已不為人知。在大橋西北側(cè)的叢林間，掩映著一座記載著大橋興衰的紀(jì)念館，可惜參觀者寥寥。

　　延年益壽

　　完工后能再行四十載

　　置身錢塘江大橋鐵路橋面，視角全新———巍巍六和塔挺立于西北側(cè)，高塔周圍嶂巒疊翠，寬闊的之江路緩緩延伸，腳下滔滔錢塘江水奔流而去?！霸诖髽蛏峡闯保遣沤袎延^呢!”一位橋工帶著憨厚的笑容說。

　　數(shù)次毀于戰(zhàn)火，大橋受到的損傷較大，這給大橋的日常維護(hù)帶來了更大的壓力。

　　錢江大橋全長(zhǎng)1543米，共有15個(gè)橋墩，16個(gè)橋孔。除了日常養(yǎng)護(hù)，領(lǐng)工區(qū)每年都要更換一孔(兩個(gè)橋墩間的區(qū)域稱為一孔)的枕木，并油漆這一孔的橋梁?！安贿^就算每年換一孔，換完整座橋的枕木也要16年?！标惿俨ㄕf。錢塘江大橋的養(yǎng)護(hù)工程不僅細(xì)致，而且漫長(zhǎng)。

　　壯闊的大橋，展現(xiàn)出一片廣闊舞臺(tái)，同時(shí)帶來了種種野外作業(yè)的艱辛。

　　盛夏，大橋上的鋼粱被烤得發(fā)燙，橋工仍要在上面攀爬;寒冬，強(qiáng)勁的江風(fēng)陣陣，橋工仍需頂著嚴(yán)寒巡邏;刮臺(tái)風(fēng)的日子，狂風(fēng)和如注的暴雨幾乎要把人撂倒……

　　大橋領(lǐng)工區(qū)的37名橋工，仍日復(fù)一日地維護(hù)著大橋，才仍使得這座設(shè)計(jì)橋齡為50年的大橋，在經(jīng)歷了67年后，還依然如初。

　　陳少波還不止一次地說起，目前的大橋不論從結(jié)構(gòu)還是穩(wěn)定性上來看，都十分穩(wěn)健，只要更換了銹蝕的下平聯(lián)鋼板，使用壽命大幅延長(zhǎng)不成問題。

　　今年，杭州工務(wù)段計(jì)劃完成8個(gè)孔區(qū)域內(nèi)的下平聯(lián)更換，而整座橋完成大修，預(yù)計(jì)要到2005年11月?！巴旯ず?，大橋至少還能安全運(yùn)行40年!”橋工們頗為自信地說。