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“四縱四橫”的說法已經(jīng)成為歷史，一個被稱為“八縱八橫”的高鐵新戰(zhàn)略，將再次改變中國城市的力量格局！

6月29日，李克強總理主持召開國務院第139次常務會議，審議并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016—2030）。7月13日，發(fā)展改革委、交通運輸部和鐵路總公司正式印發(fā)《規(guī)劃》。《規(guī)劃》勾畫了新時期“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)，并提出到2025年中國高鐵里程數(shù)將達到3.8萬公里。

城市競爭的本質(zhì)是爭奪客流、物流與資金流，高鐵是所有這些“流”的重要基礎設施。在一定程度上可以說，誰在國家高鐵網(wǎng)絡中占據(jù)先機，誰就會贏得未來，誰在這一網(wǎng)絡中失去位置，誰就會落伍。

你肯定已經(jīng)猜到了，這是“城市戰(zhàn)爭”最關心的題材，下面就讓我們來盤點一下這個“八縱八橫”的超大信息量。

京滬繼續(xù)稱霸，廣州地位重新被鞏固

從整體上看“八縱八橫”，可以形象地稱之為“

兩把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭從上海入海，一把弓箭從廣東入海，一簇火箭從北京沖上云霄。北上廣（廣東）也因此成為中國高鐵客流最大的三個目的地。

與“四縱四橫”的邏輯一樣，“八縱八橫”的最大贏家仍然是北京上海，這兩座城市在中國高鐵網(wǎng)絡占據(jù)最大的權重。其中，北京是京滬通道、京哈～京港澳通道、京港（臺）通道、京昆通道四大干線通道的交匯樞紐。通過“八縱八橫”，北京理論上可以直達除西藏之外所有省份（包括港澳臺）。

上海幾乎享有與北京同等的樞紐地位，以上海為目的地，集納了京滬通道、沿海通道、沿江通道、滬昆通道四大通道。理論上，從上海亦可直達除西藏之外的所有省份（包括港澳臺）。

廣州的戰(zhàn)略地位重新獲得鞏固，四縱四橫時代，北京、上海分別接入了三條干線通道，廣州只接入了一條干線通道（京廣通道），難免失落。但是“八縱八橫”時代，廣州成為京哈～京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個干線通道的交匯樞紐。此外，廣東正在積極建設廣汕高鐵、深茂鐵路廣佛連接線，彌補廣州沒有直接接入沿海通道與京港臺（京九）通道的不足。

下面轉(zhuǎn)述一位朋友的原話：

“贛深高鐵繞開了深圳規(guī)劃已久的坪山站，選擇從東莞，光明接入深圳北站，實際成了廣贛鐵路；廈深鐵路剛剛建設滿一年，廣汕高鐵連接線已經(jīng)開建，而且規(guī)劃速度比廈深更快，從汕尾直接接入廈深線，屆時，從廣州到廈門比深圳到廈門更快。列入規(guī)劃的深茂線還沒開建，廣州到佛山的深茂連接線已經(jīng)開建，也許以后我們更應該稱為廣茂線?！?/p>

如果把廣深當作一個整體，二者共同接入了京哈～京港澳、沿海通道、京港臺、蘭廣、廣昆五個干線通道，整體戰(zhàn)略地位可與京滬媲美。所以，廣深咫尺之距，又同屬一省，在爭奪國家干線交通資源時，只有通力合作才能贏得更多。

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這些城市是“高鐵新貴”

合肥、深圳、鄭州、長沙、福州

合肥無疑是最炙手可熱的新貴，“四縱四橫”時代，合肥只接入了滬漢蓉一個干線通道，但到了“八縱八橫”時代，以合肥為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規(guī)劃——除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規(guī)劃了這樣幾條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。

這樣一個在經(jīng)濟地位上十分普通的內(nèi)陸省會城市，居然能在國家干線高鐵規(guī)劃中獲得這樣的權重，的確罕見，無疑是新貴中的新貴。

比起合肥，深圳在高鐵網(wǎng)絡中的提升更為難得，因為它是《規(guī)劃》定位的高鐵樞紐城市中唯一一個既非直轄市亦非省會的城市。傳統(tǒng)上，廣東省內(nèi)的干線交通網(wǎng)絡一直以廣州為中心，深圳則一直處在交通末梢的地位，需要通過廣州接入國家干線交通網(wǎng)絡。但“四縱四橫”讓深圳直接接入了東南沿?？瓦\專線，“八縱八橫”時代則直接接入了沿海通道與京九通道，未來還修建深茂高鐵直達粵西。

另一個顯而易見的新貴是重慶。普鐵時代的幾大干線表現(xiàn)為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條干線。進入“八縱八橫”時代后，重慶一躍成為沿江通道、夏渝通道、包海通道三個干線的交匯，并通過連接線并入蘭廣、京昆兩大通道，此外還有規(guī)劃中的鄭渝（萬州）高鐵。在西部地區(qū)，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過之而無不及。

有“米字型”之稱的，除了合肥，還有鄭州?！鞍丝v八橫”時代，鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個干線通道，大出風頭。規(guī)劃中還有鄭萬（渝）高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵。此外，規(guī)劃中還有一大批以鄭州為中心的省內(nèi)城際鐵路。

作為京廣線與隴海線（歐亞大陸橋）的交匯樞紐，鄭州嚴格來說不能稱之為“新貴”，但幾年前拆分鄭州鐵路局的改革，著實讓鄭州失落了好一陣子。八縱八橫的時代，無疑又極大地提振了鄭州的信心，這可能讓它的中部勁敵——武漢有點失落了。

另一個有“米字型”之稱的是西安，其在普鐵時代，樞紐地位弱于蘭州，只接入了隴海線一個主干道，在“四縱四橫”時代只接入了徐蘭客運專線。但進入“八縱八橫”時代后，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主干道的交匯。高鐵時代，西安成為西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。

同時接入三條干線高鐵的城市，還有中部的長沙。根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，經(jīng)過長沙的干線分別是京廣線、滬昆線以及最新規(guī)劃的廈渝線。在普鐵時代，長沙的鐵路樞紐地位因為株洲的分流，一直被武漢壓一頭，進入高鐵時代后，湖南集全省之力打造長沙，實現(xiàn)了交通地位的大提升。

通過“八縱八橫”，長沙之北可直達北京，之東可直達上海，之南可直達廣深，之西可達昆明，實現(xiàn)了與武漢的同等地位，而且通過廈渝線，長沙還能直達廈門與成渝，整體的通達性目測已經(jīng)超過武漢。

由于地理位置的原因，中部省會普遍獲得利好，南昌也不例外。南昌的情況與長沙有點像，在普鐵時代，長沙被株洲分流，南昌則被向塘分流。進入高鐵時代后，滬昆通道不再走向塘與株洲，改走南昌與長沙，直接提升了南昌與長沙的地位。通過八縱八橫，南昌已經(jīng)成為滬昆與京九的交匯樞紐，而且還有一條支線連通福州。

杭州的樞紐地位也獲得提升。普鐵時代的“三橫五縱”，杭州只接入了滬昆一個主干道，在鐵路樞紐地位上與上海、南京不在一個量級。進入高鐵時代后，杭州成為沿海通道、滬昆通道兩大干線的交匯，并通過滬杭連接線接入京滬干線，通過寧杭線、合杭線新增了兩條北上的通道。在高鐵樞紐地位上，杭州已經(jīng)不輸南京了。

另外一個可能不易察覺的新貴是福州。由于地理位置、地形以及對臺關系等因素，福建曾在全國鐵路樞紐中的地位十分邊緣化，但進入高鐵時代后，福建尤其是福州的權重獲得了提升?！八目v四橫時代，福州接入杭福深客運專線，大大增強了其與長三角、珠三角的聯(lián)系。

“八縱八橫”時代，杭福深客運專線延長為一條連接遼寧與北部灣的超級沿海干線，讓福州的通達性再次延伸。此外，京九通道還分別從合肥與南昌拉出兩條支線接入福州——沒有選擇廈門，而是選擇福州，說明省會城市在爭奪高鐵資源時無可匹敵。相比而言，廈門新接入的只有夏渝線，其含金量就大不如福州了。