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據(jù)韓國紐西斯通訊社7月21日報道，韓國蔚山科技大學(xué)一項科研項目前著眼于新一代超高速交通技術(shù)，項目實現(xiàn)后韓國兩大城市首爾到釜山的列車運行時長可縮短至16分鐘。

蔚山科技大學(xué)21日表示，該校在韓國率先開展超高速交通系統(tǒng)項目，目前正在開發(fā)核心技術(shù)。

據(jù)介紹，該項目是通過將列車置入真空管道中運行的超級高鐵項目，真空管道內(nèi)沒有空氣阻力，最高時速可達1200km/h。這一速度超過飛機時速，比韓國現(xiàn)有高速列車快4倍。

該項目開展5年間投入資金14億韓元(約合人民幣826萬)。目前，該校已獲得減小空氣阻力、實現(xiàn)真空的關(guān)鍵技術(shù)，正就列車和后續(xù)技術(shù)開發(fā)展開下一步研究。

研究隊伍由該校和動力工程、電氣電子計算機工程、設(shè)計與人機工學(xué)等專業(yè)的教授共同組成，還有韓國機械研究院等相關(guān)單位的技術(shù)支持，主要就列車在運行時產(chǎn)生的摩擦和空氣阻力進行攻關(guān)。為此研究人員設(shè)計了列車前端內(nèi)置的空氣壓縮機，吸入前端的空氣在列車末尾釋放，可以減少車頭阻力并增加動力。

利用管道、不需要鋪設(shè)鐵道，具有良好的安全性，運營成本低廉，具有以上特點的“超級高鐵”，自2013年8月由美國SpaceX公司提出以來吸引了全世界的目光。

據(jù)了解，韓國的“超級高鐵”沒有采用SpaceX公司利用氣壓差設(shè)計的列車和推進系統(tǒng)而是采用自主技術(shù)進行設(shè)計。該方案利用同側(cè)坐席之間形成的磁力抬升列車進行推動，但同事這一方案具有耗電量大的缺點。研究人員計劃采用包括太陽能、燃料電池等在內(nèi)的智能電網(wǎng)配署在運行區(qū)間內(nèi)以增加電力供給。