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　　日前，筆者獲悉，世界最大的工程機(jī)械生產(chǎn)商卡特彼勒公司(Caterpillar)與北美商用車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)巨頭納威司達(dá)公司(Navistar)將在中國(guó)市場(chǎng)聯(lián)合出擊，與江淮汽車(chē)成立50：50的合資公司。

　　合資公司將依托江淮汽車(chē)的現(xiàn)有生產(chǎn)基地，卡特彼勒和納威司達(dá)則主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股。

　　此次合作主要集中在中重型卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，知情人士透露，“目前合作的基本框架已經(jīng)確定，僅剩一些細(xì)節(jié)問(wèn)題需磋商。合資公司有望于9月份正式成立。隨著雙方合作的深入，不排除在其他領(lǐng)域進(jìn)一步合作的可能。”

　　商用車(chē)前景成合作主因

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，卡特彼勒和納威司達(dá)這兩個(gè)名字稍顯陌生。但在世界商用車(chē)領(lǐng)域，這兩家公司卻有著舉足輕重的地位。

　　2009年4月6日，卡特彼勒和納威司達(dá)簽署一份協(xié)議，合作生產(chǎn)用于在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的卡特彼勒重型工程卡車(chē)，并建立一個(gè)雙方各持一半股份的合資企業(yè)，該合資企業(yè)將在北美以外的地區(qū)拓展全球商用卡車(chē)業(yè)務(wù)，初期側(cè)重在澳大利亞、巴西、中國(guó)、俄羅斯、南非和土耳其等國(guó)家。

　　一躍成為全球第一大汽車(chē)銷(xiāo)量國(guó)的中國(guó)顯然成為兩巨頭聯(lián)手拓展海外市場(chǎng)的第一站。分析人士稱(chēng)，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的蒸蒸日上成為吸引兩巨頭加速布局中國(guó)市場(chǎng)的主要?jiǎng)右颉＜{威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)總裁杰克·艾倫此前在接受媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)，也稱(chēng)中國(guó)在迅速發(fā)展，尤其是市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度對(duì)納威司達(dá)很有吸引力。

　　重卡競(jìng)爭(zhēng)格局將生變

　　隨著依維柯、德國(guó)曼公司紛紛與中國(guó)企業(yè)展開(kāi)深入合作，在商用車(chē)領(lǐng)域，跨國(guó)企業(yè)與中國(guó)企業(yè)聯(lián)手爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的新格局正在形成。

　　“目前，一汽重卡跟通用合作，上汽與依維柯合作，東風(fēng)與日產(chǎn)合作，中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司合作，陜重汽與康明斯合作，福田與奔馳合作，大的卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)與跨國(guó)公司站好了隊(duì)?！捌?chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光稱(chēng)。

　　在另一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家眼中，卡特彼勒、納威司達(dá)和江淮之間的合作模式顯然更值得期待。“在重卡領(lǐng)域，上下游產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)要遠(yuǎn)大于生產(chǎn)重型卡車(chē)本身?？ㄌ乇死盏膶?zhuān)長(zhǎng)就在于豐富的上裝產(chǎn)品。因此三方的合作可以在降低成本的同時(shí)將兩大巨頭的優(yōu)勢(shì)得以更好的發(fā)揮，使其更為靈活的適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。”

　　“與卡特彼勒和納威司達(dá)的合作，將提升江淮汽車(chē)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)水平和未來(lái)的研發(fā)能力。其對(duì)江淮的意義要大于與奇瑞的重組預(yù)期?！苯雌?chē)一位高層如此評(píng)價(jià)。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，在獲得卡特彼勒和納威司達(dá)的資金與技術(shù)后，江淮隨后進(jìn)行區(qū)域重組的話(huà)語(yǔ)權(quán)將大大增強(qiáng)。

　　合作前景或存迷離

　　事實(shí)上，這已不是江淮汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域第一次引入戰(zhàn)略合作伙伴。從上個(gè)世紀(jì)90年代中后期開(kāi)始，江淮和韓國(guó)現(xiàn)代就確立合作關(guān)系。作為江淮汽車(chē)最重要的技術(shù)來(lái)源，其幾大產(chǎn)品，如客車(chē)、重卡和瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)等均來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代。但由于江淮對(duì)自主造車(chē)“第三條路線(xiàn)”的堅(jiān)持和進(jìn)入海外市場(chǎng)的迫切需求，以及廣汽現(xiàn)代項(xiàng)目的“節(jié)外生枝”，江淮與韓國(guó)現(xiàn)代之間長(zhǎng)達(dá)10余年的技術(shù)合作在2007年宣告完結(jié)。

　　在商用車(chē)領(lǐng)域，存在不少合作伙伴之間因合作模式不合中國(guó)國(guó)情而分崩離析的例子。有分析師認(rèn)為，這次與江淮合作的兩大巨頭實(shí)力要遠(yuǎn)超現(xiàn)代，江淮會(huì)采取更加低調(diào)務(wù)實(shí)的姿態(tài)。但是，合作能否成功，仍需雙方在創(chuàng)新合作模式的基礎(chǔ)上共同探索一個(gè)真正能夠符合用戶(hù)需求且能夠平衡各方利益的合作方式。