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　　近日，中聯(lián)重科售后服務(wù)工程師嚴(yán)學(xué)斌一行6人橫渡長江，在江面上空為江蘇某客戶的8臺中聯(lián)重科塔機(jī)進(jìn)行了系統(tǒng)全面升級，以確保塔機(jī)在風(fēng)大、使用頻繁的客觀條件下能更安全地運作。

　　據(jù)悉，中聯(lián)重科有幾十臺不同型號的塔式起重機(jī)參建了此次滬通長江大橋建設(shè)項目。滬通長江大橋是世界最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公路鐵路兩用橋梁，工程于2014年3月1日開工建設(shè)，工期五年半，建成后，從南通市區(qū)到上海市區(qū)最快只需1小時左右。大橋正橋為兩塔五跨斜拉橋，全長11.07公里，主跨1092米，主塔高325米，采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，約100層樓房高，為世界最高的公路鐵路兩用斜拉橋主塔，中聯(lián)重科品牌8臺TCT7527-20塔機(jī)參建了這兩座主塔。

　　滬通長江大橋28號橋墩和29號橋墩是大橋的主墩，底部為鋼殼沉井，上部為混凝土沉井，總高105米，其中鋼沉井高44米，將被永久打入江底。為方便吸泥下沉，沉井平面布置為24個井孔，中聯(lián)重科的8臺TCT7527-20塔機(jī)就在這座“巨無霸”鋼鐵建筑上施工。兩個主墩在前期施工中一直處于下沉的動態(tài)狀況，因此塔機(jī)的基礎(chǔ)是一個活動體，工地對塔機(jī)施工的安全性能和工作效率要求極高。基于滬通長江大橋的工程量大，為保證8臺TCT7527-20塔機(jī)在復(fù)雜的工況下起重性能不受影響，嚴(yán)學(xué)斌一行按公司的要求對所有設(shè)備進(jìn)行了技術(shù)升級和全面檢查。

　　服務(wù)當(dāng)天早上7點，嚴(yán)學(xué)斌和同伴登上了趕往施工現(xiàn)場的船只，呼嘯的冷風(fēng)撲面而來，零下2度的低溫使船甲板上結(jié)了一層厚厚的白霜。一個小時后，船停在了施工橋墩的下方，江面距離橋梁沉井20多米，要爬上去只能靠臨時架的梯子。嚴(yán)學(xué)斌6人依次爬上20多米高的梯子后，首先是重新安裝風(fēng)速儀，他們快速爬上距離江面40多米的塔機(jī)，穿過長長的平衡臂，蹲坐在平衡臂上熟練地更換風(fēng)速儀，并對風(fēng)速進(jìn)行了測試，以此保障安全系數(shù)。隨后，他們又在塔機(jī)上安裝了一個擋繩裝置，防止鋼絲繩載重時受到磨損。擋繩裝置安裝在平衡臂門框架上，安裝位置比人高出很多，這使得安裝難度和危險性增加了不小。在這種情況下，他們只能一個人爬上框架騎在只有13厘米寬的橫桿上，像舉重運動員那樣高舉長約1.3米的擋繩輪進(jìn)行緊固。

　　所有升級服務(wù)完成后，為了確保塔機(jī)的安全使用，嚴(yán)學(xué)斌又對塔機(jī)的電控系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)件、起身機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)支承等進(jìn)行了全面的巡檢。當(dāng)8臺塔機(jī)全部升級、巡檢完畢，已經(jīng)接近下午5點。嚴(yán)學(xué)斌6人嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的服務(wù)溫暖了客戶的內(nèi)心，客戶感動地說道：“選擇中聯(lián)重科的產(chǎn)品，就是選擇了安心、放心!”