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　　“2016年，甚至更長(zhǎng)的一段時(shí)間，我國(guó)重型車整體銷量將會(huì)繼續(xù)走低，但整體價(jià)值會(huì)不斷上升。”日前，在2015年重型商用車國(guó)際論壇上，經(jīng)濟(jì)專家、卡車制造商、零部件制造商不約而同的發(fā)表了這個(gè)觀點(diǎn)。

　　量為什么降?

　　2015年我國(guó)重卡市場(chǎng)下滑的態(tài)勢(shì)已成定局，而2016年的重卡市場(chǎng)仍然沒(méi)有回升的依據(jù)，可見(jiàn)，明年重卡企業(yè)的日子也不好過(guò)。

　　國(guó)家經(jīng)濟(jì)走勢(shì)靈敏的牽動(dòng)著商用車市場(chǎng)的神經(jīng)，目前來(lái)看影響商用車市場(chǎng)回暖的必要條件——GDP呈現(xiàn)提速的可能性不大。“商用車市場(chǎng)與GDP關(guān)聯(lián)度很高，且與 GDP走勢(shì)相同，因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展的減速，必然會(huì)影響重型卡車的需求也隨之減速?！眹?guó)家信息中心信息資源部主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明用一系列的數(shù)字證明了這個(gè)論點(diǎn)。他指出，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，人們的消費(fèi)由物質(zhì)消費(fèi)為主體逐步轉(zhuǎn)變到服務(wù)消費(fèi)。當(dāng)大多數(shù)人購(gòu)買了房、車之后，醫(yī)療、教育、旅游等服務(wù)類消費(fèi)將會(huì)增加，而服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重的提高就會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸強(qiáng)度的下降，從而使重卡數(shù)量下降。

　　他給出的判斷是，“未來(lái)，市場(chǎng)力量會(huì)越來(lái)越強(qiáng)化，市場(chǎng)化的未來(lái)就意味著效率的提升?！毖永m(xù)徐長(zhǎng)明的判斷，對(duì)于這兩年迅速崛起的快遞物流來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)市場(chǎng)的最大武器就是——效率。而高效率運(yùn)輸，需要高質(zhì)量的卡車，并不是更多數(shù)量的卡車。

　　“實(shí)際上，運(yùn)輸行業(yè)整合才剛剛開(kāi)始。未來(lái)10年，中國(guó)物流運(yùn)輸公司總量將從現(xiàn)在的76萬(wàn)多家減少到7萬(wàn)家?！彼箍澳醽喼袊?guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池(MatsHarborn)對(duì)重卡用戶群體有著清晰的預(yù)判。

　　目前，中國(guó)誕生了很多如德邦一樣公司化運(yùn)作的公司。一千公里以上的干線采用甩掛方式運(yùn)輸，這些重型車基本上以沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等進(jìn)口品牌為主，因?yàn)檫@些路線要求發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)故障。

　　徐長(zhǎng)明總結(jié)說(shuō)，未來(lái)重型卡車會(huì)有幾大趨勢(shì)：第一，市場(chǎng)增長(zhǎng)速度比較低，想再恢復(fù)到以前的高增長(zhǎng)狀態(tài)幾乎不可能。第二，產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)會(huì)加速，通過(guò)對(duì)過(guò)去六年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，越高價(jià)位車的增長(zhǎng)速度越快。

　　價(jià)為什么升?

　　康邁公司全球銷售副總裁邁克·哈曼認(rèn)為，中國(guó)物流現(xiàn)在面臨的變化和美國(guó)過(guò)去15-20年中的變化相似，如快速的城鎮(zhèn)化，以及政府制定政策推動(dòng)，更加關(guān)注消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)，這些因素都會(huì)改變著中國(guó)的貨運(yùn)方式。未來(lái)，卡車會(huì)有更多的長(zhǎng)途運(yùn)輸，速度更高，這對(duì)卡車的品質(zhì)帶來(lái)新挑戰(zhàn)，大馬力、更高燃油經(jīng)濟(jì)性和更可靠的零部件，更低成本成為客戶更關(guān)注的因素。總之，最終目的就是減少卡車的停運(yùn)時(shí)間，最大化的實(shí)現(xiàn)設(shè)備利用率。

　　“未來(lái)，重型 卡車在運(yùn)輸效率、燃油效率、經(jīng)濟(jì)效率都要得到提高，才能滿足客戶新需求。”何墨池(Mats Harborn)對(duì)于這個(gè)行業(yè)人士達(dá)成的共識(shí)表示贊同。他進(jìn)一步解釋說(shuō)，現(xiàn)在重型卡車的運(yùn)營(yíng)成本包括燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、駕駛員工資、設(shè)備折舊四個(gè)方面。車輛產(chǎn)品升級(jí)如果能將這些成本減少的話，不僅能節(jié)能降耗還能提升制造價(jià)值。

　　何墨池預(yù)計(jì)，“未來(lái)中國(guó)的低端重卡市場(chǎng)將消失，一旦中國(guó)全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)市場(chǎng)將全部高端化。如果等到中國(guó)開(kāi)始去執(zhí)行國(guó)VI，中國(guó)就會(huì)變成高端的卡車市場(chǎng)。這就意味著本土的卡車銷售價(jià)格會(huì)比今天高很多。”

　　對(duì)于中國(guó)重型車同時(shí)面臨降低尾氣排放和燃油消耗挑戰(zhàn)的難題，納威司達(dá)中國(guó)/亞洲總經(jīng)理吳志軍認(rèn)為，車輛互聯(lián)是未來(lái)重型車的發(fā)展方向，因?yàn)閷?duì)車隊(duì)管理和運(yùn)營(yíng)提供便利的同時(shí)，能夠提升行業(yè)整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。吳志軍表示，長(zhǎng)頭卡車在中國(guó)的市場(chǎng)將取決于法規(guī)以及相關(guān)部門是否能給客戶一個(gè)選擇，但政策放開(kāi)后，長(zhǎng)頭卡車和平頭卡車將并存。

　　此外，我國(guó)重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)需求下滑，價(jià)值上升的大趨勢(shì)之外，徐長(zhǎng)明也給出了希望，他說(shuō)：“未來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整到一定水平之后，重卡還有回升的過(guò)程?！?/p>