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　　香港特區(qū)政府環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局局長(zhǎng)廖秀冬本月5日表示，目前正在研究港珠澳大橋加設(shè)鐵路的可行性，它涉及大橋的整體規(guī)劃、與廣東等省市的聯(lián)系等問(wèn)題。如果加設(shè)鐵路，可能會(huì)增加投資，因此還要花時(shí)間作進(jìn)一步的可行性研究。

　　據(jù)了解，泛珠三角區(qū)域合作為香港提供了新的發(fā)展機(jī)遇，使其經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大到占全國(guó)1/3以上的地區(qū)，這將進(jìn)一步增加香港的商機(jī)和吸引力，同時(shí)也有利于加強(qiáng)香港與內(nèi)地全方位的合作。

　　港珠澳大橋：

　　連接上海和寧波的跨海大橋，把長(zhǎng)江三角洲連成一體?；浉蹆傻氐膶W(xué)者和港府的智囊都認(rèn)為，港珠澳大橋飛架珠江口，不僅打通了大珠三角的經(jīng)脈，帶動(dòng)珠三角西部的發(fā)展，孕育大珠三角經(jīng)濟(jì)圈，而且有助進(jìn)一步加強(qiáng)香港與華中、西南地區(qū)的聯(lián)系，增強(qiáng)香港經(jīng)濟(jì)的輻射力。

　　香港只與珠江三角洲東部有陸路聯(lián)系，皇崗口岸作為兩地物流業(yè)的主要通道，以繁忙聞名。北京到珠海的高速公路以及廣東沿海的高速公路逐漸通車(chē)，香港與珠海之間卻留出一個(gè)缺口。目前，從珠三角西部到香港，坐船最快也要1個(gè)小時(shí)，陸路的捷徑是連接廣州南沙與東莞的虎門(mén)大橋，有兩個(gè)小時(shí)以上的車(chē)程。因?yàn)榻煌ú槐?，港商的投資主要集中在珠三角東部。

　　根據(jù)港府環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局最近提交的研究報(bào)告，大橋落成后，香港至澳門(mén)及珠海兩地的陸路距離將縮至30公里，行車(chē)時(shí)間不超過(guò)半小時(shí)。報(bào)告指出，若沒(méi)有港珠澳大橋，2020年，香港至珠三角西岸客流將為3893萬(wàn)至5412萬(wàn)人次，貨流則有4673萬(wàn)至6217萬(wàn)噸;如果建成大橋，2020年大橋客流預(yù)計(jì)將為4486萬(wàn)至6501萬(wàn)人次，增加15%至20%。

　　大橋建成后，珠三角西部將進(jìn)入以香港為中心的3小時(shí)生活圈內(nèi)，帶動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)。香港貿(mào)易發(fā)展局首席經(jīng)濟(jì)師梁國(guó)海今年初指出，大橋落成將令香港物流服務(wù)全面覆蓋珠三角西部，可為香港海運(yùn)、空運(yùn)分別帶來(lái)30%及35%的額外貨源。

　　大橋令香港不僅擁抱珠三角，還將擁抱更為寬廣的經(jīng)濟(jì)腹地。香港“一國(guó)兩制”中心總裁邵善波去年即明確地指出，興建大橋令香港陸路交通與京珠高速公路相接，武漢的貨物有望在一天內(nèi)直達(dá)香港;通過(guò)沿海高速公路，從香港到廣西也縮短到半天之內(nèi)，香港物流業(yè)的輻射半徑得以大大延長(zhǎng)。香港得以拓展大量新的貨源，而整個(gè)大珠三角則有望成為整個(gè)東南亞地區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)中心。