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　　鞋底坡隧道位于宜水高速公路A合同段是集團公司的發(fā)展新產(chǎn)業(yè)，形成新的經(jīng)濟增長點的第一個高速公路隧道。洞型為雙連拱隧道，全長445米，工期為24個月。是我省“通江達海，省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)和通縣”工程的重要組成部分”，它的貫通對促進蜀滇大地人流、物流、經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

　　記者在工地上看到，繪有四川省路橋標志的彩旗在陽光下迎風飄揚;挖掘機、裝載機等機械設備傲然倚天，勁揮長臂，運輸車輛忙碌的川流，好一派擺開陣勢大戰(zhàn)的施工景象。省交通廳廳長吳果行、四川路橋集團總裁孫云、公路隧道分公司總經(jīng)理劉德永一行陪同交通部副部長胡希捷視察了工地，上級領導對該工程的高度重視，極大地鼓舞了參戰(zhàn)人員的斗志。

　　人心齊，泰山移A合同段自2002年9月3日發(fā)布開工令以來，承建該項目的是公路隧道分公司的一支年輕化知識型隊伍，他們在項目經(jīng)理肖志明的帶領下，以高度的責任心和使命感，投入工程建設。開工伊始，機械不能上的地方，他們親身涉險，攔腰深的草叢中除草，泥濘的稻田中放線，陡峭的深溝邊測量;施工局面打開了，項目24小時運作，停人不停機，僅17天就已開工項目達22項。

　　堅持創(chuàng)新為根本，加大科技攻關力度宜水路A項目部針對該隧道埋置淺，圍巖破碎，受地表水影響較大，技術(shù)要求高的施工特點，打破常規(guī)采取分設進口段、出口段兩個施工點的作業(yè)方式，先澆筑中導洞，再采用臺階法開挖正洞，使主洞左、右線呈臺階式推進，主洞開挖與二次襯砌同時施工，平行作業(yè)，大大縮短了工期。根據(jù)不同地質(zhì)，邊開挖，邊支護，結(jié)合設計和圍巖的情況，采用“巖變，支護變”的施工方法，確保了隧道開挖、支護的安全和質(zhì)量。嚴格遵循“短進尺，弱爆破，強支撐”的原則組織施工。

　　2003年5月28日晨，六臺鉆機同時啟動，鞋底坡隧道最后兩米鉆爆工序正式開始。上午11時，洞內(nèi)弱爆破實施，隨著山體輕微的震動，鞋底坡隧道中導洞順利貫通，貫通誤差僅為1?5公分。此次中導洞的順利貫通，為鞋底坡隧道的提前完成打下了堅實的基礎。

　　去年，省公路學會隧道專業(yè)委員會技術(shù)交流會在鞋底坡隧道召開。來自全省的20多名專家委員認為：四川路橋公路隧道分公司大膽探索、勇于創(chuàng)新，將左右正洞開挖方式由原設計的雙側(cè)壁導坑開挖完善為臺階法和全斷面開挖，降低了建設成本，提高了施工進度，為優(yōu)化雙連拱隧道的施工設計提供了工程實例。

　　專家們特別肯定了隧道開挖過程中采用的光面爆破和初期支付、瑞士萊卡TCRA1102無反射棱鏡全站儀進行斷面測量，有效控制了超欠開挖，光面爆破爆眼殘留率達100%的施工工藝。

　　我們相信，有實力的路橋人打造的隧道工程，將為我們塑造又一座豐碑。