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　　在裝甲設備中，發(fā)動機是重中之重，通常的槽式柴油機如同一個大柜子，比較笨重，當功率在700-1300馬力時，凈重高達1000-2500公斤，需要借助吊車才能移動。如今，經(jīng)過“極限瘦身”之后的新型槽式小型發(fā)動機已經(jīng)相當輕小了，僅有半個書桌桌面大小。日前，德國MTUFriedrichshafen公司與美國底特律柴油機公司聯(lián)合研制出了世界上配置最緊湊、最輕小的裝甲設備柴油發(fā)動機。這種標號“MTU890高密”的新型發(fā)動機，有各種規(guī)格，從4缸普通型到12缸V形，應有盡有。設計師盡最大可能做到了槽式動力機組的緊湊和壓縮，這種發(fā)動機可以裝在15×17×19英寸的顯示器紙箱中。

　　各種型號的發(fā)動機設計方案基本相同，功率在400-1500馬力間不等。低功率的發(fā)動機主要供步兵戰(zhàn)車和裝甲運輸車作用，中等功率的主要裝配到輕型坦克和登陸戰(zhàn)斗車輛上，最大功率的主要用于重型坦克和裝甲戰(zhàn)車。

　　所有MTU890發(fā)動機都可與重達10-60噸重的裝甲設備匹配，可采用機械、液壓、電力傳動裝置，帶動輪式或牽引履帶式車輛。發(fā)動機組配置得極其緊湊，顯得非常輕小，從圖片上看，只象是發(fā)動機的一個部件。MTU890普通4缸型發(fā)動機的具體數(shù)據(jù)是：長125厘米，高79厘米，寬45厘米，工作容積4.44升，功率560馬力，轉速4250轉/分鐘，扭矩922牛頓/米。而V6型(6缸V形)發(fā)動機的具體數(shù)據(jù)是：長76厘米，高59厘米，寬70厘米，凈重520公斤，工作容積6升，功率750馬力，扭矩1235牛頓/米，轉速4250轉/分鐘。

　　盡管美德兩國公司都生產(chǎn)貨車、牽引車用發(fā)動機，但MTU890發(fā)動機的設計沒有借鑒商業(yè)民用柴油機的技術和經(jīng)驗，而是幾乎從零開始，專門為軍事應用設計、生產(chǎn)的。2004年春，MTU890發(fā)動機4缸普通型和V6型在美國佛羅里達州FortLauderdale陸軍基地進行了展示。這些發(fā)動機是美軍正在全力研制的“未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)”輕型(20噸)坦克的主要備選動力裝置，而德國陸軍研制中的“美洲獅”(Puma)前景步兵戰(zhàn)車(首輛樣品將于2005年12月問世)已經(jīng)確定裝配這種發(fā)動機(10缸，功率約1100馬力)。

　　兩國國防工業(yè)設計師為這種新型發(fā)動機的成功研制興奮不已。新型發(fā)動機尺寸較小，可裝在顯示器箱子中，重量也輕了許多，方便運送，同時可以大幅增加坦克和戰(zhàn)車的裝甲防護，以提高戰(zhàn)場生存能力。

　　為達到最佳的緊湊壓縮效果，設計師們采用了多種方法。許多通常都裝配在發(fā)動機外部的組件，如各種各樣的泵和濾波器，都擠到了發(fā)動機機槽內部。柴油噴射采用普通線路型設計，各型發(fā)動機的燃料臺設計也完全相同，確保能夠產(chǎn)生較大的壓力，最高可達1800個大氣壓，從而保障充分燃燒，達到較高的效率。高壓(4.5個大氣壓)渦輪壓縮機的工作狀態(tài)可呈幾何形狀轉換。冷卻系統(tǒng)裝配到兩個單獨回路(涵道)內，第一個系統(tǒng)主要用于冷卻油缸，對渦輪內的壓縮空氣進行初次冷卻，第二個系統(tǒng)對空氣進行最終冷卻，同時監(jiān)視發(fā)動機和潤滑系統(tǒng)的溫度狀況，冷卻散熱器的尺寸相應縮減，這種設置能夠保障發(fā)動機在攝氏130度以下的工作溫度內高效運轉。發(fā)動機滑油底箱也進行最大程限度的壓縮，并由特制的泵與其它內部組件隔開。

　　美、德公司工程師稱，MTU890系列發(fā)動機在外形尺寸、重量、功率等各項性能數(shù)據(jù)上，都比同類發(fā)動機(包括最先進的民用產(chǎn)品)提高了1/3，具有非常廣闊的市場前景。