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　　三十年前，人們印象中的修公路就是“石子、砂子加勞動力”，筑路人被稱為“9710”部隊——就是一把鍬、一把鎬、一根扁擔(dān)、兩個筐的形象稱呼。與今天修建高速公路所用到的高科技先進(jìn)設(shè)備來對比，簡直讓人有恍如隔世的感覺……

　　2008年11月8日，首條打通我國南北分水嶺的秦嶺高速上的終南山隧道以全長18公里的長度刷新世界公路隧道紀(jì)錄。巧合的是，20年前，我國建成通車的第一條高速公路的里程正是同樣的長度：1988年，18公里的上海至嘉定高速公路結(jié)束了我國大陸不通高速公路的歷史。而這期間，全國交通建設(shè)和管理系統(tǒng)關(guān)于要不要修建高速公路展開了一場思想觀念的劇烈交鋒：在當(dāng)時許多人看來，建高速公路投資巨大、占地多，根本不適合中國國情，西方修建高速公路主要是為小汽車服務(wù)的，我們國家不應(yīng)鼓勵——今天看來十分可笑的這些觀點，在當(dāng)時是普遍存在的。

　　幸而當(dāng)時追求發(fā)展的觀念占據(jù)了上風(fēng)。1984年開建的“沈大汽車專用公路”，到1990年通車時名字已經(jīng)改成了“沈大高速公路”，這標(biāo)志著“建與不建”的爭論已經(jīng)基本劃上句號。

　　但當(dāng)人們不再爭論，開始面對“怎么建”的問題時，各地公路建設(shè)主管部門卻面臨著十分尷尬的局面：我們當(dāng)時的道路鋪筑施工水平仍然十分低下，修筑方式以人工與簡陋機械結(jié)合的方式為主，許多地方對于瀝青與砂石的拌制仍以大鍋加熱、人工翻炒為主，攤鋪以木板、木耙刮平，碾壓稍微好一些，許多地區(qū)使用靜碾光輪壓路機。

　　這樣的施工手段和水平，不要說難以滿足高速公路的建設(shè)要求，就是在鋪筑一級、二級公路時也很難達(dá)到施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在這種狀況下，修建高等級公路施工用到的瀝青混合料攪拌與攤鋪設(shè)備只能完全依靠進(jìn)口。

　　“路面與壓實機械在我國工程機械行業(yè)中屬于一個起步較晚、發(fā)展較慢的門類。盡管研制和開發(fā)早在上世紀(jì)六十年代就開始了，但是在1978年以前的近二十多年間，發(fā)展速度十分緩慢，當(dāng)時生產(chǎn)的主要是供修筑低等級公路(包括砂石路面)和養(yǎng)護(hù)用的小型機具。例如小型瀝青攪拌設(shè)備、在東方紅54拖拉機上改裝的路拌設(shè)備、鋪寬4.5m的LT-6型瀝青混凝土攤鋪機等。”我國路面機械行業(yè)著名專家、原西安公路學(xué)院院長孫祖望教授回憶說。

　　也難怪，在高速公路出現(xiàn)以前，人們印象中的修公路，就是石子、砂子加勞動力，與機械化沒有太多關(guān)聯(lián)。從1988年前后以沈大路、京津塘高速公路等開建為起點，我國全面展開的高等級公路建設(shè)開始為路面機械行業(yè)提供了跨越式發(fā)展的機遇。此后20年間，我國公路建設(shè)進(jìn)入了全新的階段，準(zhǔn)確地說，進(jìn)入了舉世矚目的輝煌時代。到1998年，全國公路通車總里程達(dá)到127萬公里，高速公路里程已突破1萬公里;到2001年，僅用3年時間，高速公路里程就達(dá)到2萬公里，超過加拿大位居第二!公路總里程達(dá)到169萬公里，比1978年翻了一番。到2007年底，我國高速公路已達(dá)到5.36萬公里(見表1);公路通車總里程達(dá)到357.3萬公里，是1978年的4倍多(見表2)。

　　在這些數(shù)字——尤其是高速公路、一二級公路以及道路鋪裝率這些數(shù)字的背后，就是我國路面與壓實機械行業(yè)二十多年來最主要、最龐大的市場需求之所在。因為高等級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)很高、質(zhì)量要求嚴(yán)格，對于瀝青拌合料的配比及拌合均勻程度、路面橫縱坡平整度、壓實度等等方面的技術(shù)要求，不借助高水平的設(shè)備是不可能完成的。

　　修建京津塘高速 筑路設(shè)備的萬國博覽會

　　全國的公路建設(shè)的熱潮開始了，但是路面與壓實機械“一窮二白”的家底使我們不得不求助于國外施工企業(yè)并大量進(jìn)口路面施工設(shè)備，1989年開建京津塘高速公路的工地上，施工單位、監(jiān)理全是外國人，各個標(biāo)段所用到的設(shè)備堪稱是“筑路機械的萬國博覽會”。而我們當(dāng)年的公路施工人員，在面對首次接觸到的高速公路工程，只有站著看的份!

　　這是中國第一條高速路，也是筑路設(shè)備的萬國博覽會

　　京津塘高速公路是國務(wù)院正式批準(zhǔn)建設(shè)的中國第一條高速公路。時任國務(wù)院副總理李鵬曾于1984年10月和1986年5月，兩次召集有關(guān)部門開會，作出了批準(zhǔn)建設(shè)這條高速公路的決策。京津塘高速公路自北京經(jīng)天津至塘沽，全長142.69公里。其中北京段35公里，河北段6.84公里，天津段100.85公里。1987年開工，1993年建成通車。

　　據(jù)曾參加過京津塘高速公路天津高架橋段建設(shè)的劉文華(中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會筑養(yǎng)路機械分會副理事長，當(dāng)時在交通部公路一局工作)回憶，當(dāng)時各國公路建設(shè)單位以及監(jiān)理十分看好中國市場，都想展示自己國家的設(shè)備，紛紛推薦。因此京津塘高速公路工地分別引進(jìn)了德國、意大利、日本、美國、瑞士等國家的產(chǎn)品，如寶馬格、瑪連尼、IWOA等品牌的壓路機、攤鋪機和拌合站，可謂五花八門。因此人們戲稱京津塘高速公路工程是“筑路機械的萬國博覽會”。在此之前，中國既沒有筑路機械展覽會，也很少有出國的機會，來到京津塘工地就能大開眼界，因此吸引著全國各地的公路人都想親眼目睹“洋人”的施工現(xiàn)場。當(dāng)然，對于這些“洋設(shè)備”，引進(jìn)后還有一個消化吸收的過程。當(dāng)時外國公司也紛紛派專家及技術(shù)人員在中國舉辦期為半個月或一個月的培訓(xùn)班，有的外國工程師還自始至終跟隨，中國的技術(shù)人員就像小學(xué)生一樣從安裝調(diào)試開始學(xué)習(xí)。當(dāng)時曾出現(xiàn)了許多現(xiàn)在看起來很可笑的問題，如在使用瀝青拌合站過程中，布袋除塵器被燒、或者燃燒器出現(xiàn)“結(jié)焦”現(xiàn)象。這些問題在今天早已不是什么問題，可當(dāng)時卻要組織專家“會診”，共同提出解決方案。回頭來看，修建京津塘高速公路的確是一次學(xué)習(xí)和認(rèn)知先進(jìn)的道路鋪筑技術(shù)、先進(jìn)的路面設(shè)備的過程?！眲⑽娜A說。

　　體會到先進(jìn)施工設(shè)備帶來的高效率

　　北京公路聯(lián)絡(luò)線有限公司部長羅朝東，當(dāng)年在北京公路局所屬單位主管設(shè)備，曾參加了京津塘高速公路北京段的施工。“修建京津塘高速是中國筑路理念上的一次飛躍和更新。施工建設(shè)中引進(jìn)的設(shè)備大大提高了工作效率，比我們之前的施工效率幾乎提高了1-2倍，甚至更高。比如當(dāng)時引進(jìn)意大利瑪連尼移動式瀝青攪拌站，生產(chǎn)能力達(dá)到160噸/小時，而之前國內(nèi)西筑廠及郴州廠的生產(chǎn)能力只有80噸/小時、30噸/小時。當(dāng)時國內(nèi)使用的壓路機多為靜碾壓路機，有時壓幾十遍都達(dá)不到效果，京津塘高速公路施工中引進(jìn)了德國凱斯—威伯瑞馬克斯的雙鋼輪壓路機，不僅作業(yè)效率高，而且?guī)в忻軐嵍葍x，隨作業(yè)過程顯示出密實度。在京津塘高速公路上還第一次從德國購買了鋪寬12米的自動找平瀝青混凝土攤鋪機，從法國引進(jìn)了國內(nèi)第一臺460馬力穩(wěn)定土路拌設(shè)備及德國的280立方米的穩(wěn)定土廠拌設(shè)備等，在攤鋪平整度上創(chuàng)京津塘高速北京段最高紀(jì)錄。可以說京津塘高速公路的質(zhì)量非常過關(guān)，至今已20年沒大修過。這一系列的引進(jìn)給我們帶來的是新設(shè)備，新工藝，同時也給中國公路建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)人員以很大的刺激和壓力，促使他們不斷學(xué)習(xí)，不斷成長?！绷_朝東還記得當(dāng)時交通部部長錢永昌視察京津塘高速公路時曾對引進(jìn)設(shè)備發(fā)揮的作用給予了很高的評價。

　　京津塘高速也有國產(chǎn)設(shè)備的身影出現(xiàn)

　　在京津塘高速公路工地，也零星出現(xiàn)了國產(chǎn)設(shè)備的身影。北京市公路局懷柔公路管理所與延慶公路管理所共同承擔(dān)了京津塘懷柔段的施工。據(jù)當(dāng)時懷柔公路管理所機修車間主任王淑君說，在修路基過程中他們購買了洛陽建機廠與寶馬格合作生產(chǎn)的第一臺YZ18振動式壓路機，當(dāng)時邊試用、邊在現(xiàn)場還進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。在此之前，路基壓實多用靜碾壓路機，而振動壓路機可根據(jù)不同要求提高激振力，使回填厚度由20公分提高到30公分，而且還不影響密實度，大大提高了工作效率。之后面層施工時花了159萬元購買了德國生產(chǎn)的ABG411攤鋪機，因其熨平板帶有振搗功能，電腦找平，攤鋪寬度可達(dá)6米，算得上當(dāng)時國內(nèi)最先進(jìn)的設(shè)備之一。后來還購買了一臺8噸的徐工CC21的雙鋼輪壓路機，這些設(shè)備都為達(dá)到工程施工標(biāo)準(zhǔn)立下了汗馬功勞。

　　總之，京津塘高速公路的成功修建，為中國公路建設(shè)翻開了嶄新的一頁，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一條公路的建設(shè)。中國首次引進(jìn)國外科學(xué)的管理模式來推動基建改革，建立起工程項目業(yè)主負(fù)責(zé)制、招投標(biāo)制和工程監(jiān)理制，培養(yǎng)了一批適應(yīng)高速公路的建設(shè)人才和管理人才，而且使我國公路建設(shè)技術(shù)裝備一步跨過了二十年的距離。

　　引進(jìn)技術(shù) 奮起追趕國際水平

　　通過修建滬寧高速，京津塘高速公路，中國的公路建設(shè)者們深切地感受到了機械化施工設(shè)備對于保障高等級公路施工質(zhì)量的重要性，而國內(nèi)的路面與壓實機械設(shè)備制造企業(yè)則看到了與國際水平的巨大差距?！捌呶濉?、“八五”期間，國務(wù)院重大裝備辦公室、國家計劃委員會、國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會、交通部、建設(shè)部、機械部等政府主管部門通過國家重大引進(jìn)技術(shù)消化吸收計劃安排了一批路面機械方面的重點項目。據(jù)時任交通部科教司副司長劉家鎮(zhèn)回憶，列入“八五”國家計劃的項目有：經(jīng)貿(mào)委的“高等級公路瀝青路面關(guān)鍵設(shè)備”引進(jìn)技術(shù)消化吸收一條龍;計委的“高等級公路水泥混凝土路面施工機械開發(fā)與研制”技術(shù)攻關(guān)，還有同重大項目配套的“技術(shù)改造”等共20多項。這些項目總投資接近2億人民幣，交通部、建設(shè)部、機械部都積極組織相關(guān)企業(yè)和研究單位參加項目的開發(fā)。交通部作為公路建設(shè)主管部門和最大的用戶，承擔(dān)了較多的路面機械引進(jìn)技術(shù)消化吸收項目。

　　至今看來，這是我們筑機行業(yè)最大的一次國家科技投入。

　　中國工程機械工業(yè)協(xié)會路面與壓實機械分會理事長吳竟吾回憶說：改革開放初期我國生產(chǎn)的壓路機以靜碾壓路機、輪胎壓路機為主，產(chǎn)品品種少，質(zhì)量較低，技術(shù)水平不高，1978年全國壓路機年產(chǎn)量才770臺。1982年，洛建結(jié)合當(dāng)時國情和液壓技術(shù)較為薄弱的情況，在學(xué)習(xí)國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，將3Y12/15型靜作用壓路機的行走驅(qū)動系統(tǒng)移植到Y(jié)Z410型振動壓路機上，改型設(shè)計了YZ10B型機械式振動壓路機。該機投放市場后，因技術(shù)性能穩(wěn)定和適應(yīng)國情，受到用戶好評，榮獲1985年國家銀質(zhì)獎。這是我國機械式振動壓路機的源頭。1984年5月徐州工程機械廠與瑞典Dynapac公司簽訂許可證貿(mào)易技術(shù)引進(jìn)合同，引進(jìn)CA25—Ⅱ和CC21兩個系列四個類型振動壓路機產(chǎn)品。當(dāng)時技術(shù)引進(jìn)與消化吸收比較成功，產(chǎn)品應(yīng)用效果良好。這次引進(jìn)使得我國壓實機械實現(xiàn)了一次質(zhì)的飛躍。1986年，徐工超越洛建成為壓路機行業(yè)龍頭。

　　此后洛建廠引進(jìn)德國BOMAG公司雙鋼輪振動壓路機技術(shù);湖南江麓-浩利工程機械有限公司引進(jìn)德國CASE-VIBROMAX公司壓路機技術(shù);山東公路機械廠引進(jìn)日本KAWASHAKI公司壓路機技術(shù)。“這一輪技術(shù)引進(jìn)迅速提高了我國壓路機行業(yè)的設(shè)計、制造水平，縮短了與國外先進(jìn)水平的差距?！眳蔷刮嵴f。

　　1983年西安筑路機械廠在引進(jìn)英國PAKER公司的1000型瀝青攪拌站的基礎(chǔ)上研制開發(fā)了LB2000型，并通過一條龍計劃推出了更大型的210t/h的M3000型瀝青攪拌設(shè)備。同時西筑1987年在引進(jìn)Dynapac-Hos技術(shù)的基礎(chǔ)上生產(chǎn)了鋪寬7.25m的LTY8型瀝青攤鋪機和鋪寬7.5m的GTLY9500型高密度攤鋪機。1989年徐州工程機械廠引進(jìn)了德國Vogele的技術(shù)生產(chǎn)了S1502、S1704、S1804以及S1700、S1800等幾種輪胎和履帶式的瀝青攤鋪機，1992陜西建設(shè)機械廠引進(jìn)了德國ABG鋪寬12m的瀝青攤鋪機，其技術(shù)水平與德國ABG保持同步。另外，福建三明重型機器廠引進(jìn)了日本新瀉的就地再生拌合攤鋪機。鎮(zhèn)江路面機械總廠引進(jìn)了日本日工的攤鋪機制造技術(shù)。

　　經(jīng)過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收進(jìn)而逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化再進(jìn)入市場，以上這些產(chǎn)品項目填補了當(dāng)時公路建設(shè)市場急需的空白，同時，這些企業(yè)也在消化吸收、跟蹤研發(fā)的基礎(chǔ)上成為我國路面機械市場上的骨干企業(yè)。時任交通部科教司副司長劉家鎮(zhèn)認(rèn)為：“這些技術(shù)引進(jìn)項目總體來說具有超前意識，也立足于解決國內(nèi)公路建設(shè)中的實際需求，產(chǎn)品進(jìn)入市場后取得了不同程度的成功。回頭來看，當(dāng)年這一輪以政府主管部門為主導(dǎo)的技術(shù)引進(jìn)推動了路面機械行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，縮短了我們與國外先進(jìn)技術(shù)的差距，為我國此后大規(guī)模展開的高等級公路建設(shè)提供了有力支持”。

　　孫祖望教授也認(rèn)為：當(dāng)時在路面機械行業(yè)展開的這一輪技術(shù)引進(jìn)，從整體上使我國路面機械行業(yè)技術(shù)水平上了一個較高的臺階。在上世紀(jì)八十年代以前，由于外國的封鎖和我們自己的閉國自鎖，技術(shù)信息十分閉塞，技術(shù)人員往往只是憑著國外雜志上的圖片或看到的機器外貌，自己琢磨著仿造出一臺類似的機器。到了八十年代初，對于工程應(yīng)用中急需的設(shè)備采取買進(jìn)一臺樣機，解體后進(jìn)行測繪，然后進(jìn)行樣機試制。這種測繪表面看樣機設(shè)計的時間縮短了，但是實際上從樣機到成熟產(chǎn)品仍需要經(jīng)歷3-5輪的修改，否則就是照貓畫虎，相差甚遠(yuǎn)?？偟脑囍瞥芍芷谝埠荛L，成本不低，往往仍難達(dá)到令人滿意的效果?！傲濉薄捌呶濉逼陂g在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的過程中，大批技術(shù)人員出國考察、培訓(xùn)，近距離地學(xué)習(xí)國際上先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)以及大型機械化配套施工等，培養(yǎng)和造就了一大批具有現(xiàn)代化專業(yè)知識的技術(shù)人才，這為我國路面機械行業(yè)的快速發(fā)展提供了支持。

　　西安筑路機械有限公司總經(jīng)理李世坤曾多年從事技術(shù)研發(fā)管理工作，他對此感同身受：1978年西筑廠僅有10余名設(shè)計人員，不能獨立開發(fā)研制產(chǎn)品。通過承擔(dān)交通部一系列重大技術(shù)引進(jìn)消化吸收項目、出國考察培訓(xùn)等活動，在西筑廠內(nèi)培養(yǎng)造就了一大批具有深厚基本功和前沿技術(shù)眼光的設(shè)計研發(fā)人才。近年西筑推出具有世界先進(jìn)水平的J4000型攪拌設(shè)備，已能立足于自主研發(fā)為主?！斑@支技術(shù)人才隊伍是西筑持續(xù)引領(lǐng)瀝拌行業(yè)技術(shù)潮流的根本保障!”李世坤說。

　　經(jīng)過“七五”、“八五”期間的大發(fā)展，到上世紀(jì)九十年代中期，我國路面機械行業(yè)取得了空前發(fā)展，主要的產(chǎn)品已形成系列，產(chǎn)量、產(chǎn)值均大幅度增長。

　　這些發(fā)展使我國鋪筑高等級公路的機械化施工水平有了很大的提高，對于二、三級公路甚至一級公路的修筑，機械化施工的設(shè)備已經(jīng)基本可以立足國內(nèi)生產(chǎn)。

　　到1997、1998年前后，國內(nèi)年生產(chǎn)鋪寬6-12m的攤鋪機100臺左右，已能部分替代進(jìn)口攤鋪機完成高等級公路面層攤鋪施工;年生產(chǎn)60-240t/h各種型號的間歇式瀝青混合料攪拌設(shè)備50-60套(臺)，生產(chǎn)率100t/h以下的攪拌設(shè)備已經(jīng)不再進(jìn)口，100t/h以上的有1/3由國產(chǎn)設(shè)備替代了進(jìn)口產(chǎn)品。

　　97金融危機危中有機

　　路面機械跨入大發(fā)展時期危機中產(chǎn)生的巨大需求

　　1997年前后爆發(fā)的亞洲金融危機，中國經(jīng)濟受到的沖擊不大，反而是為了應(yīng)對金融危機中央政府采取擴大財政支出、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策讓我國公路建設(shè)事業(yè)進(jìn)入了一個前所未有的輝煌發(fā)展時代。“積極的財政政策”一直施行到2004年，路面與壓實機械行業(yè)在此期間進(jìn)入了“黃金發(fā)展時代”。

　　1996年-1997年間全國公路建設(shè)投資已經(jīng)開始了較大幅度的增長，分別達(dá)到了1044.41億元和1256.09億元，到1998年，全國公路建設(shè)投資同比增長73%，達(dá)到2168.23億元!此后，公路建設(shè)投資力度迅猛增加，2002年突破3千億，2004年遠(yuǎn)超4千億，2005年突破5千億，最近兩年都在6千億以上，2007年公路建設(shè)投資總額在6489.91億元(見表3)。

　　交通運輸部部長李盛霖在一次談話中回憶說，當(dāng)年為應(yīng)對亞洲金融危機，中國1998年至2003年對公路建設(shè)的投資總額達(dá)16254.3億元，對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)占到了國內(nèi)生產(chǎn)總值的4%至5%。

　　群雄逐鹿：英格索蘭來了，

　　中聯(lián)三一來了，柳工常林也來了

　　巨大的公路建設(shè)投資形成空前規(guī)模的市場需求，從1998年至今，中國的路面與壓實機械行業(yè)進(jìn)入了空前繁榮時期。產(chǎn)品的技術(shù)水平以及產(chǎn)銷量、從業(yè)企業(yè)的數(shù)量和產(chǎn)值規(guī)模都進(jìn)入全新階段。最明顯體現(xiàn)在兩個方面，一個是國際著名的路面與壓實機械企業(yè)均進(jìn)入中國投資設(shè)廠;另一個是從2000年以來，伴隨著整個工程機械行業(yè)的大發(fā)展，一些實力雄厚、研發(fā)能力強的工程機械骨干企業(yè)涉足路面機械行業(yè)，如柳工、中聯(lián)重科、三一重工等。

　　1997年美國英格索蘭公司在無錫設(shè)廠生產(chǎn)壓路機，這是路面與壓實機械行業(yè)第一家外商獨資企業(yè)?，F(xiàn)任沃爾沃道路機械銷售總監(jiān)的范建章于上世紀(jì)90年代末就加入了英格索蘭無錫工廠，是英格索蘭的“老人”。他回憶說：“1997年2月英格索蘭公司以770萬美元注冊資本，在無錫成立了組裝工廠——英格索蘭(無錫)道路機械有限公司。一開始的著眼點是為了使產(chǎn)品的價格降低，并且還為產(chǎn)品維修提供配件和備件基地。但是設(shè)廠帶來的影響遠(yuǎn)大于此，一下子拉近了與中國用戶的距離，從供貨周期、售后服務(wù)等方面在幾家外資品牌中占據(jù)了先機?！痹驹谥袊脩糁胁⒉恢挠⒏袼魈m，憑借率先建廠迅速超越了德國Bomag和瑞典Dynapac等品牌，在很長時間里一直是中國壓實與攤鋪設(shè)備市場上外資品牌的老大。迄今為止，英格索蘭已在中國累計銷售了2000多臺各種型號壓路機。2007年沃爾沃收購了英格索蘭。

　　英格索蘭設(shè)廠的成功，引發(fā)了其他外資品牌競相來中國建廠。1999年Dynapac在天津武清開發(fā)區(qū)設(shè)立獨資工廠生產(chǎn)壓路機和攤鋪機，隨后Bomag在上海、維特根在河北廊坊、卡特彼勒在徐州、AMMANN、瑪連尼在上海先后建立了獨資公司，到今天為止，世界上著名的路面與壓實機械跨國公司已全部登陸中國。當(dāng)年學(xué)習(xí)模仿的對象，如今“同臺競技”，這也使得中國企業(yè)可以提升競爭水平，更好地為中國用戶提供服務(wù)。

　　與此同時，1997年之后，在公路建設(shè)巨大市場機會的吸引下，一批實力雄厚的工程機械行業(yè)骨干企業(yè)如中聯(lián)重科、三一重工、柳工、常林、山推等企業(yè)涉足路面機械領(lǐng)域，帶來了研發(fā)、制造、營銷等方面的先進(jìn)理念，諸如按揭購買、代理銷售、壓路機整機“三包”服務(wù)一年等等陸續(xù)在路面與壓實機械行業(yè)出現(xiàn)了。中聯(lián)重科、三一重工從1998年底即涉足壓路機生產(chǎn)，所推出的全液壓高性能壓路機產(chǎn)品對市場產(chǎn)生了很大的影響，此后又相繼研發(fā)推出了瀝青混凝土攤鋪機、路面冷銑刨機等，在高等級路面鋪筑市場搶占了一席之地。柳工在裝載機領(lǐng)域積累了巨大能量之后，2000年收購了壓路機行業(yè)知名企業(yè)江陰交通工程機械廠，高調(diào)進(jìn)入路面與壓實機械市場。收購后數(shù)年時間，柳工壓路機已從2001年的銷售222臺迅速達(dá)到2007年的850臺，已躋身壓路機市場前三甲之列。2004年4月，柳工CLG512瀝青混凝土攤鋪機正式面市，之后又推出了路面冷銑刨機……中聯(lián)重科推出的國內(nèi)最大的BG2100冷銑刨機，三一2001年研制的LTU90/120攤鋪機、2003年推出了瀝青混合料轉(zhuǎn)運車LHZ25A，徐工推出的RP951等產(chǎn)品均在很大程度上說明中國路面與壓實機械行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的市場研發(fā)能力已經(jīng)有了質(zhì)的提高。

　　今非昔比，我們已不是“吳下阿蒙”

　　經(jīng)過1997年至今的這一輪“黃金發(fā)展時期”的發(fā)展，中國的路面與壓實機械的制造能力和市場規(guī)模都已走上了世界頂峰，產(chǎn)品技術(shù)水平業(yè)已實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。以下這組數(shù)據(jù)可以說明：

　　壓路機銷量從1997年的4786臺增長到2003年的11113臺，達(dá)到歷史最高紀(jì)錄，此后數(shù)年一直在一萬臺左右徘徊，2007年銷售9828臺，其中出口2258臺。

　　瀝青攤鋪機從1997年的284臺增長到2003年的1363臺。2007年銷售1111臺，其中出口73臺。而在2001年以前的很長時間里，瀝青攤鋪機每年的進(jìn)口量都占到全國銷量的1/3還要多，出口數(shù)量非常小。

　　瀝青混合料攪拌設(shè)備從1997年不足160臺(套)增長到2007年全國市場銷售500臺套，現(xiàn)在除部分生產(chǎn)率為240t/h以上的攪拌設(shè)備還有進(jìn)口外，市場上基本以國產(chǎn)攪拌設(shè)備為主。

　　最近十年來，我國路面與壓實機械行業(yè)日漸走向成熟，壓路機、攤鋪機產(chǎn)品更加系列化，產(chǎn)品技術(shù)水平不斷提升，接近和趕上國際先進(jìn)水平，質(zhì)量可靠性方面也早已與以前人們印象中的“中國造”不可同日而語。長安大學(xué)工程機械學(xué)院院長焦生杰教授認(rèn)為，我國路面與壓實機械行業(yè)經(jīng)過上世紀(jì)八九十年代技術(shù)引進(jìn)、消化吸收實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但是隨著我國改革開放化程度的提高和公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，模仿學(xué)習(xí)、引進(jìn)消化的時代已經(jīng)過去，新一輪競爭開始了，2000年以來，三一、中聯(lián)、柳工新進(jìn)入的企業(yè)開發(fā)的一批攤鋪機、壓路機在施工性能上接近世界先進(jìn)水平，尤其是2002年我國通過“863”國家高新技術(shù)項目——工程機械機群智能化系統(tǒng)研究，以徐工、三一為代表的企業(yè)路面施工機械技術(shù)水平有了很大的提升。

　　徐工科技股份公司副總經(jīng)理楊東升在接受采訪時說，徐工集團壓實機械的發(fā)展史從一定程度上是中國路面與壓實機械發(fā)展的一個縮影。從六十年代的樣機仿制到今天自主研發(fā)，實現(xiàn)了我國壓實機械從小到大、從弱到強，從單一品種規(guī)格到今天的靜碾、輪胎、全液壓振動壓路機各種規(guī)格系列的壓實機械品種的跨越。20世紀(jì)80年代初，徐工率先引進(jìn)開發(fā)的CA25、CC21振動壓路機使得我國壓實機械實現(xiàn)了一次質(zhì)的飛躍。20世紀(jì)80年代末，徐工集團開始與德國VÖGELE公司合作，引進(jìn)其具有世界領(lǐng)先地位的瀝青混凝土攤鋪機生產(chǎn)制造技術(shù)，經(jīng)過多年的消化、吸收、改進(jìn)、創(chuàng)新，現(xiàn)已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的多功能瀝青攤鋪機、穩(wěn)定材料攤鋪機、機械傳動攤鋪機以及輪胎驅(qū)動攤鋪機、履帶式瀝青混凝土轉(zhuǎn)運車等系列近二十個型號的高科技產(chǎn)品。另外，徐工根據(jù)道路修筑需要還開發(fā)生產(chǎn)了瀝青拌合站、平地機、穩(wěn)定土廠拌、穩(wěn)定土路拌、銑刨機、稀漿封層機等。“三十年間，徐工基本實現(xiàn)了‘國產(chǎn)壓實機械系列化，路面施工設(shè)備配套化’的目標(biāo)，體現(xiàn)了我國民族工業(yè)具備的信心和實力?！睏顤|升說。

　　更能說明問題的，近些年中，我們自主研發(fā)的一批高性能、高科技含量又能很好適應(yīng)中國道路建設(shè)用戶需求的產(chǎn)品，如徐工推出的XSM220振動壓路機和RP1356-Ⅰ型智能攤鋪機，中聯(lián)重科YL26全液壓輪胎壓路機、LTUH90攤鋪機，三一重工LTU90SⅡ伸縮式瀝青攤鋪機、西筑J4000、H4000型瀝青混合料攪拌設(shè)備，洛建LSS320B單鋼輪振動壓路機、鎮(zhèn)江華晨華通路面機械有限公司ABH3000瀝青混合料攪拌設(shè)備等等產(chǎn)品，已經(jīng)能夠很好地代表中國路面與壓實機械行業(yè)的實際技術(shù)水平?？陀^地比較，這些產(chǎn)品與國際相同產(chǎn)品的差距，我們可以自信地說，經(jīng)過三十年來大步跨越、只爭朝夕的追趕，我們?nèi)缃窨梢哉嬲c國際同行同臺競爭而未必輸在起點上!

　　再回頭來看，我國的公路建設(shè)水平，與20年前修建京津塘高速公路時的窘迫尷尬相比，今天中國的高速公路建設(shè)水平已經(jīng)處于世界前沿水平!高速公路每年建成通車?yán)锍踢_(dá)到5000公里，令歐美等各國驚訝不已。高速公路總里程在不久的將來很快將超越美國的紀(jì)錄。我國已建成沙漠地區(qū)高速公路、高寒、高海拔地區(qū)高速公路，世界最長的跨海公路大橋、世界上最長的雙洞公路隧道、上海F1國際賽車場賽道……不僅是在國內(nèi)，今天中國的公路建設(shè)隊伍已經(jīng)大步跨出國門，活躍在世界各地，承建包括歐美發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的各國公路建設(shè)工程。二十年前的京津塘高速公路工地，我們只能充當(dāng)小學(xué)生的角色，如今我們甚至可以比當(dāng)年的“老師們”更高效、高質(zhì)量地完成一項項高難度的公路建設(shè)工程!有了先進(jìn)的施工機械保障，我國的公路建設(shè)者正在創(chuàng)造一項又一項的世界紀(jì)錄!

　　作為路面與壓實機械改革開放三十年跨越發(fā)展歷程的記述者，我們?yōu)?0年來的輝煌巨變倍感驕傲!