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　　作為國際化戰(zhàn)略的先行者，柳工早有與“一帶一路”相關(guān)的外部布局。在“一帶一路”沿途的中亞五國、俄羅斯、蒙古、德國、波蘭、拉脫維亞、巴基斯坦等國家，柳工都建立了經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)與配件保障。

　　質(zhì)變中國

　　2015年已過半，回顧上半年，隨著國家“一帶一路”政策的出臺(tái)及實(shí)施，工程機(jī)械行業(yè)等相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)紛紛開始布局海外戰(zhàn)略，開拓海外市場(chǎng)，包括徐工集團(tuán)、三一重工、柳工等國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)也不斷踏出國門，參與全球化競(jìng)爭。

　　其中，偏安西南一隅的柳工，沒有三一重工、中聯(lián)重科的“張揚(yáng)”，也沒有徐工集團(tuán)“厚重”，但在機(jī)械制造行業(yè)卻有著不可忽視的一席之地。更重要的是，柳工早有與“一帶一路”相關(guān)的外部布局，在“一帶一路”沿途的中亞五國、俄羅斯、蒙古、德國、波蘭、拉脫維亞、巴基斯坦等國家，柳工都建立了經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)與配件保障。

　　在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者對(duì)柳工董事長曾光安一個(gè)多小時(shí)的專訪中，柳工董事長曾光安提及最多的便是“中國制造”、“走出去”。作為一家上世紀(jì)50年代成立于西南邊陲的國有制造企業(yè)，就像窮苦農(nóng)村家孩子早當(dāng)家一樣拼搏努力，伴隨著中國制造發(fā)展軌跡進(jìn)行變革，柳工也從“柳州地方企業(yè)”完成了到“柳工國際化企業(yè)”的升級(jí)轉(zhuǎn)換。

　　柳工制造

　　經(jīng)過十年的高速發(fā)展，從2012年開始，我國工程機(jī)械行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)滯銷調(diào)整的發(fā)展階段，據(jù)英國工程機(jī)械咨詢公司分析顯示，中國市場(chǎng)工程機(jī)械整機(jī)銷售額在2007年達(dá)到11億美元，在2011年迅速達(dá)到了36億美元，增長了300%。之后出現(xiàn)下滑，到2014年變?yōu)榱?7億美元，預(yù)計(jì)2015年為13億美元，未來5年變化將不會(huì)很大，預(yù)計(jì)到2019年將在16億美元左右。

　　2014年，中國輪式裝載機(jī)產(chǎn)能為42萬臺(tái)，而全球銷量為16.7萬臺(tái)，光中國過剩產(chǎn)能就達(dá)到了25.3萬臺(tái)。挖掘機(jī)也類似，中國理論產(chǎn)能為53.8萬臺(tái)，全球銷量為41.85萬臺(tái)，過剩產(chǎn)能達(dá)到了11.95萬臺(tái)。就當(dāng)前的形勢(shì)，中國市場(chǎng)到2019年預(yù)計(jì)會(huì)有很微弱的增長，現(xiàn)在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，如果要達(dá)到供需平衡，需要50%的生產(chǎn)企業(yè)退出工程機(jī)械市場(chǎng)。

　　延續(xù)2014年行業(yè)不景氣，很多工程機(jī)械企業(yè)2015年一季度均出現(xiàn)營收下降，利潤虧損。今年第一季度柳工營收下降35%;三一重工下降37.5%;中聯(lián)重科下降29.5%;徐工機(jī)械下降了32%。中聯(lián)重科、徐工機(jī)械同時(shí)發(fā)布一季度業(yè)績預(yù)報(bào)，兩公司一季度均出現(xiàn)巨額虧損，虧損額度均超3億元，三一重工同比凈利潤下降96.18%，為3157.60萬元;柳工凈利潤同比下降41.45%，為7337萬元。

　　《21世紀(jì)》：目前，經(jīng)濟(jì)低迷成為全球經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，國內(nèi)行業(yè)發(fā)展也由快速發(fā)展期進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型調(diào)整期，在行業(yè)低迷的情況下，柳工如何能做到持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展?

　　曾光安：目前這個(gè)機(jī)械制造行業(yè)，用“災(zāi)難性長周期衰弱”來形容也不為過。今年全球工程機(jī)械市場(chǎng)銷售不到高峰時(shí)的三分之一，且未來5年產(chǎn)銷量依然將呈下滑態(tài)勢(shì)。存貨高企、現(xiàn)金流困難、應(yīng)收賬款回收艱難、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，中國工程機(jī)械企業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　時(shí)至今日，工程機(jī)械行業(yè)仍然看不到明顯的反轉(zhuǎn)跡象，機(jī)械企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營下行的壓力依然較大，市場(chǎng)需求疲軟的態(tài)勢(shì)在短期內(nèi)難以明顯改善，結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)品升級(jí)任重道遠(yuǎn)。

　　作為一家上世紀(jì)50年代成立于西南邊陲的國有制造企業(yè)，沒有特別優(yōu)越的條件，就像窮苦農(nóng)村家孩子早當(dāng)家一樣拼搏努力，伴隨著中國制造發(fā)展軌跡進(jìn)行變革，并且也完成了從“柳州地方企業(yè)”到“柳工國際化企業(yè)”的升級(jí)轉(zhuǎn)換。

　　2000年后，中國工程機(jī)械行業(yè)迎來了連續(xù)三年的“井噴”，很多企業(yè)不斷進(jìn)行銷售擴(kuò)張，但柳工在思考戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，當(dāng)年柳工在中國工程機(jī)械企業(yè)中率先提出國際化戰(zhàn)略，柳工要從單一的裝載機(jī)制造向多種工程機(jī)械制造業(yè)過渡，從國內(nèi)知名品牌向國外有影響力的品牌過渡。

　　2000年8月，柳工收購江蘇江陰道路機(jī)械廠，成立江陰柳工道路機(jī)械有限公司，進(jìn)軍壓路機(jī)行業(yè)。這是柳工走出柳州開啟并購的重要一步，依托這些收購及合作項(xiàng)目，柳工集團(tuán)快速延伸到了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為公司的發(fā)展注入了強(qiáng)勁的活力。

柳工國內(nèi)營銷網(wǎng)絡(luò)

　　與此同時(shí)，柳工加大了在產(chǎn)品研發(fā)方面的投入，進(jìn)一步推動(dòng)柳工設(shè)備的大型化和進(jìn)入礦山建設(shè)市場(chǎng)，進(jìn)一步加大對(duì)零部件的投入。柳工與康明斯建立合資工廠，產(chǎn)品現(xiàn)已大批量地用在了柳工裝載機(jī)上面，未來還將在挖掘機(jī)上進(jìn)行全球推廣應(yīng)用。同時(shí)柳工還與中國的頂級(jí)汽車制造商五菱有限公司成立了駕駛室合資企業(yè)，下一步要將駕駛室提升到中國中級(jí)轎車的水平。柳工還將不斷地?cái)U(kuò)大海外市場(chǎng)，一方面，進(jìn)一步提升柳工全球的網(wǎng)絡(luò)，另一方面堅(jiān)定不移貫徹國際化戰(zhàn)略，收購海外企業(yè)。

　　《21世紀(jì)》：在你眼里，柳工是一家怎樣的企業(yè)?

　　曾光安：柳工是廣西第一家上市公司，也是中國工程機(jī)械行業(yè)的第一家上市公司。別看我們?cè)诹葸@個(gè)西南小城市，但柳工絕對(duì)是個(gè)國際化程度很高的企業(yè)。柳工股份公司近12000名員工，本部至少1500名人會(huì)講外語，更別說那2000名來自30多個(gè)國家、會(huì)講40多種語言的海外員工。會(huì)議只要有外籍高層在，所有人都講英語，在一些會(huì)議上做同聲傳譯的也都是柳州員工，我們英語角一直保留多年。

　　同時(shí)，柳工是一家“保守”的企業(yè)，會(huì)在控制好風(fēng)險(xiǎn)后穩(wěn)步前進(jìn)，防止大起大落。柳工與大多數(shù)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)一樣，首先是控制市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，例如：降低成本、應(yīng)收賬款、客戶的預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)等。同時(shí)，柳工也本著“共生，共贏，共未來”的理念，采取了很多措施支持代理商的發(fā)展，與全球代理商共同構(gòu)建戰(zhàn)略性合作關(guān)系。

　　走出去

　　國內(nèi)市場(chǎng)飽和，需要到國外去尋求更大的發(fā)展。而中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面有競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度快，成本低，性價(jià)比高?！耙粠б宦贰笔谴罱ㄖ苓厙业幕?xiàng)目平臺(tái)，發(fā)展?jié)摿蜕仙臻g不可限量。

　　中國工程機(jī)械行業(yè)企業(yè)在一帶一路提出之前就在積極地尋找海外市場(chǎng)，如廈工產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)銷售到海外50多個(gè)國家和地區(qū)，在海外擁有30多家辦事處、經(jīng)銷商等;目前，三一重工擁有美國、德國、印度、巴西等多個(gè)海外研發(fā)和制造基地，集團(tuán)業(yè)務(wù)覆蓋全球100多個(gè)國家和地區(qū)。隨著中國工程機(jī)械企業(yè)的不斷發(fā)展，并購海外企業(yè)，在海外建廠等也成了中國企業(yè)發(fā)展擴(kuò)張的重要途徑。

柳工國際營銷網(wǎng)絡(luò)布局

　　《21世紀(jì)》：柳工是怎樣規(guī)劃國際化的?是否針對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略做出了相應(yīng)的規(guī)劃布局?

　　曾光安： 柳工從1993~2003年，搞了10年國際貿(mào)易，最后也只開發(fā)了摩洛哥和埃及這兩個(gè)相對(duì)欠發(fā)達(dá)國家。但是，從2003~2013年這10年間，柳工輻射了全球140多個(gè)國家，那是因?yàn)橛^念變了，做的是國際營銷。

　　柳工的探索是，首先在全球建設(shè)區(qū)域總部，從2003年開始到現(xiàn)在，我們?cè)谌驅(qū)⒔?40多個(gè)國家，擁有200多個(gè)海外代理商，有1000多個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)，基本上覆蓋了全球的國家。第二步是國際制造，即是在海外投資，包括在國外建立工廠。2009年7月，柳工印度制造基地正式投產(chǎn)，成為中國企業(yè)在印度建設(shè)的第一家工廠。2014年，終于扭虧為盈，步上快速發(fā)展軌道。第三步則可能是一個(gè)更復(fù)雜的并購階段。未來柳工將在營銷領(lǐng)域，進(jìn)一步深化在一些重點(diǎn)核心市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)滲透和市場(chǎng)覆蓋率。在一些獨(dú)特的、有長期發(fā)展前景的地方，要進(jìn)一步加強(qiáng)我們的制造。

　　作為國際化戰(zhàn)略的先行者，柳工早有與“一帶一路”相關(guān)的外部布局。在“一帶一路”沿途的中亞五國、俄羅斯、蒙古、德國、波蘭、拉脫維亞、巴基斯坦等國家，柳工都建立了經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)與配件保障。未來，無論是絲綢之路南線、中線還是北線用戶，在使用柳工設(shè)備進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，都能享受到及時(shí)有效的售后服務(wù)。柳工也期待與中國的承包商和全球的承包商一同為“一帶一路”沿線國家的人民提供更好的服務(wù)，創(chuàng)新共同的商業(yè)模式。

　　《21世紀(jì)》：柳工在走出去的過程中，遇到過什么困難?對(duì)正在或準(zhǔn)備進(jìn)軍國際的企業(yè)有哪些借鑒的經(jīng)驗(yàn)?

　　曾光安：不是簡單的把中國產(chǎn)品低價(jià)賣到海外，走出去是一個(gè)戰(zhàn)略行為，走出去的企業(yè)應(yīng)該受到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)認(rèn)可與尊重，并且產(chǎn)品可以長期占領(lǐng)該市場(chǎng)。

　　在柳工走出去的時(shí)候，也是困難重重，首先面臨的是語言溝通問題，如2003年柳工開始國際化時(shí)，在柳工只有5個(gè)人會(huì)講英文，包括我本人。為了盡快克服語言障礙，印度的柳工員工每天都要讀當(dāng)?shù)貓?bào)紙，學(xué)習(xí)英語的同時(shí)了解當(dāng)?shù)氐恼?、?jīng)濟(jì)情況。按照印度規(guī)定，工廠必須距離城市60公里，柳工員工不得不每天奔波于工地和住所之間，即便如此，他們還是在1年時(shí)間內(nèi)完成了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需要3年時(shí)間才能完成的建設(shè)工作。

　　文化價(jià)值觀和品牌差異，是包括柳工在內(nèi)的中國企業(yè)想在國外拓展的不可忽視的重要部分。比如，同一馬力的產(chǎn)品，波蘭的價(jià)格是中國的3倍，突然賣這么高價(jià)格的產(chǎn)品，柳工的員工不會(huì)銷售了，銷售網(wǎng)絡(luò)也會(huì)出問題;而波蘭人賣柳工的產(chǎn)品，也不好賣。因?yàn)橄嗷ブg存在很大的文化價(jià)值觀等的差異，不利理解與溝通。

　　前些年，柳工為美國市場(chǎng)提供了10臺(tái)挖掘機(jī)，但很快出現(xiàn)座椅質(zhì)量問題，設(shè)備在出口之前經(jīng)過了嚴(yán)格的檢查，各種質(zhì)量都是達(dá)標(biāo)，柳工很快派了工程師去進(jìn)行檢測(cè)，但也并沒有發(fā)現(xiàn)哪個(gè)環(huán)節(jié)出問題。最后發(fā)現(xiàn)是因?yàn)槿朔N差異問題導(dǎo)致，因?yàn)槊绹緳C(jī)較之中國司機(jī)無論體重身高都要高出很大一部分，而柳工設(shè)計(jì)的時(shí)候只是按中國人的身體情況設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致了這次的問題。

　　柳工之所以能有現(xiàn)在的海外模式，是因?yàn)檫x擇了堅(jiān)持民族品牌。此前一家歐洲企業(yè)主動(dòng)向柳工伸出橄欖枝，邀請(qǐng)柳工按其標(biāo)準(zhǔn)貼牌生產(chǎn)，并承諾在歐洲銷量達(dá)到1500臺(tái)，而當(dāng)時(shí)柳工全年的出口不過幾十臺(tái)到數(shù)百臺(tái)而已，但是被柳工拒絕了。在柳工看來，貼牌是改姓，盡管短時(shí)有利益，但無法做大自主品牌，中國家電產(chǎn)品的國際化，比裝備制造業(yè)至少要早十年以上，隨處可見的是中國制造，但是你見過幾個(gè)中國品牌?

　　工業(yè)4.0

　　當(dāng)美國人開始“第三次工業(yè)革命”，德國人啟動(dòng)“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略時(shí)，同為制造業(yè)大國的中國也宣布，將通過三個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng)，力爭在2045年左右成為工業(yè)強(qiáng)國。

　　以工業(yè)4.0為代表的新一輪工業(yè)革命，也是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要契機(jī)。工業(yè)4.0的部署不僅將增強(qiáng)德國的競(jìng)爭地位，而且有助于應(yīng)對(duì)資源和能源等的全球挑戰(zhàn)及人口結(jié)構(gòu)等國內(nèi)挑戰(zhàn)。

　　工業(yè)4.0的重點(diǎn)在于把信息互聯(lián)技術(shù)與傳統(tǒng)工業(yè)制造相結(jié)合。在未來的生產(chǎn)過程中，不僅是人與人之間的交流，機(jī)械之間也會(huì)形成數(shù)字互聯(lián)，進(jìn)行信息交流。據(jù)德國國家科學(xué)與工程院估計(jì)，工業(yè)4.0可以使企業(yè)的生產(chǎn)效率提高30%。

　　《21世紀(jì)》：您如何看待“互聯(lián)網(wǎng)+”、工業(yè)4.0的沖擊，能否請(qǐng)您談下柳工在這些方面的發(fā)展戰(zhàn)略方向?

　　曾光安：中國工業(yè)制造方面確實(shí)與國外有很大的差距，有的甚至是超過10年的差距。但作為世界上“最大的工廠”，中國在制造領(lǐng)域發(fā)揮著巨大的作用。在中國經(jīng)濟(jì)需要轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)下，中國的制造業(yè)正在從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”邁進(jìn)。

　　“工業(yè)4.0”是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，實(shí)現(xiàn)新的制造方式。簡單來說，即為：產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要為客戶提供更多的價(jià)值，其內(nèi)容主要針對(duì)信息與制造。

　　在這方面，柳工很多生產(chǎn)制造領(lǐng)域也在運(yùn)用。物聯(lián)網(wǎng)及服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)能夠創(chuàng)造一個(gè)包含全部生產(chǎn)過程的網(wǎng)絡(luò)，將工廠轉(zhuǎn)變成為一個(gè)智能環(huán)境，包括運(yùn)入物流到生產(chǎn)，再到營銷、運(yùn)出物流和服務(wù)(維修)等。信息物理生產(chǎn)系統(tǒng)不僅使生產(chǎn)能夠得到更加靈活的配置，也能夠充分利用差異化管理和流程控制所提供的機(jī)會(huì)。這不僅增加了效率，同時(shí)也使得安全事故大大降低。

　　除了優(yōu)化現(xiàn)有基于IT的流程，工業(yè)4.0還將釋放對(duì)具體流程和全球范圍內(nèi)整體效應(yīng)進(jìn)行更多差異化跟蹤的潛力。如工業(yè)4.0還將使柳工的商業(yè)伙伴(如供應(yīng)商和客戶)、員工之間的關(guān)系更加緊密，并提供更多互惠互利的新機(jī)遇，比如某個(gè)海外國家的設(shè)備出現(xiàn)維修等問題，通過數(shù)字化信息，我們可以就近進(jìn)行調(diào)配設(shè)備，大大減少了倉儲(chǔ)壓力，可以有效實(shí)現(xiàn)為客戶解決問題。

　　《21世紀(jì)》：您如何理解中國制造?

　　曾光安：以往，“中國制造”這四個(gè)字常常與低端、低質(zhì)、低價(jià)聯(lián)系在一起。中國制造業(yè)一度還存在資本游離、人才流失、要素轉(zhuǎn)移、效益低下等問題;在新一輪的全球產(chǎn)業(yè)鏈重組過程中，中國制造業(yè)還面臨歐美發(fā)達(dá)國家的競(jìng)爭壓力。

　　從目前來看，中國裝備制造業(yè)缺乏核心零部件支持，和世界一流企業(yè)相比還有距離，但現(xiàn)在也并不是以往人們印象中的低質(zhì)、低價(jià)等的標(biāo)志，中國也出現(xiàn)了優(yōu)秀的企業(yè)及優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，甚至很多都是世界級(jí)的。