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　　2015年6月15日，江蘇常州。在柳工大型設備全球上市發(fā)布會上，柳工向全球用戶發(fā)布了全新的CLG856H定變量系統(tǒng)裝載機。

　　柳工CLG856H定變量系統(tǒng)裝載機是柳工基于五十余年的裝載機研發(fā)技術，在新一代H系列裝載機主力機型CLG856H的基礎上精心研制的中高端新產(chǎn)品，除具有“國產(chǎn)5噸機之王”——CLG856H諸多優(yōu)良的基因外，還具有更好的節(jié)能降耗效果，代表了現(xiàn)階段國產(chǎn)裝載機之先進技術水平。

柳工CLG856H定變量系統(tǒng)裝載機

　　眾所周知，輪式裝載機的轉向機構和工作裝置均為液壓驅動?？梢哉f，液壓技術是工程機械關鍵技術之一。在保證轉向和工作性能的前提下，減小液壓系統(tǒng)的能量損失(節(jié)能)，降低液壓系統(tǒng)的油溫(提高機器可靠性)，是裝載機技術改進考慮的重點之一。

　　目前市面上大部分的裝載機，液壓系統(tǒng)一般是具有負荷傳感控制轉向的定量液壓系統(tǒng)，并具有雙泵合流功能。裝載機的兩大液壓系統(tǒng)——工作裝置液壓系統(tǒng)及轉向液壓系統(tǒng)分別由兩個定量齒輪泵驅動。在轉速相同的情況下，兩個定量泵的輸出流量始終保持不變，不會根據(jù)負載的變化而變化。但是在實際施工操作中，裝載機工作裝置負載變化頻繁且變化范圍較大，導致轉向定量泵提供的富余流量，除了合流給工作裝置外，還產(chǎn)生高壓溢流(工作裝置鏟掘時)或低壓溢流(動臂慢速提升時)，也就是說，這部分流量被白白浪費掉了，也即驅動液壓泵的這部分發(fā)動機功率浪費了——歸根到底，這部分的燃油白白消耗掉了。

　　因此，基于節(jié)能的考慮，近年來，由定量泵驅動的裝載機工作裝置液壓系統(tǒng)有逐漸被節(jié)能型的新型液壓系統(tǒng)取代的趨勢。而節(jié)能型新型液壓系統(tǒng)，就包括定變量或全變量液壓系統(tǒng)。

　　在柳工CLG856H中配機型上，可根據(jù)客戶的需求，選裝定變量轉向液壓系統(tǒng)。此系統(tǒng)的推出，使柳工裝載機在節(jié)能降耗方面更加突出。

　　定變量轉向液壓系統(tǒng)，工作主泵依然是定量泵，但轉向泵采用變量柱塞泵取代了定量齒輪泵，增加組合梭閥、控制閥及相關控制管路，使之成為一定一變的泵控型定變量負荷傳感控制的液壓系統(tǒng)。柳工裝載機負荷傳感液壓裝置(LUDV工作系統(tǒng))獲得了國家專利。

　　定變量轉向液壓系統(tǒng)的特點是，當機器不轉向時，轉向泵(變量柱塞泵)僅需提供很小的液壓流量(而不像定量泵一直需要提供恒定的流量，從而需要發(fā)動機功率的維持);當機器需要轉向時，轉向泵根據(jù)轉向需求通過負荷傳感系統(tǒng)控制，自動提供流量——由此減少了不必要的溢流損失。同時，解決了裝載機在各種工況下的轉向液壓系統(tǒng)的效率匹配問題，并且轉向油缸的工作速度與負載變化無關，增大了轉向系統(tǒng)的工作剛度，使轉向迅速、準確和平穩(wěn)。

　　簡而言之，定量系統(tǒng)對于轉向泵的要求是“固定生產(chǎn)”，而定變量系統(tǒng)則是要求“按需生產(chǎn)”。由此看出，定變量系統(tǒng)有利于減少發(fā)動機功率損失，從而達到節(jié)能降耗的目的。柳工定變量系統(tǒng)機型的推出，標志著柳工裝載機產(chǎn)品節(jié)能技術又上了一個新臺階。

　　定變量系統(tǒng)與傳統(tǒng)定量系統(tǒng)工作原理的比較：

　　特點對比：

　　綜上所述，柳工CLG856H定變量系統(tǒng)裝載機的優(yōu)點為：

　　有效地減少了液壓系統(tǒng)溢流損失，達到了節(jié)能的效果。通過多次實際施工作業(yè)測試，在正確的操作習慣下，可以節(jié)省油耗12%-15%。

　　改善轉向性能，特別是低速轉向能力。使轉向操作更加輕便、靈活、精準，駕駛員勞動強度減少，舒適感提升。

　　一定程度上降低了液壓系統(tǒng)的油溫，提高液壓系統(tǒng)相關元件的可靠性及使用壽命。