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　　近幾年，隨著鋼材、水泥、煤炭等建設(shè)能源類投資拉動(dòng)型運(yùn)輸市場(chǎng)下滑，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展逐漸從能源型向消費(fèi)型運(yùn)輸轉(zhuǎn)變。物流運(yùn)輸品的價(jià)值越來越高，運(yùn)輸高端化、集約化趨勢(shì)明顯，現(xiàn)有車隊(duì)運(yùn)輸比重高達(dá)20%以上，對(duì)高品質(zhì)、高效率物流裝備升級(jí)的需求也越來越強(qiáng)烈，一款更高運(yùn)營(yíng)效率、更低運(yùn)營(yíng)成本、更長(zhǎng)使用壽命的重卡成為新的需求。

　　縱觀一直引領(lǐng)著全球重卡技術(shù)發(fā)展方向的歐洲主流重卡，憑借大排量、大馬力、高效率不斷推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力集中分布在400至600馬力之間。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，歐洲重卡也陸續(xù)改變了中國(guó)重卡用戶用車?yán)砟睿龠M(jìn)中國(guó)市場(chǎng)上的主流重卡動(dòng)力升級(jí)。比如早些年是從200多馬力向300馬力轉(zhuǎn)變，而最近幾年則全面向350-400馬力的動(dòng)力轉(zhuǎn)型。如以高效精準(zhǔn)為目標(biāo)的電商物流運(yùn)輸行業(yè)代表的京東、順豐等企業(yè)通過采購(gòu)進(jìn)口高端大馬力重卡帶領(lǐng)車隊(duì)向高效物流轉(zhuǎn)型，就是以快致勝，向高效要效益。

　　物流運(yùn)輸?shù)母叨嘶?、集約化發(fā)展及用戶運(yùn)營(yíng)理念的改變，驅(qū)使著中國(guó)重卡產(chǎn)品向高效率、大馬力方向升級(jí)。福田戴姆勒汽車依托合資優(yōu)勢(shì)，積極引進(jìn)德國(guó)戴姆勒在研發(fā)、制造、質(zhì)量等管理技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，全面提升產(chǎn)品品質(zhì)，推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)。

　　本次福田戴姆勒汽車推出的歐曼GTL超能版460大馬力高效率重卡，是德美中聯(lián)合打造的全新一代同步世界的高品質(zhì)重卡。其采用戴姆勒技術(shù)開發(fā)的全新平臺(tái)，配裝康明斯ISG12升460馬力的超能動(dòng)力，致力于為用戶帶來大一樣的效率、收益、安全、空間與服務(wù)保養(yǎng)，傳承歐洲用車?yán)砟睿嵘\(yùn)營(yíng)效率，引領(lǐng)中國(guó)物流進(jìn)入高效時(shí)代。

　　據(jù)悉，在整車方面，歐曼GTL超能版460大馬力高效率重卡以歐洲高端大馬力重卡為標(biāo)桿，采用戴姆勒平臺(tái)化、模塊化技術(shù)開發(fā)的全新一代高端重卡平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了整車與動(dòng)力技術(shù)優(yōu)化匹配，充分發(fā)揮大扭矩優(yōu)勢(shì)，激發(fā)最大動(dòng)力輸出，全面滿足物流運(yùn)輸市場(chǎng)的高端化發(fā)展需求。

　　在動(dòng)力方面，搭載大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡，帶來的是整車更持久的動(dòng)力輸出、更高效的運(yùn)營(yíng)收益。歐曼GTL超能版460馬力重卡，配裝福田康明斯全新的ISG460馬力，具備低速大扭矩，扭矩儲(chǔ)備更充足，起步快，加速快，爬坡有勁。加上ISG超能動(dòng)力的2000巴超高壓噴射技術(shù)、1000-1400的超寬經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間、LBSC智能節(jié)油技術(shù)等，燃燒更充分，能最快達(dá)到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)且70%的工況都在低油耗區(qū)間，在各種工況下都能智能控制轉(zhuǎn)速保持節(jié)油駕駛，高效節(jié)油。加上獨(dú)有的iBrake大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)技術(shù)，最大制動(dòng)力可達(dá)370馬力，安全高效，保障用戶運(yùn)輸效益最大化。

　　在歐曼GTL超能版460重卡即將上市之際，福田戴姆勒汽車廠家日前也正式公布了本款車的車輛配置與標(biāo)準(zhǔn)出廠價(jià)格，高頂標(biāo)準(zhǔn)地板36.79萬元，高頂高地板37.99萬元，價(jià)格相對(duì)比較親民，比超能版的430馬力重卡只貴1.5萬元左右。