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　　戴姆勒表示，由于歐洲各國政府在自動駕駛卡車的監(jiān)管批準方面動作較慢，該公司已將這種新的自動駕駛技術(shù)引入位于美國西南部的人煙稀少的內(nèi)華達州。內(nèi)華達州也是美國首批批準自動駕駛小轎車的州之一。

　　不過，戴姆勒表示，該公司需要更多的州接受這種技術(shù)，才能通過完成“東西海岸間”的貨運，顯示這種技術(shù)的發(fā)展?jié)摿?。目前，這種卡車將只允許在內(nèi)華達州自動駕駛。一旦跨越州境，駕駛員就必須拿回方向盤。

　　戴姆勒公共汽車和卡車部門的首席執(zhí)行官貝瀚德(Wolfgang Bernhard)表示，自動駕駛技術(shù)會極大程度地減少因駕駛員誤操作導致的事故。大約90%的卡車事故源自駕駛員的誤操作，這種誤操作往往是疲勞駕駛和分神導致的。

　　這種新型卡車仍會擁有一名駕駛員，在自動駕駛系統(tǒng)認為局面復雜程度超出自身處理能力的時候，這位駕駛員就會接管車輛的運營。這些復雜局面可能包括車輛駛出和駛?cè)胝{(diào)度中心時，以及車輛在繁忙的市區(qū)內(nèi)行駛時。

　　不過，這種自動駕駛系統(tǒng)預(yù)計會處理車輛在長途公路上的行駛，而長途行駛目前正是導致駕駛員疲勞的主要原因。該款卡車已在內(nèi)華達州的公路上開展了數(shù)萬小時的測試，能夠被馬上用于全面商業(yè)用途，不過戴姆勒將繼續(xù)監(jiān)測該車的運作情況。

　　戴姆勒在內(nèi)華達州的舉動，顯示了該公司對其自動駕駛技術(shù)的信心。在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，該公司正面臨包括谷歌(Google)在內(nèi)的新來者的競爭，后者主要關(guān)注的是轎車自動駕駛技術(shù)。